アーノルド空軍基地

アーノルド空軍基地
アメリカ合衆国 テネシー州タラホーマ近郊​
2005 年のアーノルド空軍基地の航空写真
アーノルド空軍基地 米国で公開
座標	北緯35度23分33秒 西経86度05分09秒 / 北緯35.39250度 西経86.08583度 / 35.39250; -86.08583
タイプ	米空軍基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍
制御者	空軍資材司令部
状態	運用
Webサイト	翻訳元
サイトの履歴
構築済み	1950 （1950年）
使用中	1950年～現在
駐屯地情報
現在の 司令官	ジェフリー・T・ジェラティ大佐
ギャリソン	アーノルドエンジニアリング開発センター
飛行場情報
識別子	ICAO : KAYX、FAA LID : AYX
標高	標高325メートル（1,066フィート）
滑走路 方向 長さと表面 03/21 1,829メートル（6,001フィート）の アスファルト

アーノルド空軍基地（アーノルドAFB）（ICAO：KAYX、FAA LID：AYX）は、テネシー州コーヒー郡とフランクリン郡に位置し、タラホーマ市に隣接するアメリカ空軍基地です。^[1]アメリカ空軍の父、 ヘンリー・「ハップ」・アーノルド将軍にちなんで名付けられました。

飛行場は2009年に閉鎖されましたが、その後再開されました。2009年以来の最初の着陸は2023年5月に行われました。陸軍航空資産（ヘリコプター）は、ケンタッキー州フォートキャンベルまたはテネシー州陸軍州兵を支援する任務の一環として、アーノルドを引き続き利用しています。

この基地には、世界最先端の最大の飛行シミュレーション試験施設であるアーノルドエンジニアリング開発コンプレックス（AEDC）がある。センターでは、58の空力および推進風洞、ロケットおよびタービンエンジン試験室、宇宙環境チャンバー、アークヒーター、弾道試験場、その他の専門ユニットを運用している。AEDCは空軍試験センター組織である。^[2]

アーノルド工学開発センターの司令官はスコット・A・ケイン大佐であり^[3]、マーク・A・メハリックがセンター長である^{[4] 。}

テネシー州タラホーマにあるキャンプ・フォレストは、1941年から1946年までの第二次世界大戦中に陸軍最大の訓練基地の一つとして建設されました。南北戦争のアメリカ連合国の騎兵ネイサン・ベッドフォード・フォレストにちなんで名付けられたこのキャンプは、当初はキャンプ・ピーと名付けられました。キャンプ・ピーは、1920年代のテネシー州知事 オースティン・ピーにちなんで名付けられ、1926年に州兵キャンプとしてタラホーマの東に建設されました。キャンプ・ピーの面積は1,040エーカー (4.2 km ² )でした。キャンプ・フォレストは、古いキャンプ・ピーのすぐ向こうに位置し、 ^{85,000エーカー (340 km 2 )の広さでした。}

このキャンプは歩兵、砲兵、工兵、通信部隊の訓練場であった。また、演習中の部隊の病院センターや臨時野営地としても機能した。ジョージ・S・パットン少将は、演習のためにジョージア州 フォートベニングから第2機甲師団「ヘル・オン・ホイールズ」を派遣した。到着した部隊には、サービスクラブ、ゲストハウス、図書館、ポスト交換所、郵便局、病院、宗教サービス、劇場、シャワー、赤十字、陸軍緊急救援などの施設が提供された。レクリエーション施設には、水泳、アーチェリー、テニス、スポーツアリーナ、9ホールのゴルフコースなどがあった。

ウィリアム・ノーザン飛行場は航空訓練基地であり、戦争準備のために増設された。この飛行場は陸軍航空隊の多発エンジンB-24リベレーター爆撃機の乗組員の訓練場として使用された。

キャンプ フォレストは、1942 年 5 月 12 日に正式に捕虜収容所となりました。この収容所は、イタリア、日本、ドイツの捕虜を受け入れ、収容し、保護し、管理しました。捕虜はキャンプ フォレスト、病院、および地元の農場で労働者として働かされました。1945 年、米国政府は、ドイツにアメリカの生活様式を啓蒙し、米国に対する認識を高めることを目的とした知的転換プログラムを実施しました。このプログラムでは、教育および娯楽メディアを使用して捕虜に対する見方を変えました。このプログラムは、多くの捕虜に効果がありました。

