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 オーシャン・トラベラーの進水、1942年8月
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| クラスの概要 | |
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| ビルダー |
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| オペレーター | 陸軍輸送省 |
| 構築済み | 1941年10月 – 1942年11月 |
| 使用中 | 1941–1985 [注 1] |
| 計画中 | 60 |
| 完了 | 60 |
| 失った |
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| 廃棄 | 33隻（敵の攻撃で失われ、その後引き揚げられた2隻を含む） |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 7,174 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 416フィート（127メートル） |
| ビーム | 57フィート（17メートル） |
| 設置電力 | 三段膨張式蒸気機関 |
| スピード | 11ノット（20 km/h） |
オーシャン級の船は、第二次世界大戦中にイギリス購買委員会の契約に基づき、イギリス陸軍輸送省のために米国でトッド造船所社が建造した60隻の貨物船のクラスです。18隻が敵の攻撃で失われ、8隻が事故で失われました。生き残った船は戦後、商船として売却されました。
生産を迅速化するため、このタイプは既存の設計に基づいており、後にリバティ船に改造された。オーシャンズを建造するために建設された造船所は、直ちにリバティ船体の生産に取り組んだ。[1] [2]建造前および建造中、この船は、リバティ船として知られる米国の派生型とは区別して、「ブリティッシュ・ビクトリー」またはビクトリー船と呼ばれることがある。
契約とヤード
1940年12月19日、トッド造船所社長ジョン・D・ライリーは、トッドの関連会社2社と英国購買委員会の間で、60隻の貨物船を建造するための総額1億ドルの契約が締結されたと発表した。このうち30隻はカリフォルニア州リッチモンドのトッド・カリフォルニア造船所で、30隻はメイン州サウスポートランドのトッド・バス鉄工所で建造される予定だった。[3] 1隻あたり160万ドルと見積もられたこれらの船は、完全に新しい造船所で建造されることになっており、最初の造船所建設は1940年12月20日に始まり、4か月後には完成し、造船所建設開始から2か月半後に最初の竜骨が据えられる予定だった。[3]各造船所では5,000人以上の労働者が必要になると見積もられた。 [ 3]当時シアトル・タコマ造船所の社長であったヘンリー・J・カイザーがトッド・カリフォルニア社の社長に就任し、当時バス鉄工所の社長であったウィリアム・S・ニューウェルがトッド・バス鉄工所の社長に就任した。[3]
1941年1月14日、リッチモンドの48エーカーの敷地に新しい造船所の起工式が行われ、78日後の4月14日にオーシャン級の最初の船の竜骨が据えられた。[4] [5]海事委員会からリバティ級の緊急型船24隻の契約を受け、カイザーは4日後に近くのリッチモンド造船所で6路の建造を開始した。[5]
メイン造船所の沈没船は、船舶の大量生産に使用された世界初の船であった。[2]
説明
オーシャン級は、ギブス・アンド・コックスの設計による溶接船体を持つ鋼鉄製で、英国ロイズの要件と仕様に基づき、米国ロイズ主任検査官の検査の下、建造された。[3]この設計は、 1879年に建造され[注 2] 、最後に1939年にJLトンプソン・アンド・サンズのノースサンズ造船所で建造され、オーシャン級貨物船のベースとなった英国の「サンダーランド・トランプ」に基づいている。 [6] 1940年のオーシャン級の契約では、米国の造船所で建造されることになっていた。[1] [3] [6] [7]
これらはすべて、公称7,174 GRTで、長さ416フィート（127メートル）、幅57フィート（17メートル）でした。[8]これらの船は、内径24.5フィート×内径37インチ×内径70インチ、ストローク48インチのシリンダーを備えた三段膨張蒸気エンジンで駆動され、エンジンの前方に配置された3つの片側スコッチ型石炭燃焼ボイラーから蒸気が供給され、設計速度11ノットでした。[4]このプラントは、45歳以上の海洋エンジニアが初めて航海に出たときに知られていたプラントの現代版であると説明されており、ほとんどすべての港で修理が可能であったことと、海軍やその他の建設の需要があるより近代的なギアードタービンシステムの注文の急増と競合しないという理由から、英国購買委員会と米国海事委員会の両方から緊急船に選ばれました。 [4]電力は単気筒の垂直型蒸気エンジンによって供給され、2台の25kW発電機に電力を供給することになっていた。[4]
