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カスコ湾は、アメリカ合衆国メイン州沿岸のメイン湾の入り江である。アメリカ海洋大気庁のカスコ湾海図では、湾とメイン湾の境界線は、フィップスバーグのスモール岬のボールドヘッドからケープエリザベスのダイアーポイントまで西南西に引かれている。ポートランド市とポートランド港はカスコ湾の西端にある。[1]
名前の由来
「カスコ湾」という名前の由来については複数の説がある。アベナキ語でこの湾を指すアウコシスコという英語名は「サギのいる場所」、「湿地」、「ぬるぬるした泥の場所」を意味する。探検家エステヴァン・ゴメスは1525年にメイン州の海岸の地図を作成し、その形状に基づいて湾を「ヘルメット湾」と訳される「バイア・デ・カスコス」と名付けた。[2]
イギリスの軍事技術者、ヴォルフガング・ウィリアム・レーマー大佐は1700年に、湾には「一年の日数と同じ数の島がある」と報告した。[3]そのため、湾の島々は365の島があるという俗説に基づき、カレンダー諸島と呼ばれるようになった。『米国沿岸航路図』には136の島が記載されている。 [3]メイン州の元歴史家ロバート・M・ヨークは「200を少し超えるくらい」だと述べた。[4]
地理、地質、地形、水路学
カスコ湾の面積は約229平方マイルで、海岸線は578マイルに及んでいます。[5]ポートランド、ケープエリザベス、フィップスバーグに加えて、カスコ湾に面した海岸線を持つ自治体には、ブランズウィック、カンバーランド、[6] ファルマス、フリーポート、ハープスウェル、サウスポートランド、ウェストバス、ヤーマス、[7]および島の自治体であるシェビーグ島とロングアイランドがあります。
米国地質調査所の研究者らは、カスコ湾の露出した岩盤に埋め込まれた火山物質の年代を、およそ4億7千万年前のオルドビス紀と決定した。 [8]これは大西洋の形成より約3億2千万年前である。[9]ノルンベガ断層はメイン州の海岸から少し内陸に入ったところで発達し、地質学的断層は海岸線とほぼ平行に走っており、カスコ湾の北岸の一部も含まれている。[10]カスコ湾のフライングポイント断層はノルンベガ断層系の一部と考えられており、異なる地質学的特徴を持つ岩盤層を分割している。[11]
海洋の貝殻やその他の物質の放射性炭素年代測定によると、最後の氷河サイクルの終わりであるウィスコンシン氷河期の紀元前14,000年頃、カスコ湾地域を覆うローレンタイド氷床が後退し始めた。 [12]氷河の後退により、その下の岩盤が剥ぎ取られ、カスコ湾の海岸と島々の岩の多い海岸が形成されました。[13]
NOAAの測深によると、湾の最深部はハーフウェイロックの南西約204フィートである。フィップスバーグのフラー山と呼ばれる丘は、湾の海岸線に沿った最高標高であり、1980年に米国地質調査所によって海抜269フィートと推定され、最近の地形図では277フィートとなっている。[14]セバスコデガン島は、ロングリーチ山と呼ばれる丘の上にある201フィートで、カスコ湾の島の中で最も標高が高く、次にチェビーグ島が176フィートである。[15]
カスコ湾の西側では、チェビーグ島からクッシング島まで島々が西に伸びており、湾の東側に突き出た狭い半島と同様に船舶の安全な停泊地となっている。クッシング島リーチ、ハッシーサウンド、[16] ラックセサウンド、ブロードサウンド、[17]メリコネイグサウンド[18]など、湾の奥地につながる深海水路が数多くある。
カスコ湾の海岸線は、ハープスウェル湾、マクワイト湾、ミドル湾、クアホッグ湾、ニューメドウズ川など、いくつかの小さな湾や潮汐の入り江を形成しており、カンディーズ港のすぐ南の狭い水路では水深が150フィートを超えています。[19]
カスコ湾の地形により、平均約9フィートの潮位差が生じます。海水はメイン湾環流を経由して反時計回りにカスコ湾に流入します。メイン湾環流は、ノバスコシア沖のスコシア棚を通過し、ファンディ湾に出入りする冷水から形成されます。[20]カスコ湾では、潮流は島間の水路で強くなり、東部の小さな湾では弱くなります。
プレサンプスコット川は、カスコ湾に直接流れ込む非塩水の最大の水源であり、[21]メイン州で2番目に大きい湖であるセバゴ湖の源流から南に流れています。 [22]プレサンプスコット川とその川沿いの小川からカスコ湾に流入する淡水に加えて、ケネベック川の河口の外側の低塩分の海水が西に循環してカスコ湾に流れ込みます。[23]
エコロジー
科学者たちは、より広い北東部混合林地域の一部として、明確なカスコ湾沿岸生物物理地域を定義しました。2015年のメイン州森林調査と分析では、カスコ湾沿岸生物物理地域の73パーセントが森林で、この地域で最も広く分布している樹木種はアカカエデで、次いで東部ホワイトパイン、東部ツガ、北部レッドオーク、レッドスプルース、カバノキが続いています。[24]
カスコ湾の水温は2022年までの30年間で華氏3度上昇しており、一部の科学者はこの変化が湾内の生物と野生生物の混合の変化によるものだとしている。[25]
他の生物や野生生物が依存しているカスコ湾のアマモやケルプの藻場を脅かす外来種に関する2019年の研究では、研究者らは数種類のホヤ、コケムシ、アカエビ、そしてある場所ではヨーロッパミドリガニの存在を示す豊富な証拠を発見した。[26]
国立湿地目録によると、カスコ湾には干潟、湿地、海岸、岩層を含む推定16,655エーカーの潮間帯生息地があり、 [27]さまざまな生物相と野生生物を支えています。
カスコ湾でよく見られる 30 種類以上の魚類には、クロマグロ、ブルーフィッシュ、タラ、ニシン、サバ、メンハーデン、サメ、ワカサギ、シマスズキ、カレイなどがあり、貝類にはロブスター、カニ、ムール貝、ハマグリ、カキ、ホタテ貝、ニチニチソウなどがあります。
カスコ湾ではアザラシの個体数が400～500頭確認されています。カスコ湾では長年にわたり、北大西洋セミクジラ[28]やザトウクジラ[29]など、数多くのクジラの目撃情報があります。
カスコ湾の水鳥の数は季節や渡りの周期によって異なり、調査では 5,000 羽未満から 32,000 羽以上、150 種にも及ぶ種が生息し、17 の島に大きな営巣地があることがわかっています。1979年と 1980 年に実施された海鳥の個体数の調査では、56 のコロニーに約 5,400 組のセグロカモメの営巣ペアが確認されました。また、15 のコロニーに約 4,000 組のミミヒメウの営巣ペア、45 のコロニーに約 3,000 組のケワタガモの営巣ペア、37 のコロニーに 2,100 組を超えるオオセグロカモメの営巣ペア、9 のコロニーに約 560 組のアジサシの営巣ペアが確認されました。少数ではあるが、ミミカイツブリ、アビ、ハジロカモメ、カモメ、ガビチョウも観察されている。
1975 年の調査では、メイン州でオオアオサギの巣が最も多いのはアッパー グース島であることが判明しました。カスコ湾の他の渉禽類には、ユキコサギ、ゴイサギ、トキなどがいます。
カスコ湾には季節によって、ケワタガモのほかに、カナダガン、ハクガン、クロガモ、イヌイトマキバト、ホシハジロ、スズガモ、コガモ、エナガガモ、シギなどが見られる。カスコ湾を通過する渡り鳥には、イソシギ、チドリ、キョウジョシギ、マミジロ、キアシシギなどがいる。[30]
カスコ湾の島々と海岸線に生息する猛禽類にはミサゴが含まれ、2011年の調査では86組の営巣ペアが観察され、さらに14の巣が活動している可能性があると判断された。[31] 30年間の監視でカスコ湾にハクトウワシがいるという証拠は得られなかったが、1992年にフリーポートで営巣ペアが目撃され、続いて1994年と1995年にブランズウィックとハープスウェルでハクトウワシのペアが目撃された。2018年現在、カスコ湾のコミュニティでは15組のハクトウワシのペアが観察されており、そのうち9組はハープスウェルで観察されている。[32]
歴史
アメリカ先住民の人口とヨーロッパ人入植者の到来
16世紀にヨーロッパ人と接触した当時、現在のカスコ湾の地域にはアベナキ族が住んでいたが、その中にはプレサンプスコット川付近のアルムーチクォイ族やアウコシスコ族も含まれていた。[33]
カスコ湾のいくつかの島には、貝塚や銛の先端など、4000年前に遡るネイティブアメリカンの訪問とキャンプの考古学的証拠が残っています。[34]
初期のヨーロッパ人探検家ジョヴァンニ・ダ・ヴェラッツァーノ、[35] 、 ジョン・カボット、エステヴァン・ゴメス、バーソロミュー・ゴスノルドがカスコ湾に入ったかどうかは定かではない。[36]マーティン・プリングは1603年の探検隊の一部としてカスコ湾に上陸したと考えられている。 [37 ]サミュエル・ド・シャンプランとピエール・デュグア・ド・モンスは1605年にノバスコシアの基地からこの湾を探検した。[38]ジョージ・ポパムはケネベック川の河口近くにポパム植民地を設立し、1607年に広範囲の地域を探検中にカスコ湾に上陸した。[39]ヘンリー・ハドソンの船ハーフムーンが1608年にインドへの北西航路を発見しようとして損傷した後、ハドソンは修理のためにカスコ湾に上陸した。[40]
1616年、ジョン・スミスは2年前にこの地域を探検した結果に基づいて、カスコ湾の描写を含むニューイングランドの地図を出版した。[41]
ヨーロッパ人との接触により、ワバナキ族は新たな病気にさらされ、1616年から流行が始まって死亡率が上昇した。ある推計によると、メイン州と現在のニューブランズウィック州の一部に住む2万人のワバナキ族のうち、1619年までに流行した疫病を生き延びたのはわずか5,500人だった。[42]
1622年8月10日、イングランド王ジェームズ1世は、メリマック川からケネベック川までの沿岸地域と内陸部の土地特許をフェルディナンド・ゴージスとジョン・メイソンに与えた。ゴージスとメイソンは最終的に特許を分割し、ゴージスはピスカタクア川の北の土地特許権を獲得した。[43]
カスコ湾の最初の入植地は、ゴージズのイギリス人探検家で代理人のクリストファー・レヴェットによるもので、1623年から1624年にかけてハウス島に家を建てた。マサチューセッツ湾のウェサガセット植民地の退役軍人で構成され、マチゴンヌ[44]と呼ばれた彼の最初の入植地は失敗した[45] 。