キャンプ フォレストの設置により、タラホーマは大きな影響を受けました。演習と作戦により、民間人は道路の封鎖、交通渋滞、店の混雑、郵便配達の停止、夜間の無灯運転に慣れてしまいました。兵士たちは芝生や野原で野営しました。多くの作物や柵が破壊されました。1940 年、タラホーマの人口は 4,500 人でした。戦争が終わる頃には人口は 75,000 人にまで増加しました。キャンプの建設と運営のために移り住んだ軍人の多くは、戦後もそこに留まりました。

戦後、1946 年にキャンプ フォレストとノーザン フィールドは余剰資産と宣言されました。建物は競売にかけられ、取り壊されて運び去られました。水道、下水道、電気設備は廃品として売却されました。残っているのは道路、レンガ造りの煙突、コンクリートの基礎だけです。キャンプの閉鎖後すぐに、この地域は航空工学開発センターの建設地に選ばれました。

1949年、議会は航空技術開発センターの建設に1億ドルを承認した。新しいセンターの建設地として、テネシー州タラホーマとマンチェスター近郊の陸軍旧キャンプフォレストが選ばれた。この場所が選ばれたのは、土地、水、電力が豊富だったからである。土地は、周辺のコミュニティを潜在的な試験の危険と騒音から守るために必要だった。水は、急速に流れる空気と高温の排気ガスを冷却するために必要だった。そして、巨大な試験システムを動かすために、十分な電力が必要だった。センターの建設は1950年に始まった。アーノルド将軍の死から1年後の1951年6月25日、ハリー・S・トルーマン大統領は、アーノルド将軍を称えて航空技術開発センターを開設し、 アーノルド技術開発センターと名付けた。

政府がセンターに関して初期に下した決定の 1 つは、主に請負業者の労働力を採用することだった。アーノルド リサーチ オーガニゼーション (ARO) は、その請負業者の労働力となるためにスベルドラップとパーセルによって設立された。その根拠の 1 つは、建設予定のテスト施設で大量の経験を積むことになる安定した労働力を維持することだった。このアイデアにより、センターは1990 年代までに国防総省のアウトソーシングのモデルとなった。1950 年代には、現在も稼働している 3 つの主要なテスト施設 (エンジン テスト施設、フォン カルマン ガス ダイナミクス施設、推進風洞テスト施設) が開発された。

センターに設置された最初のジェット エンジン テスト装置は、ドイツのミュンヘンにあるバイエルン自動車工場から入手されました。この装置を移動させるには、58 両の貨車と 2 隻のはしけ、さらに 450 トンのトラックが必要でした。改修後、この装置は 1953 年に完成したエンジン テスト施設の基礎となりました。1954 年 5 月までに、この施設は稼働し、B-47 ストラトジェット爆撃機用のゼネラル エレクトリックJ-47 エンジンをテストしました。

1959 年、航空宇宙設計を高速でテストするための飛行力学施設が建設され、セオドア・フォン・カルマン博士に捧げられました。運用は、ファルコン誘導ミサイルのテストに使用された E-1 と呼ばれるプロトタイプ テスト セルから始まりました。推進風洞テスト施設の建設は、10 年代の終わりに完了しました。PWT の巨大な風洞はセンターの目玉となっており、おそらく基地で最も頻繁に使用される施設です。

宇宙開発競争が激化するにつれ、AEDC の作業量も増加しました。PWT は、マーキュリー宇宙カプセルの構成を調査するために使用されました。センターはジェミニ計画を支援する上で重要な役割を果たし、アポロ計画を支援する上で多面的な役割を果たしました。アポロのテストには、アポロカプセルの空力評価やサターン Vロケットの上段エンジンのテストが含まれていました。

数多くの航空宇宙システムのアイデアを現実のものにするために、いくつかの新しいテスト施設が稼働しました。J-4 大型ロケット エンジン テスト施設は 1964 年に開設されました。PWT は 1968 年に 4 フィート (1.2 m) の遷音速トンネルが稼働し、主にストア分離のテストに使用されるようになりました。