カナダとアメリカ合衆国の緊急造船プログラムでは、標準化された三段膨張式蒸気エンジン700台以上を、多数の企業で17の工場で建造する必要があった。[9]イギリスのウォールセンド・オン・タインのノース・イースタン・マリン・エンジニアリング社の設計は、ゼネラル・マシナリー社によって北米での大量生産のために修正され標準化され、英国購買委員会はゼネラル・マシナリー社にオーシャン船の動力として60台のエンジンを発注し、標準化された設計とパターンが他の造船所に送られるとともに生産が開始された。[9]ゼネラル・マシナリー社は、オーシャン・ヴァンガード号に搭載するため、最初のエンジンをトッド・カリフォルニア造船所に納入した。[9]
全ての船は「オーシャン」の名を冠していたが、建造当時はイギリスのビクトリー船と呼ばれることもあった。例えば、1942年5月20日のバークレー・デイリー・ガゼット紙の発表では「リッチモンド造船所は本日、完成したイギリスのビクトリー船、オーシャン・ベンジェンスを納入する」とあり、 1943年1月号のパシフィック・マリン・レビュー紙の記事では「太平洋岸の造船所からリバティ船が1隻納入され、イギリス向けにリバティ船を建造している造船所が3つ、ビクトリー船を1つ建造していた」とあり、アメリカの「リバティ」建造とイギリスの「ビクトリー」建造は明確に区別されている。[10] [11]この船種の初期の「分類」の1つは「リバティV」設計であったが、この用語は後に専門誌の参考文献では使われなかったようだ。[4] [注 3]
歴史
トッド・カリフォルニア造船
オーシャンズのうち30隻は、カリフォルニア州リッチモンドの第1造船所でトッド・カリフォルニア造船所によって建造され、特にイギリス向けの「オーシャン」船を建造することを目的としていた。[12]名前が「V」の文字で始まるオーシャンズはすべて、カリフォルニア州リッチモンドで電気溶接によって建造された。[13]
最初のオーシャン型艦は1941年8月16日のオーシャン・ヴァンガードで進水した。[14]予定より約2ヶ月早い進水式は、両国の国旗で船首が飾られる重要なイベントとなり、海事委員会の委員長であるエモリー・S・ランド少将が演説し、その妻が船を後援し、英国の購入者を代表してサー・アーサー・ソルター、建造者を代表してヘンリー・J・カイザーが出席した。[15]
トッド・バス鉄工所の造船
30隻はメイン州サウスポートランドのトッド・バス鉄工所で建造された。この造船所はトッド、バス鉄工所、カイザー造船所がイギリス向けの「オーシャン」級船舶を建造するために緊急に建設した造船所で、船体番号は1～30となっている。[16]この造船所で建造された最初の船は1941年12月20日に進水したオーシャン・リバティであった。 [16]
1942年8月16日日曜日、1日で5隻のオーシャン艦が進水した。リバティ船のイーサン・アレンがトッド社に隣接するサウスポートランド造船所で進水し、駆逐艦コンウェイ とコニーが 近くのバス鉄工所で進水した。これは当時の軍用造船プログラムで最大規模、メイン州史上最大の大量進水となった。[17]その日に進水した5隻のオーシャン艦は船体番号19から24のオーシャン・ウェイファーラー、オーシャン・ストレンジャー、オーシャン・トラベラー、オーシャン・シーマン、オーシャン・ギャラントで、スポンサーは米国上院議員の妻、トッド社の幹部、英国海運省の理事であった。[17]建造用池に水を張り、艤装ドックまで曳航して進水した艦は、15分以内にすべて進水した。[17]トッド造船所で建造された30隻のうち最後の3隻、オーシャン・クルセイダー、 オーシャン・ジプシー、オーシャン・グローリーは1942年10月18日に進水し、その後、造船所のタンクでリバティ級の船体を新たに建造することになり、すでに4隻が建造中であった。[2]
戦争中、オーシャン社の船舶5隻が外国政府に引き渡された。[8]
敵の攻撃により敗北
戦争中に敵の攻撃で18隻が失われたが、後に2隻が引き揚げられ、再び任務に就いた。
戦後、事故で8隻の船が失われた。
オーシャンズは1980年代半ばまで就航し、オーシャンアスリートは1985年に解体された。オーシャンマーチャントは1992年まで中国の船舶登録簿に戦斗26号として記載されていた。 [18]
脚注
- ^ 最後に確認された解体では、2 隻が 1990 年代まで運用されていた可能性があります。
- ^ 「1940年秋、英国は載貨重量約1万トンの不定期船60隻を発注した。原型はイギリスのサンダーランドで、1879年に開発された。このタイプの船は1930年代半ばまで製造され、最後の船はSSドリントン・コートだった。この改造は戦時中の計画「北東海岸のオープンシェルターデッキ船」から派生したもので、一般に「ノースサンズ9300トン船」として知られている。船体寸法は、すべてのトン数開口部を閉鎖した際に喫水が18インチ増加することを考慮しており、1万100トンの載貨重量トンの密閉シェルターデッキ船となった。これらの船はオーシャン級船に指定される予定だった。」[6]
- ^ 建造計画全体を通して、イギリスのビクトリー船やビクトリー艦、そしてアメリカのリバティ型のような緊急建造を含む「ビクトリー艦隊」について言及している箇所が散見される。これは一般的な用語であったか、あるいは60隻のイギリス艦船に特有の用語であったようで、1943年初頭にビクトリー船として知られる特定の型を建造する計画がその用語を独占し始めた。[要出典]
参考文献
- ^ ab Wardlow, Chester (1999)。技術サービス - 輸送部隊：責任、組織、および運用。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.：アメリカ陸軍軍事史センター。p. 156。LCCN 99490905 。