当時、プレスムスコット川沿いのアルムーチクォイ族の酋長はシタリーガセットであり、 [46]歴史的記録ではスキタリーガセットや他の別名でも知られていた。[47]シタリーガセットの姉妹であるワラビッタも指導者の役割を果たしていた。[48]
1626年、ジョン・カズンズはカスコに開拓地を構えた。1635年、彼は数マイル東のカズンズ川として知られる水路へと移住した。カズンズ島とリトルジョン島も彼にちなんで名付けられた。[49]
ウォルター・バグナルは1628年にケープエリザベスとカスコ湾の南にあるリッチモンド島に定住し、ワバナキ族との貿易を始めた。バグナルは悪徳商人とみなされ、1631年にシタリーガセットは小集団を率いて島に向かい、バグナルを殺害し、島の家屋敷に火を放った。[50]
1630年、ジョージ・クリーブはニューイングランド評議会からリッチモンド島の特許を取得し、ビジネスパートナーのリチャード・タッカーとともにそこに開拓地を構えた。他のイギリス人投資家が特許に異議を唱えた後、クリーブとタッカーは1633年に本土に移住し、カスコ・ネックで農地を耕作し始めた。4年以内に、クリーブとタッカーはカスコ・ネックで1,500エーカーの土地を取得し、毛皮取引業を立ち上げた。[51]
1632年、ゴージズはアーサー・マックワースに、プレサンプスコット川の河口沖にあるマックワース島として知られるようになった島を与えた。 [52]この島は後にカスコと呼ばれるようになり、1658年にマサチューセッツ湾植民地の統治下でファルマスと改名された。歴史的なファルマスは1786年に2つの自治体に分割され、ポートランドが誕生した。[53]
1632年、トーマス・パーチェスとジョージ・ウェイはハープスウェル・ネックの土地の譲渡を受けた[54] 。これは、パーチェスがカスコ湾の北にあるアンドロスコギン川に農場、交易所、魚の塩漬け工場を設立してから数年後のことである[55]。
ウィリアム・ロイヤルと妻フィービーは1636年にマサチューセッツ州セーラムから現在のヤーマスに移り、ロイヤル川沿いに家屋と農場を建設した。[56]その年、ジョージ・ジュエルはカスコ湾の島を購入し、ジュエル島として知られるようになった。[57]
1640年、ジョン・シアーズはボストンからロングアイランドに移住した。シアーズについてはほとんど知られていない。[58]
1642年、クリーブ、タッカー、マックワース、ロイヤル、スミスは、英国下院に提出された請願書に署名した30名のうちの1名で、ゴージスによってこの地域に派遣された行政官らが「請願者らと前述の他のプランターらの人身と財産に対して違法かつ恣意的な権力と管轄権を行使し、彼らに多大な抑圧と極度の貧困をもたらし、この地域のプランテーションの妨げとなっている」として救済を求めた。[59]
1630年代後半、カスコ湾地域に開拓者が農場を建設するにつれ、カスコ湾をよく知る商業漁師たちがカスコ湾を母港とするようになった。その後の10年間で、人口増加が商業を支え、さらにその地域の先住民との貿易機会も増えたため、職人たちもカスコやカスコ湾沿いの他の町に移り住んだ。[60] 1659年、ジョージ・マンジョイがカスコに移り、カスコ湾を見下ろす現在のマンジョイ・ヒルに要塞化された家を建てた。 [61] 1666年、マンジョイはワラビッタと共同署名した証書により、プレサンプスコット川沿いの土地をさらに取得した。[62]
17世紀と18世紀には、島々は入植者個人の所有となり続けた。1658年、ヒュー・モシャーはハラシーケット川とロイヤル川の河口付近のモシャー島とリトルモシャー島を購入し、ジェームズ・レーンはその近くのレーンズ島を取得した。1660年までに、ジョン・バスティオンは今日のバスティンズ島の権利証書を取得していた。[63]ウィル・ブラック・ジュニアは1718年にバーウィックから家族を移住させ、ウィルズ島として知られるようになった島に移り住んだ。この島は後にマサチューセッツ州のティモシー・ベイリーによって取得され、ベイリー島となった。 [64]
フィリップ王戦争
ワンパノアグ族の酋長メタコムに刺激されて、後にフィリップ王戦争として知られる戦争が起こり、1675年6月から、ネイティブアメリカンの戦士たちがニューイングランド沿岸や内陸部に沿った植民地の農場や集落を攻撃し始めた。その中にはカスコ湾地域も含まれていた。ニューイングランド北部で支援を集めていたメタコムの戦闘的な同時代人らに行動を促された多くの地元部族は、歴史家たちが第一次アベナキ戦争と呼ぶ地域紛争で独自の判断で攻撃を計画したり、[65]敵対行為を開始しなかったりした。
カスコ湾地域での最初の攻撃は、1675 年 9 月 10 日にファルマス北部の農場で発生しました。ネイティブ アメリカンの戦士は 6 人を殺害し、さらに 3 人が行方不明になりました。10 月にファルマスで再び攻撃が行われた後、大雪のため、その年の残りの期間はどちらの側もそれ以上の行動をとることができませんでした。
東部の部族による和平交渉が同時に行われていたにもかかわらず、1676年8月、ワバナキ連邦の戦士たちがファルマスの農場数軒を襲撃し、34人を殺害または捕らえた。入植者のタデウス・クラークは、生存者がクッシング島に逃げたと報告した。[ 66]当時は入植者のジェームズ・アンドリュースにちなんでアンドリュース島と呼ばれていた。[67]その年、ピークス島では、食糧を求めてクッシング島から渡ってきた7人がワバナキ族の攻撃で殺害された。[68]
植民地民兵のリーダー、リチャード・ウォルドロンが和平交渉を装って罠を仕掛け、ワバナキ族の戦士数人を捕らえ、処刑または奴隷にした後、部族はメイン州全域の入植地への攻撃を激化させ、入植者の大半は南へ逃げた。1677 年 2 月にマクワイト湾での交渉が決裂した後、ウォルドロンは再び交渉を装ってアメリカ先住民を待ち伏せした。
1677年、ゴージズの孫はメイン州の土地の権利をマサチューセッツ湾植民地に売却した。[69]
ワバナキ族は、植民地当局がメイン州のモホーク族の指導者に援助を求めているという知らせを聞くと、停戦に前向きになったが、カスコ湾西側のメイン州沿岸の集落への大規模な攻撃は続いた。 [70]ペノブスコット族の指導者は、1678年4月12日に現在のポートランドにあるフォート・ロイヤルでカスコ条約に署名し、ワバナキ連合はフィリップ王戦争を終わらせる義務を負った。
フレンチ・インディアン戦争
ウィリアム王の戦争
カスコ条約後、入植者たちはメイン州に戻り始め、緊張が再び高まった場合の代替策として、防御柵の近くに農場や家屋を建てる者もいた。[71] 1700年、プレサンプスコット川の東、ファルマスに交易所としても機能する柵が建設され、ニューカスコと呼ばれた。アベナキ族と入植者たちの友好を記念して2つのケルンが建てられた。現在のファルマス沖にあるブラザーズ諸島は、このケルンにちなんで名付けられたと考えられている。[72]
1678年の条約は、地域全体で地元の部族と入植者の間でくすぶっていた意見の相違や不和に対処することはほとんどなく、1688年に敵対関係が再発する土台を築いた。[73]歴史家たちは、メイン州での新たな紛争を、より大きなウィリアム王戦争の一部とみなすようになった。ウィリアム王戦争は、イングランドとフランスの間の長期にわたる代理戦争の第一弾であり、フレンチ・インディアン戦争として知られるようになり、散発的な襲撃[74]と双方の残虐行為が続いた。
1688年8月、ペノブスコット湾の入植地に対するイギリス植民地の襲撃に応じて、フランス人将校ジャン＝ヴァンサン・ダバディ・ド・サン＝カスタンは、アカディア民兵とワバナキ連邦の戦士による反撃を率い、ヤーマスを含む各地で襲撃を行った。1689年9月、イギリス植民地将校ベンジャミン・チャーチがファルマスに到着し、ワバナキ族の攻撃をかわして入植者を守った。[75]
ヌーベルフランスの総督ルイ・ド・ブアード・ド・フロンテナックは、ファルマス東部の入植地からイギリス軍を追い出す作戦を開始した。[76] 1690年5月16日、カスコ湾の要塞化された入植地は、カスティン率いる50人のフランス系カナダ人兵士、カナダから約50人のアベナキ族戦士、ジョセフ・フランソワ・エルテル・ド・ラ・フレスニエール率いるフランス民兵の派遣団、およびマドッカワンド率いるペノブスコット族を含むメイン州出身の300人から400人の先住民からなる戦闘部隊に攻撃された。フォート・ロイヤルも同時に攻撃された。カスコ入植地の約75人の男性は4日間戦った後、5月20日に安全通行を条件に降伏した。しかし、ジョン・スワートンを含むほとんどの男性が殺され、ハンナ・スワートンとその子供たちを含む生存者は捕らえられた。スワートンは1695年に身代金を支払われた。コットン・マザーが彼女の物語を出版した。[77] : 196–99
チャーチは1690年9月に約300人の志願民兵と先住民戦士の部隊を率いてカスコ湾に戻り、アンドロスコギン川を遡って攻撃を開始し、村に残された先住民の残忍な殺害を監督した後、ケープエリザベスに撤退した。そこでチャーチの部隊はワバナキ族の攻撃を撃退したが、これはウィリアム王戦争におけるカスコ湾での最後の重要な衝突となった。
1690年までにポートランド港でフォア川の北岸と南岸を結ぶ渡し船サービスが確立されました。[78]
アン女王戦争とダマー戦争
北アメリカでもヨーロッパでも不安定な休戦は維持されず、多くの歴史家がフレンチ・インディアン戦争の第二段階と分類するアン女王戦争が1701年に勃発した。1722年にはメイン州とアカディアでダマー戦争と呼ばれる地域紛争が起こり、[79]マサチューセッツ湾植民地の副知事ウィリアム・ダマーにちなんで名付けられた。
1703 年 6 月 20 日、マサチューセッツ州知事ジョセフ・ダドリーはファルマスで、地元のワバナキ族の酋長に対し、イギリスの入植者に対して敵対行為を起こさないという確約を求めた。この協定は 1703 年のカスコ条約として知られるようになり、ケネベック川をニューイングランドと東のアカディアおよびヌーベルフランスの境界線として認めた。
ケネベック川の西、ミドル湾の約 5 マイル北にあるアンドロスコギン川沿いのジョージ砦では、アン女王戦争中に何度も戦闘が行われました。カスコ湾ではほとんど戦闘はなく、1724 年 5 月にケープ エリザベスでネイティブ アメリカンの襲撃により 1 人が死亡しました。
