第102情報航空団

1961年8月16日、ベルリンの壁危機が展開する中、アメリカ空軍予備役部隊のいくつかに現役復帰の要請が伝えられた。10月1日、同航空団とその3個飛行隊、第101飛行隊、第131飛行隊、第138飛行隊はオーティス空軍基地で現役任務に就いた。^{[ 15 ]}

10月下旬、第102航空団はローガンを出発し、フランスのファルスブールにあるファルスブール＝ブルシェイド空軍基地に向かった。^{[ 14 ]}この航空団は、支援と訓練目的で、セイバー戦闘機82機に加え、C-47スカイトレイン2機とT-33シューティングスター6機を保有していた。危機の間、この航空団はニューヨークから第102戦術戦闘航空群、第104戦術戦闘航空群、第174戦術戦闘航空群^{を指揮した。 [ 16 ]第102航空団の主な任務は、}第7軍を含むNATO地上部隊への近接航空支援と航空阻止を行うことであった^。[ 14 ^]封鎖中、第102航空団は損失を被らなかった。^{[ 14 ]} 1961年12月5日から、第102飛行隊は射撃訓練のためリビアのウィールス空軍基地に展開を開始した。

第102航空団はヨーロッパ駐留中、アメリカ空軍および北大西洋条約機構（NATO）の複数の演習に参加し、デンマーク国境に近い西ドイツのレック空軍基地にも展開した。レック基地では、両国の地上整備員と支援要員が任務を交換し、航空機の整備や運用支援業務の実施方法を学んだ。

第102飛行隊は1962年8月に米国に帰還した。^{[ 14 ]}正規空軍要員と現役勤務に残ることを志願した空軍州兵要員の一団が、新たに編成された第366戦術戦闘航空団の第480戦術戦闘飛行隊を編成した。^{[ 17 ]}

1968年、第102戦術戦闘航空団はオーティス空軍基地に移駐し、翌年には防空軍司令部から戦術航空軍司令部に再編された。同航空団は1964年から1971年6月までF-84Fサンダーストリークを運用し、その後、ベトナム戦争で戦っていた部隊からF-100Dスーパーセイバーの飛行隊が移管された。^{[ 16 ]}これらはすぐにマッハ2のF-106デルタダートに置き換えられ、1972年6月10日、同部隊は第102防空航空団となった。^{[ 16 ]} 1973年12月30日、オーティス空軍基地は閉鎖され、マサチューセッツ州空軍州兵に移管され、オーティス空軍州兵基地となった。^{[ 18 ]}

同航空団はソ連のツポレフTu-95ベア爆撃機を何度も迎撃しており、最初の迎撃は1975年4月25日にロングアイランド沖で発生した。 ^{[ 19 ]}これらの事件の多くはベア爆撃機をキューバまで護衛することであった。同航空団は時折麻薬密輸機を追跡し、ある時は未確認物体を護衛するために緊急発進したが、後にそれは気球であることが判明した。^{[ 20 ]}

1976年、第102戦闘迎撃群は解隊され、第102戦闘迎撃航空団として再編成された。同航空団は、アトランティックシティ空軍州兵基地の第177戦闘迎撃群とジャクソンビル空軍州兵基地の第125戦闘迎撃群の指揮権を引き継いだ。両部隊ともF-106を運用していた。また、ナイアガラフォールズ空軍予備基地の第107戦闘迎撃群とテキサス州エリントンフィールドの第147戦闘迎撃群の指揮権も引き継いだ。後者の2つの部隊はF-4Cファントムを運用していた。^{[ 16 ]}

第102戦闘迎撃航空団は1988年1月5日にF-106を失った。1988年1月から4月にかけて、同航空団はF-15Aイーグルに機種転換し、マイノット空軍基地で解隊される第5戦闘迎撃飛行隊から機体を受け取った。^{[ 21 ]}その後、オーティスで警戒任務を再開し、また、解隊される第5戦闘迎撃飛行隊を引き継ぐため、ローリング空軍基地に新しい第1分遣隊を設立した。第102航空団は、F-15を装備した最初の空軍州兵部隊であり、第102航空団のF-15への機種転換は、イーグルを受け取った最初の空軍州兵防空部隊となった。第102戦闘迎撃航空団は1992年4月に第102戦闘航空団に改称された。^{[ 16 ]}