- ^ abc 「トッドが進水した最後の英国船」。パシフィック・マリン・レビュー。1942年統合号（1942年11月）。太平洋アメリカ蒸気船協会/太平洋岸船主協会：105。1942年。 2014年8月10日閲覧。
- ^ abcdef 「英国、10,000 Dwtの貨物船60隻を発注」。Pacific Marine Review。1941年統合版（1941年1月）。Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast：42～43。1941年。 2014年8月12日閲覧。
- ^ abcde 「Mud Flats to Deliveries in Ten Months」。Pacific Marine Review。1941年統合版（1941年11月）。Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast：28～31。1941年。 2014年8月11日閲覧。
- ^ ab 「Richmond Shipbuilding Corporation」。Pacific Marine Review。1941年統合版（1941年5月）。Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast：48～49ページ。1941年。 2014年8月12日閲覧。
- ^ abc 「リバティ船とは何か？」。プロジェクト・リバティ船。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月10日閲覧。
- ^ DeRoy-Jones, Angela (2004年5月27日). 「The Oceans」. Fort Ships of WWII . 2014年8月10日閲覧。
- ^ ab 「The 'Oceans'」. Mariners . 2014年8月10日閲覧。
- ^ abc 「船舶用三段膨張蒸気エンジンの標準化」。Pacific Marine Review。1942年統合版（1942年1月）。Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast：76～79ページ。1942年。 2014年8月10日閲覧。
- ^ 「ベイで3隻の船を進水」バークレー・デイリー・ガゼット。1942年5月20日。 2014年8月16日閲覧。
- ^ 「Todd-California Shipbuilding Corp」。Pacific Marine Review。1943年統合版（1943年1月）。Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast：80。1943年。 2014年8月16日閲覧。
- ^ Colton, Tim (2010年10月13日). 「Kaiser Permanente No. 1, Richmond CA」. ShipbuildingHistory . 2014年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月10日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno 「オーシャン V-W」。マリナーズ。2010 年6 月 16 日に取得。
- ^ 「Todd-California Shipbuilding Corp」。Pacific Marine Review。1942年統合版（1942年1月）。Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast：120。1942年。 2014年8月10日閲覧。
- ^ 「ヴァンガードが進水」。Pacific Marine Review。1941年統合版（1941年9月）。Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast：51。1941年。 2014年8月11日閲覧。
- ^ ab Colton, Tim (2010年10月16日). 「New England Shipbuilding, South Portland ME」. ShipbuildingHistory . 2014年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月10日閲覧。
- ^ abc 「Todd Yards、1日で8隻を進水」。Pacific Marine Review。1942年統合版（1942年9月）。Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast：92。1942年。 2014年8月10日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「Ocean A–T」。マリナーズ。 2010年6月16日閲覧。
- ^ オーシャンシーマン イギリスの蒸気商人
- オーシャン（ブリティッシュ・リバティ）級商船 u-boat.net
外部リンク
- カイザー パーマネンテ No. 1、カリフォルニア州リッチモンド (造船史建造リスト)
- ニューイングランド造船所、メイン州サウスポートランド (造船の歴史建造リスト)