1725年と1726年の最初の条約の後、1727年8月にカスコ湾条約と呼ばれるようになったより大規模な批准会議が開催され、両者は和平条件を締結した。
ブランズウィックの町は1739年に設立されました。[80]
ジョージ王戦争
関係は緊張したままで、プレザンプスコット川の酋長ポリンは1739年にボストンを訪れ、マサチューセッツ湾植民地の総督に、ワバナキ族が頼りにしていた魚の供給を脅かす入植者による川のダム建設に抗議した。[81]
1744年のジョージ王戦争勃発の直前、フランスの私掠船はノバスコシア州のケープブレトン島からニューイングランドの漁船に対して活動していた。[82]
キタリーの船舶所有者ウィリアム・ペッパーレルの指揮の下、マサチューセッツと他のイギリス植民地はケープブレトン島のルイブール要塞に対する軍事遠征を組織した。ペッパーレルの艦隊提督はファルマス出身のエドワード・タインであり、彼は旗艦フリゲート艦マサチューセッツから包囲と支援作戦を指揮した。[83]
革命前
1751年、英国海軍は、それまでピスカタクア川流域でマスト材の伐採を集中させていたジョージ・テイトをメイン州に派遣し、船のマスト用の木材伐採を監督させた。テイトはフォア川の河口の支流に家を建て、現在はテイトハウス博物館となっている。[84]フリーポートのハラシーケット川源流にあるマストランディングも、英国海軍のマスト用に確保されていた松材の積み込み地点であった。[85]マスト材は、英国海軍にとって非常に貴重な商品であったため、木材輸送船に武装護衛をつけて、船倉を空のまま北大西洋を横断して送り返し、英国の造船所に新鮮な積荷が到着するまでの時間を短縮した。メイン州の松には、海軍のために伐採されることを示す「幅広矢印」のマークが付けられていた。それ以外の者がそれらの木を伐採しているのが見つかった場合は罰金が科せられた。 [86]
テイトは他の商業活動も行っており、木材、下見板張り、ラム酒などの製品を販売し、サミュエル・ウォルド、ジェディディア・プレブル、ウィリアム・ティング、[87]エノック・フリーマン、エノック・ムーディ、トーマス・ウェストブルックなどの商人とともに、港を商業の中心地として発展させることに貢献した。ウェストブルックは1727年にマスト材の伐採を開始し、ウォルドと共同で1735年にプレサンプスコット川を堰き止めて製材所と製粉所を建設した。[88] 1768年、ファルマスは400万フィート以上の木材と樽用の木材15万本をイギリスの港に輸出し、1768年から1772年の間にはノバスコシア州、ニューハンプシャー州、マサチューセッツ州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州の最大の港を合わせたよりも多くのマスト材を出荷した。西インド諸島の港は、ファルマス港で積み込まれた建築資材や樽材として使用される木材製品の主要な輸出先でもあった。輸入製品はファルマスの店で販売され、カスコ湾地域や内陸部に流通した。[89]
木材貿易の繁栄は家内工業の創出を助け、輸出によって教会、宿屋、集会所、橋などのインフラを含む大規模な建設資金がもたらされた。[90]
ハープスウェルは1758年に法人化され、[91]続いてケープエリザベスが1765年に法人化された。 [92]
ファルマスや他の海岸沿いの町は、他の点では辺鄙な地域の前哨地であったと、ジョン・アダムズが1765年にメイン州を旅行した際の記録に書いている。この旅行は、当時の弁護士としての法務巡回の一環であった。アダムズは次のように書いている。「ファルマス（現在のポートランド、カスコ湾）からパウナルボロまでは、ノース・ヤーマス、ニュー・ブランズウィック、ロング・リーチを除いて、完全な荒野だった。それぞれの場所に数軒の家があった。全体的に荒野で、私が今まで見た中で最も多くの木が生い茂り、最も大きく、最も高い高さだった。」[93]
アメリカ独立戦争
アダムズによれば、1774年、カスコ湾を見下ろすファルマスのマンジョイ ヒルという「偉大な丘」を散歩していたとき、アダムズはジョナサン スウォールに植民地を率いて英国王室に反乱を起こす決意を伝えた。「賽は投げられた。私はルビコン川を渡った」とアダムズはスウォールに伝えたことを回想している。「泳ぐか沈むか、生きるか死ぬか、祖国とともに生き残るか滅ぶか、それが私の不変の決意だった」
1774年9月から10月にかけてフィラデルフィアで開催された第1回大陸会議では、12月からイギリス製品のボイコットを調整するための大陸協会の設立を含む権利宣言が出された。 [94]
1775年3月2日、ブランズウィック大陸協会の指導者サミュエル・トンプソンは、船が索具やその他の海上物資を降ろすのを阻止しようとしてボイコットを発動し、HMSカンソーがボストンからファルマスへ護衛のため派遣された。数週間にわたり繰り広げられ、レキシントン・コンコードの戦いと重なったトンプソン戦争の膠着状態の中で、民兵がHMSカンソーの指揮官ヘンリー・モワットを捕らえ、船に乗っていた別の士官はモワットを解放しなければファルマスを砲撃すると脅した。HMSカンソーは1775年5月に港を出港した。[95]
モーワットは10月に小さな艦隊を率いて戻り、ファルマスを含むメイン州沿岸の人口密集地を砲撃するよう命令した。ファルマスの住民にすべての武器を放棄し、ジョージ3世に忠誠を誓うよう最後通牒を突きつけた後、砲撃を開始する前に住民が町の砲撃範囲内から逃げる時間を与えた。砲撃で数百の建物と数隻の船が破壊された。ファルマスの焼き討ちは反乱を支持する人々の決意を固め、第二次大陸会議を活気づけて大陸海軍の創設を後押しした。[96]
イギリス海軍のフリゲート艦HMSサーベラスは11月初旬にファルマスに到着したが、住民がマンジョイ・ヒルの海岸の要塞の建設を続けた後、去った。マサチューセッツ州はジョセフ・フライ将軍に砦の建設を監督するよう任命し、1776年にはファルマス・ネックを越えてケープ・エリザベスのスプリング・ポイント（将来のフォート・プレブルの場所）まで拡張された。[97]
ファルマスは、さらなるイギリス軍の襲撃に備えて、戦争の残りのほとんどの期間、駐屯していた。[98]
カスコ湾は戦争中、いくつかの私掠船とその船長の本拠地であった。その中には、ファルマス出身のジョシュア・ストーンが指揮するスループ船 リトリーブも含まれ、この船は私掠船の任務を受けてから1か月後の1776年9月にHMSミルフォードに拿捕された。捕虜交換で解放されたストーンは、私掠船ラトルスネークとフォックスの指揮を執り、後者は別の時点でファルマスのナサニエル・ポートの指揮下にあった。私掠船を指揮したファルマス住民や出身者には他に、ブラックフィッシュのジェームズ・ディルワース、ローバックのフィリップ・クランドル、ユニオンのヘンリー・バトラー・エルウェルとルーベン・ゲージがいる。ハープスウェル住民のアイザック・スノーはアメリカの指揮官を務めたことがある。[99]
1778年4月、フランスのフリゲート艦ラ・サンシブルがカスコ湾に到着し、イギリス軍の動きを阻止するための海軍力を含む大陸軍への広範な軍事・兵站支援をもたらす条約へのフランスの関与を表明する声明文を携えていた。[100]
1777年、測量士サミュエル・ホランドがメイン州沿岸のカスコ湾からケネベック川までの詳細な海図を作成した5年後、[101]地図製作者ジョセフ・フレデリック・ウォレット・デスバール（歴史的文献によってはデス・バールと表記される）は、イギリス海軍本部の要請により、ニューファンドランドからニューヨークまでの大西洋沿岸の海図集『アトランティック・ネプチューン』を出版した。原始的な地図は以前にも存在しており、その中には1698年のカスコ湾への航海に基づく潮流の情報を含む、1720年のキプリアン・サザックによるものもあった。 [102]ホランドの海図にはカスコ湾の島々、水路、浅瀬、川が詳細に記されており、その多くは今では使われていない歴史的な名前がつけられている。海図ではカスコ湾の南西端をポートランド・ポイントと記し、内港に通じる西端の水路をポートランド・サウンドと表現した。[103] 1781年に出版されたファルマス港デスバーズの海図には、ホランドが主任測量士として記載されており、丘、道路、本土と島々の構造物の位置を含む海岸線の詳細地図など、より詳細な情報が記載されています。[104]
1783 年 9 月 3 日、パリ条約が調印されアメリカ独立戦争が終結したその日に、「ファルマス、カスコ湾の被災者委員会」はベンジャミン・フランクリンに手紙を書き、外交上のつながりを利用してファルマスの再建を支援するための資金を集めるよう要請した。
「これは、戦争の一般的な惨事だけでなく、特に恐ろしく悲惨な異常な出来事によって非常に苦しんだ人々から出たものだ」と、ファルマス焼き討ちに関して5人の委員会署名者が書いた。[105]
連邦主義時代
1786年、ファルマスは2つの自治体に分割され、プレサンプスコット川の東側に形成されたニューカスコという自治体の歴史的な名前はそのまま残され、ファルマス・ネックと内陸部の新しい名前としてポートランドが採用されました。1789年、フリーポートは以前はノース・ヤーマスの一部であった土地から作られました。[106]
1787年、ジョージ・ワシントンはケープ・エリザベスの先端近くに灯台の建設を承認し、議会の予算で1791年に完成し、ポートランド・ヘッド・ライトと名付けられました。[107]
1789年7月、議会は最初の2つの主要な立法行為として、関税法とトン数税法を制定し、収入源を確立し、米国船籍の船舶で運ばれる輸入品に特恵関税を課し、沿岸貿易を米国船に限定することを義務付けた。トン数税法は米国造船所と国内商船の発展を促進することを意図しており、その目的は達成された。登録された米国船舶のトン数は1789年の123,893トンから1807年には848,307トンに増加した。[108]
同月末に制定された3番目の法律では、ポートランドとファルマスの海外貿易をカバーする税関所を含む関税徴収のための税関所が設立され、船がポートランドまたはファルマスで貨物の関税を支払った後、ノースヤーマスとブランズウィックを「配送港としてのみ」承認した。[109]
歴史的記録によれば、1790年から1800年の間にファルマスでは少なくとも4隻のスクーナー船が建造され、ロイヤル川沿いのヤーマスでは3隻のスクーナー船、4隻のスループ船、1隻のブリッグ船が建造された。19世紀にはカスコ湾でいくつかの大きな造船所が設立され、造船業が加速した。[110]