1989年1月24日、グリフィス空軍基地の北東防空セクターでレーダーを監視していた空軍兵士が、既知の飛行計画に従っていない飛行機を発見した。パイロットとの連絡を何度も試みたが失敗したため、「イーグルスをスクランブル発進させる」命令が出された。2機のジェット機がローリング基地から離陸し、「正体不明の搭乗者」を捜索した。パイロットたちは後に、機内外のライトが点灯していない真っ暗な飛行機を発見した。パイロットはコロンビアのメデジン麻薬カルテルの麻薬密輸業者だった。彼は500キログラムのコカインを運び、その末端価格は2億ドルだった。^{[ 22 ]}

同航空団はソビエト連邦崩壊後も防空任務を継続した。1992年、同航空団は8名のパイロット、5機のF-15イーグル、48名の整備・警備要員をカナダのラブラドール州グースベイにあるカナダ軍基地に派遣し、 5日間の訓練を行った。^{[ 18 ]}同年、空軍の再編に伴い、同航空団は解散する戦術航空軍団から新設された航空戦闘軍団に再編された。^{[ 23 ]} 1993年7月、同航空団は第102土木工兵飛行隊の50名の要員を野外状況下でバハマ諸島のエリューセラ島に派遣した。彼らはハリケーン・アンドリューで被害を受けた学校や自治体施設の再建を支援した。^{[ 1 ]}

1993年2月11日、ハイジャックされたルフトハンザ航空592便を迎撃するため、ジェット機が緊急発進した。同機は最終的にジョン・F・ケネディ国際空港に無事着陸した。ニュージャージー州アトランティックシティの第177戦闘航空団所属のF-16戦闘機も合流した。F-15戦闘機は当初、カナダ東部沿岸で同機を迎撃した。その後、 10マイル（16km ）の距離で同機を追跡し始めた。空港に近づくと、距離は5マイル（8.0km ）に縮まった。同機が着陸すると、戦闘機は低空飛行を行った。その後、オーティス基地に戻るまで空港上空を旋回した。^{[ 24 ]}  

1994年、第102戦闘航空団は、冷戦後のヨーロッパにおける兵力削減の一環として解隊される予定だったソエステルベルク空軍基地の第32戦闘航空群から、さらに多くのF-15A/Bイーグルを受領した。 ^{[ 21 ]}

1991年から1995年にかけて、第102航空団は麻薬取締作戦であるコロネット・ナイトホーク作戦の一環としてパナマに展開した。1992年、航空団は空軍全体の部隊名変更の一環として、単に第102戦闘航空団となった。 ^{[ 25 ]}航空団は1995年から1998年にかけて、定期的に45日間の展開のためアイスランドに展開した。1998年には、航空団の隊員はアイスランド、カナダ、韓国、ヨーロッパでも訓練と展開を行った。翌年、第102航空団はノーザン・ウォッチ作戦に参加し、北緯36度線以北のイラク上空の飛行禁止区域を執行するためにトルコに展開した。2000年には、サザン・ウォッチ作戦に参加するために、人員が中東とヨーロッパに展開した。^{[ 1 ]}

2001年9月11日午前8時30分頃、オーティス空軍基地作戦センターは、連邦航空局のケープコッド施設コール作戦センターから、北米航空宇宙防衛司令部の北東防空セクターから電話がかかってくる可能性があるとの連絡を受けた。ケープコッド施設の管理者は、オーティス空軍州兵基地の第102飛行隊に電話をかけた。 「オーティス空軍基地にNEADSからまもなく電話がかかってきて、スクランブル命令が出る可能性が高い」と考えたからである。^{[ 24 ]}彼は、パイロットが事前に知らされることをありがたく思うだろうと考え、基地に電話をかけた。オーティス作戦センターに電話をかけると、航空管理部長のマーク・ローズが電話に出た。彼は、発信者が名乗り出なかったため、最初は電話に戸惑った。その後、ティモシー・ダフィー中佐が電話を受け、状況について知らされた。彼は無線で、警戒任務を分担していたパイロットのダニエル・ナッシュ少佐に連絡を取り、次の警戒要請に備えるように伝えた。また、装備を整えて緊急発進要請に備えるようにも伝えた。^{[ 24 ]}

その後まもなく、第101戦闘飛行隊の司令官が北東防空管区に電話をかけ、戦闘機の発進許可を求めた。管区はこれに対し、戦闘機を操縦する兵器チームの司令官であるケビン・ナスパニー少佐に、戦闘機を「戦闘配置」にするよう命じた。これによりオーティス基地で警報サイレンが鳴り響き、パイロットたちは戦闘機に緊急発進した。4～5分後、緊急発進命令が届き、戦闘機は離陸した。公式には 午前8時46分に発生したが、公式記録と非公式記録では6分の差があった。ダフィーは指揮所に無線で指示を求めたところ、アメリカン航空11便はボーイング737型機であると伝えられたが、実際には767型機だった。離陸後、レーダーが作動し、効果的に飛行機を迎撃することができた。^{[ 24 ]}