いくつかの試験施設が最大限に稼働したことで、試験のペースが加速した。10年間に試験されたシステムには、F-105サンダーチーフ、C-141スターリフター、C-5ギャラクシー貨物機、E-3セントリー、空中警戒管制システム（AWACS）、C-5用TF-39エンジン、ミニットマンIII 大陸間弾道ミサイル用上段ロケットモーターなどがある。10年代半ばには、テネシー大学とAEDCが協力してテネシー大学宇宙研究所を設立した。この研究所は、AEDCのエンジニアや科学者が教育を深め、学生や教授がAEDCを支援する研究プロジェクトに取り組む場となった。

月面着陸とベトナム戦争の終結後、航空宇宙開発のペースは自然に減速した。この減速とそれに伴う政府によるAEDCへの資金と従業員数の削減にもかかわらず、テストのペースは安定しており、10年間で約3,000件のテストプロジェクトが完了した。

この10年間にテストされたシステムのリストは、航空宇宙業界の名士たちの名簿のようだった。そのリストには、後にスペースシャトルと呼ばれることになる宇宙輸送システム、F-15イーグル、F-16ファイティングファルコン、B-1ランサー爆撃機、A-10サンダーボルトII、プラット・アンド・ホイットニーF100エンジン、MXミサイル、サイドワインダーミサイル、海軍トマホーク巡航ミサイル、空軍空中発射巡航ミサイル、全地球測位衛星が含まれていた。

AEDC は、センターの弾道G 範囲で最高時速 20,000 マイル (32,000 km/h) で飛行する発射体を詳しく調査するために、この 10 年間でレーザー照明写真法を開発しました。この技術により、1 秒の 200 億分の 1 に相当する写真露出を実現しました。

環境管理と独自性の伝統は、1976 年に内務省がAEDC を独自の自然地域として登録したときに生まれました。この栄誉は、AEDC の魚類および野生生物資源の優れた管理、保護活動、環境への貢献が認められたものです。

国がエネルギー問題に関心を持つようになった10年間、AEDCは代替エネルギー源の探究に協力した。エネルギー省が後援するセンターでの磁気流体力学研究のデモンストレーションでは、750トンの磁石が使用された。このデモンストレーションでは、石炭の発電効率を高めるために大型MHD発電機を使用する有効性を評価していた。AEDCは後にこのプロジェクトをテネシー大学宇宙研究所に移管した。

1990年代初頭のペルシャ湾紛争は、 20世紀後半のアメリカを決定づける出来事となった。また、それは1980年代にAEDCが行っていたことを世界に示した。世界中の人々が自宅のリビングルームで見守る中、アメリカが砂漠の嵐作戦で勝利を収めるのを目撃した。また、AEDCの人々が10年間取り組んできた成果も目にした。パトリオット防空ミサイルからF-117Aナイトホークステルス戦闘機まで、AEDCの人々はペルシャ湾に配備されたあらゆる航空宇宙システムに携わった。現実世界の紛争でテクノロジーがこれほど劇的に現れたのは初めてのことであり、アーノルド、フォン・カルマン、ワッテンドルフがAEDCで行われると想定していたテストと開発作業の証でもあった。

1980 年代には、世界最大のジェット エンジン試験施設である航空推進システム試験施設がセンターの航空宇宙飛行シミュレーション試験施設に追加されました。

センターの歴史上初めて、複数の大手請負業者が基地内で作業を行いました。センターの作業は、サポート、推進テスト、空力テストの 3 つの契約に分割されました。1981 年に Pan Am World Services がサポート請負業者となり、Sverdrup Technology, Inc. が推進テストを引き継ぎ、Calspan Corp. が空力テストを開始しました。1985 年に、Schneider Services International が Pan Am に代わってサポート請負業者となりました。

1990 年代は AEDC にとって変化の 10 年でした。商業顧客への門戸開放から「リエンジニアリング」まで、センターのスタッフはビジネスのより良い方法を模索しました。90 年代の初めに、センターは作業負荷を安定させ、減少する防衛予算を補うために、いくつかの民間航空宇宙組織 (ボーイング、ゼネラル エレクトリック、ロッキード、マクドネル ダグラス、プラット & ホイットニー) と正式な長期業務提携を結びました。その結果、プラット & ホイットニーやボーイングなどの企業が、完全に商業的なプロジェクトを AEDC に持ち込むようになりました。