1796年、テューキーズ橋が有料橋として開通し、ポートランドのバックコーブの先端で反対側の地点を結びました。[111]
アメリカ合衆国国勢調査局は、1800年時点でポートランドの人口を3,704人とし、米国で27番目に大きな自治体と位置付けた。[112]
ジェファーソン時代
ジェファーソン政権
1802年、トーマス・ジェファーソン大統領はポートランドの退役海軍大佐エドワード・プレブルとの会談を要請し、翌年プレブルはトリポリから出航する私掠船を無力化する任務を負った地中海艦隊の提督に任命された。[113]彼はUSS コンスティチューションを旗艦とし、バルバリ海賊の脅威を封じ込めるためにトリポリの封鎖と複数回の攻撃を指揮した。[114]
国内では、ジェファーソンは、より大規模な外洋海軍に資金を割り当てる代わりに、港や沿岸航路を守るために沿岸要塞と長さ80フィート未満の小型砲艦の構想を支持した。[115]ポートランド港沿いの3つの要塞は、ジェファーソンの2期目に建設または改修された。ケープエリザベスのスプリングポイントにあるプレブル砦（故提督にちなんで名付けられた）、ハウス島のスキャメル砦（多くの歴史的記録ではスキャメル）、およびマンジョイヒルのサムナー砦である。 [116]
レミュエル・ムーディが組織したポートランド天文台は、港に近づく船と通信するための信号塔として1807年にマンジョイ・ヒルに完成し、商人が港の荷役作業員に港に近づく船の情報を事前に知らせることができました。[117]ムーディは船の身元を知らせるための旗のシステムを考案し、この天文台は湾に近づく気象前線をよりよく見つけるためにも使用されました。[118]
1812年の戦争
イギリスによるアメリカ船舶への長年にわたる嫌がらせ、船員の強制徴用などを経て、ジェームズ・マディソン大統領は1812年6月18日にイギリスに対する宣戦布告に署名した。[119]
ポートランドは、少なくとも9隻の私掠船の母港となり、イギリス商船を襲撃した。その中には、アイルランドとスコットランドの海岸沿いを数回襲撃し、その後拿捕された16門のブリッグ船トゥルーブラッド・ヤンキーも含まれている。 [120]フリーポートで建造されたダッシュは8隻、ダートは5隻の拿捕船を記録した。[121] [122] USS エンタープライズ （1799年）がペマクイド岬沖でHMSボクサーを破った後、米国の水兵は2隻の船をポートランド港に運び、殺害された指揮官たちは市の東墓地に並んで埋葬された。[123]
ハリファックスのイギリス軍は1812年の米英戦争中、カスコ湾で大規模な作戦を開始せず、代わりにメイン州東部の領土を占領した。[124]
この戦争により、アメリカ陸軍工兵隊は沿岸部の要塞の新たな見直しを行い、[125]最終的にポートランド港のホッグアイランドレッジにゴージ砦を建設することとなった。[126]
メイン州の州昇格
メイン州の州昇格を求める既存の運動は、 1812年の戦争がゲント条約で終結した後、イギリス軍がメイン州東部を占領していた間にマサチューセッツ州の指導者からの支援が不足していたことに対する失望の中で支持者を獲得した。[127]
1819年6月、マサチューセッツ州議会はメイン州をマサチューセッツ州から独立させる法案を可決し、[128]カンバーランド郡とメイン州の両方で有権者の70%強が州昇格に賛成票を投じた。[129] 1820年3月15日、メイン州は議会とジェームズ・マディソンが承認したミズーリ妥協案の一環として23番目の州となり、[130]恒久的な首都が決定されるまでポートランドが暫定首都に指定された。[131]
1821年、カンバーランドはノースヤーマスから分離し、シェビーグはカンバーランドの一部となった。[132] 19世紀を通じて、シェビーグは花崗岩の積荷を運ぶために設計された頑丈なガフリグの石造スループ船の建造の中心地であり、公共の建物やその他の構造物の建設のために全国的に需要が高まった。19世紀の需要のピーク時には、カスコ湾沿いの33の採石場で1万人から1万5千人の採石工、カッター、見習いが雇用されていた。[133]
1822年、フォア川のファルマス・ネックとケープ・エリザベスの岸を結ぶ橋が建設された。[134]
1825年、レミュエル・ムーディはデスバール海図に基づいてカスコ湾の最新海図を出版した。この海図にはポートランド港の挿入図も含まれており、いくつかの場所の新しい名前が記され、湾全体の浅瀬が詳細に記されている。[135]
1827年、メリコネグ湾の河口にあるリトルマーク島に船の航行標識として石造りの塔の建設が完了した。塔の基部には難破船の生存者が救助されるまでの居住室が設けられた。[136]
1828年11月に発行された船舶リストによると、当時15隻の船舶がポートランド港に拠点を置いていた。[137]
その年、ケープエリザベスのカスコ湾南西入口にある今日のツーライト灯台の場所に、石造りの灯台が2つ建てられました。 [138]同じ年、ポートランドのマーティンズポイントとファルマスを結ぶプレサンプスコット川の河口に橋が架けられました。[139]
1828年、カンバーランド・アンド・オックスフォード運河の掘削が始まった。完成までに2年かかり、セバゴ湖からカスコ湾までの航行可能な水路が作られた。運河はセバゴ湖から南のウェストブルックまでプレサンプスコット川に沿っており、船が標高差を乗り越えられるように閘門が設置されていた。そこから運河はフォア川の河口東岸を横切り、ポートランドまで続いていた。[140]
メイン州議会は1831年にオーガスタを州都と宣言し、翌年にはケネベック川西岸のメイン州議事堂の元の建物の建設工事が完了した。 [141]
1831年11月の北東風でポートランド港の埠頭と建物が破壊された後、港を守るために防波堤の計画が始まりました。建設は1836年に始まり、防波堤は当初1,800フィート延長されました。1855年に、現在のポートランド防波堤灯の場所に小さな木造の灯台が建てられました。[142]
1835年、メイン州はブランズウィック・アンド・カスコ湾鉄道の可能性を調査する費用を負担した。[143] 1842年、ポートランドとサウス・バーウィックを結ぶポートランド・サコ・アンド・ポーツマス鉄道の運行開始により、メイン州初の鉄道が確立された。[144] 1847年、フォア川河口のターナーズ島に操車場が設立され、[145]後にバトラー造船所と呼ばれるようになったものが続いた。[146]
1848年、ジョン・A・プアーが提案してから4年後、セントローレンス・アンド・アトランティック鉄道がポートランドとヤーマス（当初はアトランティック・アンド・セントローレンスとして知られていた）の間で運行を開始し、最終的に路線はモントリオールまで延長されました。[147]グランドトランク鉄道は、1853年にカナダの会社のニューイングランドへの拡大の一環としてセントローレンス・アンド・アトランティック鉄道を買収しました。[148]プアーの要請により、新しい鉄道を新しいコマーシャルストリート沿いのポートランド港の埠頭と結ぶ小さな鉄道線がフォア川に沿って敷かれました。[149]
ウェスト・バースは1844年にバースから分離され、[150]ハープスウェルやフィップスバーグと同様にセバスコデガン島の一部がその境界内に含まれていた。ヤーマスは1849年にノース・ヤーマスから独立した。[151]
1859年、プレサンプスコット川河口のマーティンズポイントに米国海軍病院の建設が完了し、海軍病院サービスの一環として商船員に医療を提供した。[152]
内戦
1857年、議会はポートランド港のホッグアイランドレッジにゴージ砦を建設するための資金を承認した。この場所に砦を建設する当初の計画は、米英戦争後にスキャメル砦とプレブル砦への海軍の攻撃に対する砲兵支援を目的として考案された。外観はサムター要塞に似ているが6面設計のゴージ砦は、1858年に花崗岩で建設が開始された。建設は南北戦争の終わりまでに完了したが、兵器の進歩により、その頃には砦は時代遅れになっていた。[153]
1863年6月、南軍海軍の襲撃者チャールズ・リードはポートランド港でアメリカの税関船カレブ・クッシングを拿捕する乗船隊を率い、港内の他の船舶を破壊して海へ逃走しようとした。リードは船舶攻撃の計画を放棄し、カレブ・クッシングを海へ向かわせ、2隻の北軍の蒸気船がカレブ・クッシングを追い詰めたが、リードはカレブ・クッシングを自沈させてから拿捕した。[154]
1864年2月、モントリオール海洋蒸気船会社の帆船ボヘミアン号がポートランドに向かう途中、ケープエリザベス沖のオールデンズロックに衝突した。乗船していた乗客は219名で、ほとんどがアイルランド移民だった。船員は99名だった。船が浸水したが、船長は岩棚を越えるのに必要な時間だけ蒸気を供給し、ケープエリザベスの海岸から半マイル以内まで船を操縦することができた。そこで海水がボイラーの火を消し、乗組員は錨を下ろして救命ボートを出した。岸にたどり着こうとした際に42名が死亡した。[155]
港湾開発と産業化
1866年の大火
1866年の時点で、ポートランドにはコマーシャル ストリートに約36の商業用埠頭があり、ケープ エリザベスのポートランド港の対岸にもさらに数埠頭がありました。[156]その年の7月4日、埠頭で火災が発生し、近くの建物に燃え移り、強風に煽られて北東のマンジョイ ヒルまで燃え広がりました。写真家が破壊の様子を撮影しました。[157]この火災で2人が死亡し、約1万人が家を失い、1,200の住宅と約600の商業ビルが破壊されました。ポートランド天文台の近くにテント村が作られ、ニューイングランド、カナダの州、その他の州から寄付が殺到しました。その後の数年間で再建が急速に進み、将来の火災のリスクを減らすためにレンガと花崗岩が選ばれ、イタリア風と第二帝政様式が新しい建築物の主なものとなりました。 1869年、ブラムホールヒルに1200万ガロン（45,000 m3 ）の貯水池[158]が建設されました。[159]
1862年、主催者たちはセバゴ湖につながる市営水道システムの建設を目指してポートランド水道会社を設立した。水道サービスは1869年の感謝祭の日に開始された。[160]