フライト11の正確な位置特定が困難だったため、緊急発進命令が出されたのは午前8時43分で、パイロットのダフィーとナッシュが対応できるまで5分間の遅れが生じた 。フライト11が午前8時46分に北棟に衝突した時、2機のジェット機はまだ離陸準備中で、離陸したのは 午前8時52分だった。

ナスパニー少佐は戦闘機をどうするか尋ねられ、「ニューヨーク市に送り続けろ。続けろ！行け！これが私の情報だ。737がワールドトレードセンターに衝突した可能性があるというニュースだ。これは現実の世界だ…戦闘機をニューヨーク市エリア、できればJFK（国際空港）エリアまで送り続けろ。FAAがルートを最後まで許可していることを確認しろ…これを続けよう。」と答えた。^{[ 24 ]}目標が不明だったため、ニューヨークエリアの航空交通を避けるため、ロングアイランド沖の軍事管制空域ウィスキー105で待機パターンに入るよう指示された。 午前9時03分、戦闘機が待機位置に向かっている最中に、ユナイテッド航空175便がサウスタワーに衝突した。北東防空セクターはこのハイジャックされた航空機について午前9時03分まで知らされていなかった。

9時09分から9時13分の間、ジェット機は待機旋回を続けていた。その後まもなく、マンハッタンに向かい、9時25分に到着し、市上空で戦闘空中哨戒を開始した。 ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

こうしたことがすべて起こっている間、オーティスの上級戦闘参謀はニュースを見ていたところ、ユナイテッド航空175便がサウスタワーに衝突した。これを受けて、ある指揮官がすぐに「戦闘参謀に行かなければならない！」と叫んだ。この命令により、上級指揮官は散り散りになり、近くの作戦棟に向かった。内部では、基地作戦センターの戦闘キャブに集まった。その後まもなく、基地の拡声器から「司令官は第102中核戦闘参謀に集合を命じた。直ちに作戦棟に集合せよ」という声が聞こえた。この後、航空団の動員が始まった。命令が出された時点で、18機の航空機が飛行準備を整えており、指揮官たちは自分たちに求められるであろうことを想定して準備を始めた。これまでこの国が攻撃を受けたことがなかったため、これらの行動のほとんどは推測に過ぎなかった。北米航空宇宙防衛司令部からの指示を待つことはできないと悟った彼らは、すべての訓練飛行を中止し、利用可能なすべての戦闘機に燃料と武器の搭載を開始した。^{[ 24 ]}

一方、戦闘管制室では、整備飛行隊の士官が「いいか、できるだけ多くの機体（つまり戦闘機）を準備しろ！」と言われた。これにより、直ちに全隊員が呼び戻され、残りのジェット機の整備を命じられた。この急ぎの作業には、めったに取り外されることのない新型ミサイルを含む、すべてのジェット機へのミサイルの搭載が含まれていた。訓練任務中の6機のジェット機がウィスキー空域を飛行中に、ボストン航空路管制センターから直ちにオーティス基地へ戻るよう指示された。着陸後、パイロットはジェット機を駐機させるがエンジンはかけたままにするよう指示された。そしてついに、最初の飛行機が午前10時20分に離陸した。^{[ 24 ]}

しばらくして、利用可能な戦闘機をすべて発進させる命令が下った。パイロットたちは国家非常事態と、航空機を撃墜しなければならない可能性について説明を受けた。その時、誰かが部屋に駆け込んできて、北東防空セクターから利用可能なジェット機をすべて発進させる命令が下ったと告げた。パイロットたちは、スピーカーのトレイシーが「行け、行け、行け！」と叫ぶ中、航空機に向かって走り出した。朝の慌ただしさの中で、すべてのジェット機が燃料補給を終えておらず、大部分のジェット機はまだ武装していなかった。武装していた少数のジェット機には、1機か2機のミサイルが搭載されていた。標準的なミサイル搭載量は、発射時に少なくとも2機である。これは、ハンドラーたちが「猛烈なペース」で作業し、「利用可能なすべてのジェット機に実弾兵器を急いで取り付けた」後のことだった。ジェット機の武装は、南棟が攻撃されてから15分後にも始まった。この事実は後に、ハイジャックされた飛行機にジェット機で体当たりするというアイデアが浮上していたという説に信憑性を与えることになる。その日の夜10時半頃から6時までの間に、21機の飛行機すべてが離陸した。^{[ 24 ] [ 29 ]}

