1983年ネゲブ空中衝突

1983年ネゲブ空中衝突

発生
日付	1983年5月1日
まとめ	空中衝突
サイト	ネゲブ、イスラエル 30°50′48″N 34°50′52″E / 30.8467°N 34.8478°E / 30.8467; 34.8478
総死亡者数	0
生存者総数	3
最初の航空機
事件に関与したイスラエル空軍の F-15Dバズ#957。2011 年に撮影された。
タイプ	マクドネル・ダグラス F-15D イーグル
名前	マルキア・シャキム
オペレーター	イスラエル空軍第106飛行隊
登録	957
フライトの出発地	テルノフ空軍基地
クルー	2
死亡者数	0
生存者	2
2機目の航空機
事故機に似たイスラエル空軍のA-4スカイホーク
タイプ	ダグラス A-4 スカイホーク
オペレーター	イスラエル空軍第116飛行隊
登録	374
フライトの出発地	ネバティム空軍基地
クルー	1
死亡者数	0
生存者	1

1983年5月、イスラエルのネゲブ地方上空で訓練中、イスラエル空軍のF-15イーグルとA -4スカイホークの2機が空中衝突した。注目すべきことに、F-15（乗員2名）は衝突で右翼がほぼ完全に切断されたにもかかわらず、近くの空軍基地に無事着陸することができた。F -15の揚力体特性と過剰なエンジン推力が相まって、パイロットはこのユニークな偉業を成し遂げた。^[1]

1983年5月1日、イスラエル空軍の異種航空戦闘訓練中、ネゲブ上空でF-15Dイーグル（イスラエル人はバズ（隼）と呼んだ）がA-4スカイホークと衝突した。スカイホークのパイロットは自動的に射出され、機体は分解した。イーグルの右翼は根元から約2フィート（60センチ）切断された。複座訓練型F-15の乗組員、パイロットのジヴィ・ネディヴィとナビゲーターのイェホアール・ガルは、燃料が大量に漏れて翼の取り付け部から蒸発し、翼があった場所の視界を遮っていたため、当初は損傷の程度に気付かなかった。^{[2] [3] [4]}

衝突後、F-15は制御不能に陥り、教官は脱出を命じた。教官より上位のネディヴィは脱出を断念し、アフターバーナーを作動させて回復を試み、最終的に機体の制御を取り戻した。彼は胴体、スタビレーター、残存翼の広い範囲で発生した揚力により制御を維持することができた。ラモン空軍基地に迂回した^[2] F-15は必要な揚力を維持するために通常の2倍の速度で着陸し、着陸中に尾部フックが完全に引きちぎられた。ネディヴィは滑走路端から約20フィート（6メートル）の地点でF-15を完全に停止させることができた。彼は後にヒストリーチャンネルで「もしそれをはっきりと見ていたなら、脱出していた可能性が高い。なぜなら、あんな飛行機を飛ばすのは不可能なのは明らかだったからだ」と語っている。^[4]彼はさらに、「マクドネル・ダグラス社が後になって分析したところ、F-15は非常に幅の広い揚力体を持っているので、十分な速度で飛行でき、ロケットのようである。翼は必要ない」と言った。^{[3] [4] [5]}

第106飛行隊の957号機、マルキア・シャキム（ヘブライ語：מרקיע שחקים、スカイブレイザー）は陸路でテルノフのIAF整備部隊に輸送され、そこで修理された。 1982年のレバノン戦争ですでに4機の敵機を撃墜しており、修理されたこの機体は1985年11月19日にシリア軍のMiG-23をもう1機撃墜したと主張した。 ^[2]

2024年10月25日から26日の夜にイスラエルが報復としてイランを攻撃した際、この957号機も関与した機体の一つであり、事故から41年以上経った後にイスラエル国防軍のビデオで公開された（参考文献参照）。F-15Dは以前は第106飛行隊「槍の刃」に所属し、現在は第133飛行隊「双尾の騎士」に所属しており、どちらもテル・ノフを拠点としている（下記の異なる尾翼のシンボルと、右の写真のどこかの時点で追加されたCFTのアイコンを参照）。^[6]

• 
  2011年にチェコ共和国のオストラバで行われた展示会に出展されたF-15Dイーグルバズ#957
• 
  2024年10月25日から26日の夜にイスラエルがイランを攻撃する前のF-15Dイーグルバズ#957