1866年の大火で米国税関事務所の建物が焼失した後、議会はポートランドのウォーターフロント近くのフォアストリートに新しい米国税関庁舎の建設を承認した。建設は1867年に始まり、1872年に完成した。米国税関庁舎は1973年に国家歴史登録財に登録された。[161]
工業化とインフラ
サミュエル・D・ウォーレンは1854年にウェストブルック製紙工場を購入し、後にSDウォーレン製紙工場で生産される紙に、当時の製紙に使用されていたぼろパルプの補足として木材繊維を加え始めました。[162] 1880年代までに、SDウォーレンは世界最大の製紙工場になりました。[163]この工場は、生産過程で使用された廃水とパルプをプレサンプスコット川に排出し、やがてカスコ湾流域で最大の産業汚染源となりました。[164]
1865年、カスコ湾沿岸での造船業が加速する中 、ポートランドのイースタンプロムナードの岸にラッセルシップシーリング社の造船所が設立されました。 [165]
1869年9月8日、メイン州沿岸部はハリケーンで甚大な被害を受け、沿岸部では30隻の船が難破した。その中にはピークス島沖で座礁したスクーナー船ヘレン・エリザ号も含まれ、乗組員12名のうち生存者は1名だけだった。[166]
ハーフウェイロックの浅瀬で数十年にわたって船が難破したことを受けて、1869年に議会はそこに灯台を建設するための予算を割り当てた。その年、作業は労働者のための仮設シェルターの建設から始まった。この場所はカスコ湾の外縁にあり、本土から遠いためである。灯台は主にシェビーグ島で採掘された花崗岩で造られ、ハウス島で形を整えた。1871年8月15日、ハーフウェイロック灯台は運用を開始し、1887年には霧笛が追加された。[167]
1873年、米国魚類委員会はカスコ湾の魚類資源と生息地に関する広範な調査を実施し、調査員はピークス島に活動拠点と研究所を設立し、1874年に調査結果を発表しました。この調査では魚種のカタログ化に加え、表面と海底の水温が調査され、湾内のいくつかの場所の海底の様子も説明されました。[168]
1875年、元々あったポートランド防波堤灯台は、通称バグライトとして知られる鋳鉄製の灯台に置き換えられました。[169]
ピークス島蒸気船会社などによるポートランド港と周辺の島々への個別のフェリーサービスが数十年にわたって提供された後、[170]後継会社のカスコベイ蒸気船会社が1878年に定期便を提供するために設立され、続いて1881年にハープスウェル蒸気船会社が設立されました。両社は1910年に合併してカスコベイラインズとなりました。[171] 1885年には、ポートランド港でサービスを提供するピープルズフェリー会社が設立され、ピークス島までサービスが拡張されました。[172]
港湾労働者は1880年にポートランド港湾労働者慈善協会 労働組合を結成し、20年以内に会員数は868人に達しました。[173]
1881年[174] 、 ロバート・ピアリーはハープスウェル・ネック沖のソーンガン島を購入し、イーグル島と改名した後、アメリカ海軍に入隊し、北極圏の北の地域を探検する一連の遠征を行った。[175]ピアリーは近くのアッパー・フラッグ島を北極のそり犬を飼う場所として利用し、[176]後にクラブ島を購入した。[177]
メイン州コンソリデーテッド・エレクトリック・ライト・カンパニーは、1883年からポートランド地域で電力を生産するために3つの蒸気動力発電機を設置しました。1912年にポートランド・エレクトリック・カンパニーと合併してカンバーランド郡電力・電灯会社が設立されました。[178]
ピークス島への定期フェリーサービスにより、1880年代に島にグリーンウッドガーデンの娯楽地区が形成されました。最終的には遊歩道、宿屋、飲食店、ダンスホール、観覧車、ボーリング場、展望台、ローラースケート場、1,500席のジェムシアターが建設されました。[179]
1891年1月、石炭スクーナー船エイダ・バーカー号がアウター・グリーン島近くのジャンク・オブ・ポーク号で座礁した。乗組員は倒壊した前マストに沿って岩の上によじ登ったが、波が脱出路と大型船を粉砕するまで数分の猶予があった。乗組員は岩の上で生き延びたが、嵐に何時間もさらされた後、米国の税関船レヴィ・ウッドベリー号に救助された。 [180]
1892年、ポートランドは市内の伝染病の脅威を減らすため、新しく到着した移民のためにハウス島に検疫所を設立した。連邦政府は1907年に移民検疫所を吸収し、30年間運営した。島を「北のエリス島」と呼ぶ者もいた。[181]
1897年、ポートランド港のスプリングポイントレッジ灯台の建設が完了した。[182]翌年、サウスポートランドはケープエリザベスから独立した自治体として設立された。[183] ディーリング自治体は1871年にウェストブルックから分離され、1899年にポートランドがディーリングを吸収した。[184]
ポートランド・アンド・ヤーマス電気鉄道は、メイン州議会による認可から4年後の1898年に設立され、最終的には市町村間を30分間隔で運行し、乗客数を増やすためにファルマスのアンダーウッド・スプリング・パーク・カジノ・リゾートの建設を支援した。[185]ポートランド・アンド・ブランズウィック・ストリート鉄道は1902年にトロリーサービスを開始し、ヤーマスとブランズウィックを、ハラシーケット川沿いのサウスフリーポートにあるカスコ湾を見下ろすカスコ・キャッスル・リゾートに停車する形で結んだ。 [186]電気トロリーサービスはポートランド・アンド・ケープエリザベス電気鉄道を経由してポートランドの南にも延長され、サウスポートランドのウィラードビーチ・カジノ、続いてケープエリザベスのケープコテージ・カジノに停車するようになった。[187]
1898年に米西戦争が勃発すると、アメリカ海軍は南北戦争時代のUSSモンタウクをポートランド港の警備に派遣した。[188]その年、クッシング島のレベット砦の建設が始まり[189] 、複数の砲台が設置されたケープエリザベスのウィリアムズ砦は完成間近であった。 [190]
グレートダイヤモンド島のマッキンリー砦の準備作業はすでに始まっており、米西戦争の間も砦の建設は進められた。マッキンリー砦は最終的にカスコ湾最大の軍事施設となった。[191]隣接するカウ島には、補助支援のために1901年にライアン砦が建設された。[192]両方の砦には、港湾防衛の採鉱作業を支援する施設と、ハッシー湾の敵掃海艇と交戦するための大砲があった。[193]
灯台船LV74は、1902年にアメリカ沿岸警備隊向けに建造された最後の木造灯台船として進水した。この船はケープエリザベスと名付けられ、同地沖に配備されたが、1912年にポートランドに改名された。 [194]座礁が続いた後、1903年にポートランド港のラム島レッジ灯台の建設が開始された。灯台は1905年に完成した。[195]
1911年、メイン州議会はクッシング島、グレートダイアモンド島、リトルダイアモンド島に電気、ガス、水道サービスを提供するアイランドライト＆ウォーター社の設立を承認した。[196]
1912年、メイン州知事フレデリック・W・プレイステッドは、人種的に多様で最低限の収入で暮らしている島の住民についての長年の噂や否定的なニュース記事の後、フィップスバーグ沖にあるマラガ島の住民の立ち退きを承認した。2023年、マラガ島は国家歴史登録財に追加され、[197]イーグル島に次いでカスコ湾で2番目に島全体が登録された島となった。
20世紀初頭、ロングアイランドはカスコ湾のレジャー地の一つであったが、[198] 1914年6月の火災により、ウォーターフロントのグラナイトスプリングスホテルを含む島のビジネス地区の大部分が破壊された。[199]
ミリオンダラー橋は1916年にポートランドとサウスポートランドの間のフォア川に完成し、1822年に建設された既存の橋が可動橋に置き換えられました。[200]
第一次世界大戦
1914年にヨーロッパで第一次世界大戦が勃発し、ドイツの潜水艦が大西洋の船舶を攻撃し始めたとき、議会は1916年国防法を可決し、米国の船舶建造と沿岸防衛への大規模な投資を開始した。[201]
1917年3月、ジョン・プアーはフォート・ウィリアムズで夜間の哨戒任務中に銃撃戦で受けた傷が原因で死亡した。プアーは、米陸軍沿岸砲兵隊の兵卒として配属されていた基地に侵入した2人の男に挑んだ。プアーは、米国がドイツに宣戦布告する前の第一次世界大戦中に殉職した最初の米兵と考えられている。これは、その春にポートランド地域で発生した同様の事件の最初のものだった。ルイストン・イブニング・ジャーナル紙は、「ポートランド地区のすべての要塞で不審な人物が目撃されている」と報じた。[202]
クラレンス・エドワーズ少将の最初の指揮下で、陸軍北東部方面軍[203]は、カスコ湾岸と島々の既存の砦に沿岸砲兵隊を駐屯させた。フォート・ウィリアムズはポートランド地区の沿岸防衛本部であり、カスコ湾のレヴェット砦、リヨン砦、マッキンリー砦、プレブル砦、フィップスバーグのボールドウィン砦とポパム砦を監督していた。ハウス島のスカメル砦は非活動基地に分類され、グレート・ダイアモンドに隣接するピークス島、ロング島、クロウ島の土地は軍事的必要性のための保留地としてリストされた。[204]クッシング島のレヴェット砦に無線電信局が設置され、 [205]ゴージズ砦は地雷と弾薬の貯蔵所となった。[206] 4月、陸軍省はブランズウィックのボウディン大学で予備役将校訓練課程プログラムを承認した。[207]
カスコ湾の複数の造船所では、サウスポートランドのカンバーランド造船所、ポートランド・シップ・シーリング社（後継会社ラッセル造船所）、ハラシーケット川沿いのフリーポート造船所など、北大西洋貨物輸送用の木造フェリス型船を建造した。[208] [209]
戦時中はレジャー支出が急激に減少したため、キャスコ・ベイ・アンド・ハープスウェル・ラインズはフェリーの修理に必要な費用を賄うだけの収益を上げることができず、債務の差し押さえに直面して1919年7月に破産を宣言した。エドワード・B・ウィンスローが同社を買収し、翌春に4隻のフェリーでサービスを再開できるようにキャスコ・ベイ・ラインズを再編した。[210]
狂騒の20年代と大恐慌
州港湾委員会が設立されてから2年後の1919年、メイン州議会は、ニューイングランドとカナダの競合港湾における貨物取扱の進歩を認め、ポートランドの新しい埠頭施設の建設資金として115万ドルの債券発行を承認した。当初は長さ1,000フィートで設計され、港底は35フィートの深さまで浚渫された[211]メイン州埠頭は1923年に完成した。[212]