ノーブル・イーグル作戦のために600人以上の航空団員が動員され、航空団は直ちに24時間体制の戦闘空中哨戒任務を開始した。これは2002年2月まで続いた。 ^{[ 18 ]} 2001年12月22日、リチャード・リードが飛行機を爆破しようとしたことが直接の原因となり、航空団はアメリカン航空63便を護衛した。^{[ 34 ]}

アフガニスタン侵攻の準備段階で、6機のF-15と161名の隊員がペルシャ湾地域に派遣された。^{[ 35 ]}この期間中、同航空団は米国北東部の空域もパトロールした。しかし、同航空団はイラクの自由作戦には派遣されなかった。同航空団は2004年にF-15A/BからF-15C/Dに機種転換した。^{[ 36 ]}これらの機体は嘉手納空軍基地から来た。^{[ 16 ]}

2005年の基地再編閉鎖委員会は当初、オーティス空軍州兵基地を閉鎖し、第102航空団を解散する計画を立てていた。^{[ 37 ]}地元住民は、これは国家防空に大きな空白を生むと主張した。委員会関係者は基地を視察した後、基地を存続させることを決定したが、第102航空団は依然として航空機を失うことになり、今回はバーンズ市営空港に拠点を置く第104戦闘航空団にのみ移管されることになった。^{[ 20 ]}

2006年5月にはイスラエル空軍第115飛行隊と訓練を行った。^{[ 38 ]}

同航空団は、2007年8月の空軍週間の終わりに、F-15Cイーグルによる最後の航空ショーであるケープコッド航空ショー＆オープンハウスを開催した。同航空団^は、委員会の決定により飛行する航空機の種類も変更された第101空中給油航空団^{[ 39 ]}、第103戦闘航空団^{[ 39 ] [ 40 ]}、および第104戦闘航空団[ ^{39 ]}と共通点があった。2007年から、F-15はバーンズ市営空港への移動を開始した。F -15イーグルの地上待機に伴い、バーモント州に拠点を置く第158戦闘航空団が、予想よりも早く北東部の空域のパトロールの役割を引き継いだ。^{[ 41 ]} F-15の飛行が中断されたことは、戦闘機が第104戦闘航空団に配備される時期と重なり、いくつかの問題を引き起こした。^{[ 41 ]}

2008年1月24日、第102戦闘航空団は最後の哨戒任務を遂行した。^{[ 20 ]}部隊の航空団司令官であるアンソニー・スキアヴィ大佐が、9/11の初期の対応者の1人であったダニエル・ナッシュ少佐とともに飛行を率いた。30分後にチームが着陸すると、消防車が待機しており、飛行機とパイロットに最後の恒例のホース洗浄を行った。^{[ 20 ]}

航空団が再編され、オーティス空軍州兵基地が引き続き運営されることが発表されると、第102航空団の将来についての議論が始まった。第102航空団のスタッフとマサチューセッツ州空軍州兵本部のスタッフは、航空団が拡大する対テロ戦争を支援するために情報任務に移行できるという考えを中心とした計画を検討した。航空団が新しい任務に移行するために使用できる資金が枯渇したことが発表されると、この考えは行き詰まった。^{[ 42 ]}

最終的に、デバル・パトリック知事は、航空機が出発次第、この部隊が情報収集の役割を担うと発表した。^{[ 43 ]}

当初の基地再編・閉鎖委員会の計画では、オーティス基地に分散型共通地上システムが構築されることが示唆されていただけであった。^{[ 44 ]}これらの計画には、職を失うことで影響を受ける空軍州兵は含まれていなかった。この問題は、F-15がバーンズ基地へ出発する直前に空軍が計画を発表したことで解決した。^{[ 43 ]}

同航空団の隊員にはF-15と共にバーンズ基地へ移動する選択肢もあったが、ほとんどの隊員は留まって新たな任務の訓練を受けることを選んだ。救急車はバーンズ基地へ向かい、マサチューセッツ軍事基地の除草車は基地に残された。格納庫を含む、かつて戦闘航空団が使用していた建物は、情報任務部隊が使用する予定である。^{[ 42 ]}

2009年11月6日、第102情報航空団の新施設の起工式が行われた。この建物は、当時航空団が使用していた仮設施設に最終的に取って代わる予定だった。^{[ 45 ]}