AEDC のリーダーたちは戦略的管理を重視し始め、フォーカス グループで会合を開いてセンターの長期的な健全性を検討しました。その結果、センターの再構築が始まりました。これは、運営の合理化と保守プロセスの標準化を目指す継続的なプロセスです。また、この 10 年間は、センターが計算分野で新境地を拓いた時期でもありました。コンピューターを使用して飛行をシミュレートする数値流体力学 (CFD) は、多くの主要なテスト プログラムでますます重要な役割を果たすようになりました。CFD と従来の地上テストを併用することで、コストを抑え、テストの顧客に信頼性の高いデータを提供することができました。1998 年、センターは国防総省の高性能コンピューティング センターの 1 つに指定され、センターのスーパーコンピューティング機能を強化するための資金が提供され、AEDC は国防総省で 9 番目に大きなコンピューター センターになりました。この移転により、4 つのエンジン テスト施設 (SL-2、SL-3、T-11、T-12) と約 10 人の海軍職員が追加されました。空軍と海軍はすぐに統合され、センターの副司令官とその他の役職は海軍の役職になりました。10 年後の 1997 年 10 月 1 日、AEDC はメリーランド州ホワイトオークの旧海軍ハイパーベロシティ ウィンド トンネル 9 の管理を引き継ぎました。

この10年間に稼働を開始した他の施設には、世界最大の固体ロケットモーター試験施設であるJ-6や、核兵器効果施設であるDECADEなどがある。大幅な近代化が行われた施設には、J-4液体ロケットエンジン試験施設、航空推進試験ユニット、エンジン試験施設などがある。PWTでは、大規模な維持管理および近代化プログラムも開始された。F -22ラプター、統合打撃戦闘機、F/A-18E/Fスーパーホーネット、 B-2スピリットステルス爆撃機、ボーイング777用のプラット・アンド・ホイットニー4000シリーズエンジン、 F-22および統合打撃戦闘機用のF-119エンジン、ボーイング747および767、RL-10ロケットエンジンなど、 多くの主要な航空宇宙プログラムが試験のためにAEDCに持ち込まれた。

センターの作業負荷は 1990 年代半ばにテストとサポートの 2 つの部門に統合され、Sverdrup がテスト サポート契約者、ACS がセンター サポート契約者となりました。ACS は、Computer Sciences Corp.、DynCorp、General Physics の合弁会社です。

2002 年 9 月、1,040 万ドルのテスト施設アップグレードが発表されました。アップグレードが完了すると、マッハ 8 機能が提供され、アーノルド エンジニアリング開発センターは、空力および推進テストの顧客向けの「ワンストップ」ショッピング センターになります。マッハ 8 のマイルストーンは、物体が約 6,000 mph (9,700 km/h) で移動することを意味しますが、作業員がセンターの空力および推進テスト ユニットに新しい高温高圧バーナーを設置したときに達成されます。これにより、センターの現在のテスト機能であるマッハ 4.1 (約 3,100 mph (5,000 km/h)) のほぼ 2 倍になります。AEDC のテスト エキスパートは、マッハ 8 で 3 ～ 6 分間実行できるため、物体をミッションの全期間にわたってテストできます。プロジェクトでは、空気の使用を最小限に抑えながら APTU がより高い高度条件をシミュレートできるように、改良された空気排出システムを追加することも求められています。高圧空気貯蔵タンクと新しい液体酸素およびイソブタン システムの設置もアップグレードに含まれています。2004 年春が完成予定日でした。

アーノルド空軍基地には郵便番号37389の郵便局がある^。[5] アーノルド空軍基地内の湿地はテネシー州でホリネズミガエルが生息する唯一の記録された場所である。 ^[6]

• アメリカ空軍基地一覧
• テネシー州第二次世界大戦陸軍飛行場

ウィキメディア・コモンズには、アーノルド空軍基地に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• この空港のリソース:
  • AYXのFAA空港情報
  • AYXのAirNav空港情報
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • AYX の SkyVector 航空図