1921年、グレート・シェビーグ・ゴルフ・クラブがシェビーグ島の北端にオープンしました。9ホールのコースで、どのホールからもカスコ湾の景色が楽しめます。このコースは2015年に国家歴史登録財に登録されました。[213]
ピークス島に電気と水道サービスを提供するためにピークス島会社が設立され、1922年にサービスを開始し、5年後にカスコベイ灯水会社に改名されました。[214]
1925年12月、ポートランド港に停泊中の6本マストの スクーナー船 エドワード・J・ローレンス号が火災に見舞われた。消防艇の乗組員は火を消すことができず、何千人もの見物人がイースタン・プロムなどから見守る中、船は炎に包まれて沈没した。船はフォート・ゴージスの北に移動され、そこで沈没した。[215]
主催者は1927年8月に第1回ピークス・トゥ・ポートランド・スイムを開催し、ポートランド在住のウェンデル・ウィルワースが2.4マイルの港湾レースを2時間33分のタイムで優勝した。[216]
その年、ベイリー島橋の建設が始まった。花崗岩の橋が潮流に与える影響を最小限に抑え、氷の影響に耐える設計の研究を経て、1928年にウィルズ・ガットからオーズ島にかけて開通した。米国で唯一のそのような設計であると考えられたベイリー島橋は、 [217] 1984年に国定歴史土木工学ランドマークに指定され、[218]ポートランドヘッドライトとポートランド天文台とともに、リストに載っている3つのカスコ湾構造物の1つである。
主催者は沖合のニューポート・バミューダ・レースにヒントを得て、ポートランド・ヨット・クラブが1928年に第1回モンヒガン島レースを開催した。このレースには地元のヨット5隻と、その地域を巡航していた6隻目のヨットが参加した。サラセンはユニバーサルPクラスのヨット、サヨナラIIとナマに次いで3位でゴールしたが、Pクラスのヨットはトロフィーを獲得できないという規則があったため、サラセンが優勝者に選ばれた。[219]
1931年、ストラウドウォーター空港はポートランドのフォア川沿いの既存の民間飛行場を拡張した後、ボストン・アンド・メイン航空の便の運航を開始した。大恐慌中に米国経済を再建するためのフランクリン・D・ルーズベルトの ニューディール政策の一環として、メイン州緊急救済局は1934年と1935年に2本の滑走路を追加し、空港はポートランド・ウェストブルック市営空港に改名された。[220] MERAはブランズウィックに民間飛行場も建設した。[221]
1938年、ベイリー島釣り大会として知られるようになった大会が、クロマグロ釣り人のための最初のイベントを開催しました。[222]
1934年にピークス島のジェムシアターが全焼し、2年後には島のフォレストシティランディングの建物群が火災で焼失した。[223]
1939年のニューヨーク万国博覧会では、ポートランドの芸術家ビクター・カヒルがメイン州の漁業を記念する彫刻のデザインを依頼された。彼は『メイン州のロブスター漁師』の石膏型を制作し、その型から鋳造された3体の彫像がベイリーズ島のランズエンド、ポートランドのダウンタウン、ワシントンDCに展示された[224]。
第二次世界大戦
1939年9月3日、イギリスはドイツに宣戦布告し[225]、大西洋の戦いが始まった。2日後の手紙でルーズベルトは、この紛争における米国の中立を宣言し、米国領海内で交戦国の船舶の活動を監視するために中立パトロールを設置した[226] 。
ドイツの潜水艦の脅威によりカナダの石油供給が途絶えたため、フォア川沿いのサウスポートランドに主な南ターミナルを持つポートランド・モントリオール・パイプラインの建設が開始された。 [227]
アメリカが第二次世界大戦に参戦するまで、カスコ湾は大西洋のレンドリース船団がイギリスへ向かうルートに最も近いアメリカの停泊地であったため、アーネスト・J・キング提督は1941年8月に船団護衛任務のため大量の駆逐艦をそこに配備するよう命じた。 [228] 1941年12月11日、日本が真珠湾を攻撃した4日後、アメリカとドイツは戦争状態を宣言した。[229]真珠湾攻撃当日、戦艦USS アーカンソー （BB-33）、USS ノースカロライナ （BB-55）、USS テキサス （BB-35）はカスコ湾にいた。[230]
宣戦布告の数か月前からその後にかけて、ロバート・C・ギャレット米陸軍准将はケープエリザベスのフォートウィリアムズに拠点を置くポートランド港湾防衛隊の指揮官を務めていた。1941年5月、メイン州陸軍州兵の第8海岸砲兵連隊と第240海岸砲兵連隊を監督するために港湾防衛本部大隊が結成された。[231]
敵の潜水艦を探知し、カスコ湾の停泊地への侵入を防ぐため、米海軍は海底に沿ってインジケータ ループケーブルを設置した。これは潜水艦が上空を通過すると記録可能な電圧を発生するように設計されたが、このシステムは不具合が生じやすく、記録に誤りが時々生じることがあった。外側のインジケータ ループはケープ エリザベスのステープルズ コーブの南端から北東にハーフウェイ ロックの東の地点まで走り、さらに北のベイリー島のランズ エンドまで走っていた。2 番目のインジケータ ループはポートランド港とファルマスの停泊地への島の水路に近い場所に設置され、フォート ウィリアムズから北東にピークス島の西の地点まで走り、さらに北のロング アイランドまで走っていた。内側のインジケータ ループの一部には水中聴音機が設置されていた。1942 年 6 月、このシステムは U ボートがカスコ湾の東部に侵入した可能性を検知した。[232]
地雷原は、ケープ・エリザベスとクッシング島、ラム島レッジの間、およびそこから北東のアウター・グリーン島までのポートランド港への水路を塞いでいた。対潜水艦網は、クッシングとピークスの間のホワイトヘッド・パッセージ、ピークスとロング・アイランドの間のハッシー・サウンド、ロング・アイランドとシビグ島の間の水路にも設置された。 [233]シビグとリトルジョン島、カズンズ島とヤーマスの間の水路にも設置された。[234]
1942年、当時の戦艦の口径に一致する16インチマーク2砲2門が設置されたスティール砲台の建設が開始された。スティール砲台の砲弾は26マイルの射程距離があり、カスコ湾全体と南はケネバンクまでをカバーすることができた。 [235]ピークス島にはクレイブン砲台もあり、その6インチ砲の射程距離は約15マイルだった。一方、クッシング島のレベット砦のフット砲台は、サコ川からハープスウェルの外れの地域まで弧を描くように砲撃することができた。 [236]
ロング島、 [237]ピークス島、クッシング島、ジュエル島、ベイリー島などの離島の海岸には、航空機や船舶の水平線をスキャンしたり、スティール砲台やその他の砲兵基地の沿岸砲兵がカスコ湾に接近する目標を三角測量したりするために、射撃管制、観測、レーダー用の塔が建設されました。[238]射撃管制塔は、ダイアーポイントのすぐ南にあるケープエリザベス、トランディポイント、湾の反対側の端にあるフィップスバーグのスモールポイントなど、本土にも建設されました。[239]
アメリカ沿岸警備隊と海軍の規則により、商業船やレジャー船の運航者には湾内の立ち入り禁止区域と航路を示す地図が配布された。船舶の運航者は、海底網のゲートを通って管理区域外の海域に進む前に、アメリカ沿岸警備隊の管制地点を通過しなければならなかった。乗客は身分証明書を携帯する必要があり、カメラは禁止されていた。[240]
1941年6月、全長44フィートのクルーザー「ドン」号は、少なくとも34人を乗せてモンヒガン島でクラムベイクをするためハープスウェルを出港した。その日の午後、天候が霞み霧が立ち込めたため、船は戻ってこなかった。モンヒガン島の連絡員はドン号が到着しなかったと報告している。この遠征で生き残った者はおらず、ドン号と乗客に何が起こったのか決定的な証拠は出ていない。 [241]
海軍はロングアイランドに長い桟橋を備えた燃料補給所を設立し、海軍船や貨物船に燃料を供給した。[242]
1942年3月26日、アメリカ海軍第39任務部隊は、船団作戦を支援するために、カスコ湾からスコットランドのスカパ・フローに向けて出撃した最初の部隊となった。任務部隊の艦艇には、航空母艦USS ワスプ （CV-7）、戦艦USS ワシントン （BB-56）、重巡洋艦USS タスカルーサ （CA-37）、 USS ウィチタ （CA-45）、および駆逐艦4隻が含まれていた。[243]
1943年4月、ニューディール政策の資金で建設されたブランズウィック飛行場は、カナダ空軍[244]とイギリス海軍パイロットの海上偵察基地および訓練場として、ブランズウィック海軍航空基地として運用開始されました。[245]
ロングアイランドには海軍補助航空施設も設置され、大型軍艦からカタパルトで発進する水上飛行機の支援、偵察、長距離からの艦砲射撃の指揮に使用されました。[246]
カスコ湾は船団準備に加え、新造船や改修船を評価するための海軍訓練や試運転にも使用された。1943年9月のイタリア休戦後、イタリアの潜水艦3隻が潜水艦探知と交戦の駆逐艦訓練演習のためにカスコ湾に配属された。[247]
1940年、イギリス購買委員会が戦争用に外洋級貨物船30隻の建造契約を締結した後、トッドバス造船所のニューヨーク支社としてサウスポートランドにトッドバス鉄工所が設立された。トッドバス鉄工所は、船の建造と進水のための7つの方法を確立した。翌年、2番目の造船所であるサウスポートランド造船所が、さらに4つの船の建造方法を追加した。1943年、2つの会社はニューイングランド造船所に合併した。戦時中の最盛期には、ニューイングランド造船所は3万人の労働者を雇用していた。[248]
ニューイングランド造船所は、大西洋横断任務用のアメリカ設計のリバティ級貨物船および輸送船の建造契約を獲得した18の主要造船所のうちの1つであった。[249]
1943年、メイン州元知事パーシバル・P・バクスターがマックワース島を州に寄贈し、1946年に州立公園に指定された。[250]
1945年4月23日、エリザベス岬から数マイル離れた場所で、USS イーグル56はドイツの潜水艦U-853の魚雷攻撃を受け、第二次世界大戦中に沈没した米海軍の軍艦の中で最後から2番目の艦となった。この攻撃で乗組員49名が死亡し、13名が救助された。駆逐艦USS セルフリッジ （DD-357）はソナー探知後に爆雷を投下したが、U-853は攻撃を回避することができた。[251]
5月8日、ドイツが連合国軍に無条件降伏した翌日、UボートU-805はドイツのUボートとして初めて降伏の意思を司令官に伝えた。米駆逐艦護衛隊の乗艦隊が司令官にU-805をカスコ湾へ向かわせるよう指示し、5月15日に降伏が行われた。[252]
1946年10月、ニューイングランド造船所はサウスポートランドで建造した266隻のリバティ船のうち最後の1隻を進水させた。[253]これは第二次世界大戦が終結し、日本が降伏してから1年以上後のことであった。
記録によれば、1941年1月から1997年1月の間に770隻の船がカスコ湾を通過し、さらに140隻以上の船が通過した可能性がある。[254]
現代
第二次世界大戦が終わると、帰還兵によって住宅ブームと経済拡大が起こった。[255]
1947年3月、石炭を積んだ蒸気船オークリー・L・アレクサンダー号がケープ・エリザベス沖で座礁した。船長は後に、80フィートの暴波が船を襲い、船首の大部分が折れたと報告した。何百人もの人々が救助活動を見守るために岸に集まり、バスで岸まで運ばれた小学生もいた。米国沿岸警備隊員がライル銃で難破船にロープを放ち、途中、断続的に波が襲い掛かる中、32人の乗組員全員がロープに付けた救命具の助けを借りて岸に上がった。[256]
1953年12月、ベイリーズ島沖でメキシコ湾の石油タンカーが座礁した。船長は少なくとも3,000ガロンのガソリンをカスコ湾に注入し、船を岩棚から引き揚げようと船を軽くした。これは、メイン州が委託した1973年のメイン湾研究所の調査で記録された、カスコ湾での燃料流出の最初の事例であり、この調査ではポートランド近辺で336件の石油と燃料の流出が追跡された。[257]
1954年には、ミリオンダラー橋の西側でポートランドとサウスポートランドを結ぶ別のフォア川橋が開通した。[258]
1954年にハリケーン・キャロルがメイン州の沿岸地域に被害を与えてから10日後、9月11日にハリケーン・エドナが襲来し、豪雨による洪水で橋が破壊され、鉄道の線路が流されるなど甚大な被害が生じた。[259]
1955年、カズンズ島とヤーマスを結ぶエリス・C・スノッドグラス記念橋の建設が完了した。 [260]この橋により、建設車両が島にアクセスでき、島の西端にワイマン発電所を建設してセントラル・メイン・パワーの電力を生産できるようになった。[261]
ポートランド聾学校は1957年にマックワース島に移転し、島とファルマス本土を結ぶ車道が整備された。学校はメイン聾学校、さらにガバナー・バクスター聾学校と改名された。[262]
連邦政府は旧ケープエリザベス軍事保護区をメイン州に売却した。州は1961年にその場所に41エーカーのトゥーライト州立公園を開設した。[263]
1963年11月、タンカー「ノーザン・ガルフ」がトゥー・ライト州立公園沖のウェスト・コッド・レッジに衝突し、少なくとも2万ガロンの石油がカスコ湾の外縁部に流出した。油膜は嵐の後、最終的にカスコ湾の北岸に打ち上げられた。連邦判事は、航行用ブイが正しい位置にあることを確認できなかった米国沿岸警備隊に事故の責任があると判決を下した。[264]
1969年、ハラシーケット川とカスコ湾によって形成された半島、フリーポートの244エーカーの土地にウルフズネックウッズ州立公園が設立されました。 [265]
ライオンフェリーは1970年にポートランドのインターナショナルマリンターミナルでノバスコシア州ヤーマスとのフェリーサービスを開始し、当初はフェリー船M/SプリンスオブファンディとMSボレロ、その後MSカリブが使用されました。[266]ライオンフェリーは1982年にパナマに拠点を置くトランスワールドスチームシップカンパニーのプリンスオブファンディクルーズにこの航路を売却し、トランスワールドスチームシップカンパニーはM/Sスコシアプリンスでサービスを開始しました。この船と航路は2000年に投資家グループによって購入され、スコシアプリンスクルーズと改名されました。インターナショナルマリンターミナルでカビが発見された後、2005年のスコシアプリンスクルーズシーズンはキャンセルされ、ポートランド市は会社のリースを終了しました。[267]
1972 年 7 月、ウィルヘルムセンのタンカー「タマノ」がハッセイ湾を横断中にソルジャーレッジに衝突し、右舷タンクに沿って船体の一部が裂けた。船がレッジに接触したことは当初乗組員には気づかれなかったが、タマノはロングアイランドとクラップボード島の間にある船舶停泊地および石油移送エリアまで航行を続けた。推定 10 万ガロンのNo. 6 燃料油がキャスコ湾に漏れ、少なくとも 3 万ガロンが船の周囲に設置された油回収用の封じ込めフェンスから漏れた。タマノが乾ドック修理のためにキャスコ湾を出航するまでの 2 週間にわたる封じ込めと清掃の間に、ヤーマスからヨークまでの 18 の島と 46 マイルの海岸線で油が観測された。 6インチの厚さの油汚染砂がロングアイランドのウェストビーチから除去され、ブランズウィック海軍航空基地の埋立地に運ばれ、一方、水中の油を吸収するために使用された汚染されたわら、海藻、その他の残骸はグレイの現場で焼却されました。[268]
1972年9月にマサチューセッツ州で海鳥の死骸が発見された後、グロスターにあるマサチューセッツ大学海洋研究所の研究者が海水中の藻類を発見した。藻類は貝類に蓄積し、摂取すると人間や動物に有毒である。これはメイン州沿岸で初めて記録された赤潮の発生であった。安全基準の100倍を超える毒性レベルが検出された。ケネス・M・カーティス知事はメイン州沿岸全域で貝類の採取を禁止するよう命じた。[269]
1973年、メイン州議会はメイン州沿岸島嶼登記法を制定した[270]。この法律は、3棟以下の建造物がある棚や島の所有権を州に申請する期間を10年とし、申請のない土地は州の所有権に戻るというものだった。所有権を明確にし、登記されていない土地に開発業者が権利を主張するのを阻止することを目的としたこの法律は、州上院議員ジョセフ・E・ブレナンが提案したもので、ブレナンは「多くの点で島は公有地のようなもので、州の法的権利が不明確で正確な場所さえも疑わしいため、十分に活用されていない貴重な公共資産である」と述べた[271]。
海軍造船所バス・アイアン・ワークスは、1981年からポートランドのメイン州埠頭の拡張工事に着手し、そこに船舶のオーバーホールと艤装施設を建設した。当初の費用は4,670万ドルと見積もられ、メイン州とポートランド市からの資金援助を受けた。バス・アイアン・ワークスはポートランドに24,000トン以上の揚重能力を持つ乾ドックを設置した。これはバスの乾ドックの3倍の能力である。[272]バス・アイアン・ワークスは2001年までポートランド造船所を運営した。 [273]
1996年9月27日、石油タンカー「ジュリーN」がミリオンダラー橋に衝突し、タンクが破損した。推定18万ガロンの家庭用暖房用石油がフォア川河口に流出したが、封じ込め対策は部分的にしか成功しなかった。[274]
1997年、ポートランドとサウスポートランドを結ぶミリオンダラー橋の代替として、フォア川に架かるカスコベイ橋の建設が完了した。 [275]
ポートランド・モントリオール石油パイプラインは75年間の運用を経て2016年に運用が縮小された。 [276]
2020年6月、ベイリー島沖でホホジロザメに噛まれて遊泳者が死亡した。これはカスコ湾でのサメの襲撃による死亡事故として初めて記録された。州当局者は翌日、「メイン州の海域でこのような事態は考えられない」と述べた。[277]
2024年1月、 2つの強力な嵐が3日間隔でメイン州の沿岸郡を襲い、海岸や島々では風がハリケーンの強さに達し、洪水によりカンバーランド郡とヨーク郡の数十人が家や車から救助された。この嵐はメイン州の沿岸8郡で推定7000万ドルの被害をもたらした。[278]この嵐は、カスコ湾全体のボート、建物、ドック、桟橋、その他の沿岸インフラに多大な被害をもたらし、イーグル島の桟橋が破壊され、2024年のシーズンに州立史跡が閉鎖された。[279]漁船ジェイコブ・パイク号はカスコ湾のニューメドウズ川セクションで浅瀬に沈没し、[280]漁船はケープエリザベスで座礁した。[281]
海洋経済
2017年にカスコ湾河口パートナーシップの委託を受けた南メイン大学の調査では、カスコ湾地域の「海洋経済」が年間7億400万ドルの経済活動と18,500人の雇用を支えており、支出の70%はレクリエーションに関連していると推定されています。[282]
サウスポートランドの7つの石油ターミナルは860万バレルの石油を貯蔵する能力があり、メイン州の家庭用暖房用石油の半分がポートランド港を経由して到着します。[283]
2011年10月、ポートランドはオーシャンゲートウェイ国際海上旅客ターミナルの2,700万ドルの改修を完了し、大型クルーズ船の運航会社が同市を寄港地に加えられるようになった。[284] 2024年には同市は史上最も忙しいクルーズ船シーズンを迎える見込みで、150隻を超えるクルーズ船が約20万人の乗客を乗せて寄港する予定である。[285]
カンバーランド郡のロブスター漁師は2023年に約1110万ポンドのロブスターを捕獲し、その市場価値は約5930万ドルでした。20年前に遡ると、2016年は収穫のピーク年で、カンバーランド郡の免許保有者によって約1440万ポンドのロブスターが水揚げされ、6150万ドルの収益がありました。[286]
ポートランドには、主にポートランド魚取引所で漁獲物を降ろす沖合漁船団がある。NOAA水産局によると、2022年には水揚げされた魚介類は合計980万ポンド近く、市場価値は2130万ドルで、ポートランドはストーニントン、ヴィナルヘイブン、フレンドシップに次いでメイン州の港の中で4位にランクされている。水揚げは1993年に4910万ドルでピークに達した。[287]
2024年10月現在、メイン州海洋資源局は、カスコ湾で30社以上の事業者が管理する50以上の養殖場リースをリストアップしており、合計約220エーカーの土地でカキ、ハマグリ、ムール貝、ホタテ貝、サトウキビの養殖と収穫が行われている。[288]
ポートランド・スクーナー社は、ブースベイで建造されたバギーラとウェンダミーン、ポートランドで建造されたティンバーウィンド、サウス・フリーポートで建造されたハーツ・デザイアの4隻の歴史的なスクーナー船、およびヴェラと呼ばれる歴史的なガフ・リグのスループ船でのウインドジャマー・クルーズを提供しています。
メイン州は、2023年現在、カンバーランド郡で運航している漁業チャーター船を40隻リストアップしている。[289]
キャスコ ベイ マリーナ[290]には次のものが含まれます。
- シェビーグ島のシェビーグ島ボートヤード[291]
- グレートダイヤモンド島のダイヤモンドエッジマリン
- ハープスウェルのドルフィンマリーナとセーフハーバーグレートアイランド[292]
- ファルマスの便利なボートサービス
- ディミロのオールドポートマリーナ、フォアポイントマリーナ、[293]メインヨットセンター、ポートランドのポートランドヨットサービス
- サウスポートランドのポートハーバーマリン、サウスポートマリン、スプリングポイントマリーナ、サンセットマリーナ
- ブランズウィックのミアポイントにあるポールズ マリーナ
- ピークス島のピークス島マリーナ[294]
- フリーポートのブリューワー・サウス・フリーポート・マリンとストラウツ・ポイント・ワーフ社
- ロイヤル・リバー・ボート、ヤンキー・マリーナ＆ボートヤード、ヤーマス・ボートヤード[295]
- ブランズウィックのニューメドウズマリーナ。
カスコ湾の自治体は湾に関連した観光イベントを毎年開催しており、ポートランドとサウスポートランドで開催されるMSハーバーフェストでは、タグボートの集合とレースであるMSハーバーフェストレガッタや、ポートランド港で開催されるメインロブスターボートレースなどがある。このサーキットでは、長年にわたりハープスウェル沖[296]やロングアイランド沖[297]でもレースが開催されている。ポートランド市は毎年独立記念日の花火大会をイースタンプロムナードで開催し、観客を港の岸辺の他の場所や港内のボートに呼び寄せている。[298]
ヤーマス・クラム・フェスティバルは3日間で推定8万人を動員し、2024年のコンテスト登録者には30州以上と13か国からの参加者が記録されている。[299]
ポートランド港では、 OpSail 2000や2015年のTall Ships Portlandなど、複数の大型帆船フェスティバルが開催されました。[300]
交通機関
カスコ・ベイ・ラインズは、ポートランドのメイン州立桟橋からピークス島、リトル・ダイヤモンド島、グレート・ダイヤモンド島、ロング島、シェビーグ島、クリフ島へのフェリーサービスを提供しており、観光客向けに湾内での特別クルーズも行っています。カスコ・ベイ・ラインズは、ポートランドとピークス島の間で車両フェリーも運航しています。 [301] 2022年、カスコ・ベイ・ラインズは997,300人以上の乗客の乗船を記録しました。[302] これは、 2013年より51,000人以上の乗客の増加です。[303]
独立したシェビーグ島フェリーがカズンズ島からサービスを提供しており、[304]バスティンズ島はサウスフリーポートへの季節限定フェリーを運航しています。 [305]
水上タクシーなどのカスコ湾の他のサービスはフェリーの代替として運行されていますが、1隻あたりの乗客は6人までに制限されています。[306]
環境保全
メイン湾研究所はポートランドのユニオン埠頭に本部を置いており、1793年に建てられたポートランド最古の商業用埠頭と考えられている。[307] 2024年、メイン湾研究所は、長期にわたる環境への影響を追跡するための初のカスコ湾生態系モニタリングレポートを発表した。[308]
カスコ湾の自然環境の修復と保護に向けて資源を結集する非営利団体は複数存在し、その中にはカスコ湾河口パートナーシップ[309]やカスコ湾の友の会[310]などがある。
数多くの土地信託団体が、キャスコ湾の海岸と島々を開発から保護し、自然の状態を維持することを目指している。その中には、ブランズウィック・トップシャム土地信託、ケープ・エリザベス土地信託、シェビーグ・カンバーランド土地信託、イースタン・トレイル・アライアンス、ファルマス土地信託、フリーポート保全信託、グレート・ダイアモンド島土地保護区、メイン州海岸遺産信託、キャスコ湾オーシャンサイド保全信託、メイン島トレイル協会、ハープスウェル遺産土地信託、ピークス島土地保護区、ポートランド・トレイルズ、ロイヤル・リバー保全信託、サウス・ポートランド土地信託などがある。[311]
メイン州農業保全林業省は、州全体の生態学的に重要な重点地域プログラムにカスコ湾の一部を含めている。マクイト湾とミドル湾の重点地域は、ヤーマスのプリンセスポイントとカズンズ島からハープスウェルまで広がっており、その間の海岸線といくつかの島々も含まれている。[312]
2020年、ボウディン大学はオーズ島の拡張されたシラー沿岸研究センターの建設を完了し、研究室と学生用の住宅4棟が建設されました。[313]
島々
主要な島々
小さな島々[314]
- バンズ島
- バスケット島
- バーンズ島
- バルトル島
- ベイシン島
- ベイツ島
- ベアアイランド
- ベン島
- ビッグヘン島
- バーチ島
- ボンバジン島
- ボウマン島
- ブラグドン島
- 兄弟
- バーントコート島
- ブッシュ島
- センターアイランド
- 下見板島
- カレッジアイランド
- クームズ諸島
- カウ島
- クラブアイランド
- クロウ島
- ディングリー島
- イーグル島
- イーストブラウンカウ島
- エルム諸島
- フレンチアイランド
- フライ島
- ジョージ島
- グーズベリー島
- グースネスト島
- ガチョウのひな
- グレートマーク島
- ハーフウェイロック
- ハーバーアイランド
- ハスケル島
- ホッグアイランド
- ホープアイランド
- ホース島
- ホームアイランド
- ハウスアイランド
- インナーグリーン島
- アイロニー島
- ジャクイッシュ島
- ジェニー島
- ジュエル島
- 豚肉のジャンク
- レーンズ島
- リトルバスティンズアイランド
- リトル・シビーグ島
- リトルバーチ島
- リトルダイヤモンド島
- リトルフレンチアイランド
- リトルジョン島
- リトルマーク島
- リトルモシエ島
- リトルスノーアイランド
- リトルホエールボート島
- リトルウッド島
- ローワーグースアイランド
- マラガ島
- マーク島
- ミニスタル島
- モシエ島
- マウス島
- ナビン
- 外グリーン島
- オーバーセット島
- ペッティンギル島
- ピンカム島
- ポール島
- お茶1ポンド
- パンプキンノブ
- ラギッドアイランド
- ラム島
- ラズベリー島
- ローグ島
- サンドアイランド
- スクラグ島
- シープアイランド
- シェルターアイランド
- スノーアイランド
- ステーブ島
- ストックマン島
- シスターアイランド
- 雌豚と豚
- スターディバント島
- カブ島
- トゥーブッシュアイランド
- アッパーフラッグ島
- アッパーグースアイランド
- アッパーグリーン島
- ベイル島
- ホエールボート島
- ホワイトアイランド
- ホワイトブル島
- ウィリアムズ島
- ウッドアイランド
- ヤーマス島
灯台
カスコ湾には6つの灯台がある。[315]
砦
カスコ湾の砦:
カスコ湾の島々と海岸線が国家歴史登録財に登録されている
大衆文化では
- ベティ・デイヴィスの最後の映画の一つ『八月の鯨』は1987 年にここで撮影されました。
- 2008年、作曲家のピーター・J・マクラフリン氏とアキヴァ・G・ザムチェック氏は、 1941年6月29日にラグド島付近で沈没したドン号の残骸に敬意を表した4楽章の曲を書いた。この作品はポートランド・プレス・ヘラルド紙やメイン州の作曲家仲間から批評家の称賛を受けた。[354]
メディア
ナショナル・トラスト・フォー・ローカル・ニュースは2023年にポートランド・プレス・ヘラルドとメイン・サンデー・テレグラムを買収し、カスコ湾の環境と発展について頻繁に報道する新聞を監督するメイン・トラスト・フォー・ローカル・ニュースを設立した。両新聞は、1862年のポートランド・デイリー・プレスの創刊と、後にポートランド・ヘラルドに吸収された1803年のイースタン・アーガスの創刊にその歴史を遡る。系列の新聞であるイブニング・エクスプレスは、当時3つの新聞すべてを所有していたガイ・ガネット出版会社によって1991年に廃刊になるまで発行された。メイン・トラスト・フォー・ローカル・ニュースは、カスコ湾沿いの自治体をカバーする週刊新聞のザ・フォーキャスター・ラインと、週刊サウス・ポートランド・セントリーも発行している。[355] [356]
テレビ・ラジオ放送局のメイン・パブリックはポートランドスタジオと関連ウェブサイトを運営しており、カスコ湾とその沿岸地域に影響を及ぼすニュースや問題について頻繁に報道している。[357]カスコ湾の問題を報道する他のテレビ局には、ハースト・テレビ系列のWMTW、シンクレア・ブロードキャスティングのWGME-TV、テグナのWCSH、カニンガム・ブロードキャスティングのWPFO Fox 23などがある。[358]
1983年に設立され、ロックランドに拠点を置くアイランド研究所は、カスコ湾を含む州全体の海洋経済と環境問題について報告する月刊誌「The Working Waterfront」を発行している。 [359]
ニューイングランド・ビジネス・メディアは1994年に隔週の印刷出版物「メインビズ」を創刊し、その記事にはカスコ湾の開発と問題も含まれている。[360]
非営利団体ハープスウェル・アンカーはベイリー島とオール島に関するニュースを含む月刊新聞を発行している。[361]
カスコ・ベイ・ウィークリーは1988年から2004年まで発行された。[362]ブリーズ・パブリッシング社は1901年から1917年までカスコ・ベイ・ブリーズを夏季は週刊、それ以外の期間は月刊で発行した。[363] [364]
参照
- メイン州の島々の一覧
- ウィスコンシン州カスコ、カスコ湾にちなんで名付けられた[365]
参考文献
- コールドウェル、ビル（1982）。カスコ湾の島々。
- カスコ湾の書誌
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