メイン州ヤーマス

ヤーマスにある12の建造物が国家歴史登録財に登録されています。^{[ 10 ]}最も古いもの（クッシング・アンド・ハンナ・プリンス邸）は1785年に建てられ、最も新しいもの（グランド・トランク鉄道駅）は1906年に建てられ、1848年に建てられた建物を置き換えたものです。以下に、建設順に並べています。

• クッシング・アンド・ハンナ・プリンス邸（1785年築）、グリーリー・ロード189番地
• ノースヤーマス・アンド・フリーポート・バプテスト集会所（1796年）、ヒルサイド通り3番地
• アミ・ミッチェル邸（1800年頃）、メインストリート333番地
• ラッセル・ホール（1841年）、ノース・ヤーマス・アカデミー、メインストリート141番地
• アカデミーホール（1847年）、ノースヤーマス・アカデミー、メインストリート129番地
• キャプテン・S・C・ブランチャード邸（1855年築）、メインストリート317番地
• ルーベン・メリル大尉邸（1858年築）、ウェスト・メイン・ストリート233番地
• 第一ユニバーサリスト教会（1859年）、メインストリート97番地
• ファースト・パリッシュ会衆派教会（1867年建立）、メインストリート116番地
• キャンプ・ハモンド（1889年）、メインストリート275番地
• カズンズ・アイランド・チャペル（1895年建立）、カズンズ・ストリート414番地
• グランド・トランク駅（1906年）、メインストリート288番地

2010年の国勢調査^{[ 20 ]}によると、町には8,349人、3,522世帯、2,317家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり625.4人（ ¹平方キロメートルあたり241.5人）で、ヤーマスは人口密度でポートランド、サウスポートランド、ウェストブルックに次いで4番目だった。^{[ 21 ]}

住宅数は3,819戸で、平均密度は1平方マイルあたり286.1戸（ ^{1平方キロメートルあたり110.5戸}）でした。町の人種構成は、白人が96.9%、アフリカ系アメリカ人が0.5% 、ネイティブアメリカンが0.2%、アジア系が1.2% 、その他の人種が0.2% 、2つ以上の人種が1.0%でした。ヒスパニック系またはラテン系は、人種を問わず人口の1.2%を占めていました。 

世帯数は3,522世帯で、そのうち30.1%は18歳未満の子どもと同居しており、54.6%は夫婦世帯、8.5%は夫のいない女性世帯主の世帯、2.7%は妻のいない男性世帯主の世帯、34.2%は非家族世帯でした。全世帯の27.5%は単身世帯で、11.7%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.34人、平均家族人数は2.87人でした。

町の平均年齢は45.9歳でした。住民の22.8%が18歳未満、5.6%が18歳から24歳、20%が25歳から44歳、34.9%が45歳から64歳、16.7%が65歳以上でした。男女比は男性が47.1%、女性が52.9%でした。

2000年の国勢調査^{[ 22 ]}によると、町には8,360人、3,432世帯、2,306家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり626.7人（ ¹平方キロメートルあたり242.0人）であった。住宅数は3,704戸で、平均密度は1平方マイルあたり277.7戸（ ^{1平方キロメートルあたり107.2戸}）であった。町の人種構成は、白人が98.49% 、黒人またはアフリカ系アメリカ人が0.37%、ネイティブアメリカンが0.04% 、アジア人が0.36% 、太平洋諸島民が0.02% 、その他の人種が0.22% 、2つ以上の人種が0.50%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の0.59%であった。 

世帯数は3,402世帯で、そのうち33%は18歳未満の子どもと同居しており、57.2%は夫婦世帯、7.7%は夫のいない女性世帯主の世帯、32.8%は非家族世帯でした。全世帯の27.4%は単身世帯で、10.7%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.41人、平均家族人数は2.96人でした。

町内の人口構成は、18歳未満が24.6%、18歳から24歳が5.4%、25歳から44歳が26.3%、45歳から64歳が29.0%、65歳以上が14.6%と、年齢層が分散していた。中央値は42歳であった。女性100人に対し男性は92.5人、18歳以上の女性100人に対し男性は86.6人であった。

この町の世帯収入の中央値は58,030ドル、家族収入の中央値は73,234ドルでした。男性の収入の中央値は48,456ドル、女性は34,075ドルでした。町の1人当たりの収入は34,317ドルでした。約4.0%の家族と4.4%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の5.2%と65歳以上の4.3%が含まれています。

ヤーマスは米国の都市の77%よりも安全です。暴力犯罪は、あらゆる人口規模のコミュニティの全国平均を大きく下回っています。^{[ 23 ]}

2023年4月18日、州間高速道路295号線で無差別銃撃事件が発生し、3人が負傷した。犯人は同日 earlier にボウドインで4人を射殺したとされている。

1965年に創設されたヤーマス・クラム・フェスティバルは、毎年7月の第3週末に町で開催される3日間のイベントで、約12万人が訪れます。フェスティバルでは、パレード、グルメ、遊園地の乗り物、工芸品、アサリの殻むきコンテスト、5マイル走、そして世界レベルの自転車レースなどが行われます。

「ハービー」は、1793年から2010年の間、現在のイースト・メイン・ストリート（ルート88）とヤンキー・ドライブの交差点に立っていたニレの木でした^{。[ 33 ]高さ110フィートのこの木は、1997年から}伐採されるまでの間、ニューイングランドで最も古く^{[ 9 ] 、}最も大きい^{[ 35 ]}木でした。^{[ 36 ]}個人宅の前庭に一部立っていたこの木は、幹周りが20フィート、(2008年半ばまでは)樹冠の広がりが93フィートありました。^{[ 36 ]}

ポウナル出身のフランク・ナイトは、ハービーの「管理人」として2012年5月に103歳で亡くなった。彼の棺は、彼が50年以上世話をしてきた木の木材で作られた。^{[ 37 ]}イースト・メイン・ストリートにあるフランク・ナイトの森は、彼の名誉を称えて名付けられた。

ヤーマスには8つの教会があります。そのうち4つはメインストリート沿いにあります。それらは（東から西へ）以下のとおりです。

• 第一ユニバーサリスト教会、メインストリート97番地（1860年建造）。トーマス・ホルトが正統派会衆派教会のために設計し、1886年に現在の宗派となった。この場所にはかつてジェンクス酒場があった。
• ファースト・パリッシュ会衆派教会（メインストリート116番地、1867年建造）。ポートランドの建築家ジョージ・M・ハーディング設計。町の会衆派教会のために建てられた3番目の教会。チャールズ・オーガスタス・エイケンは1854年にここで牧師に叙任された。
• 聖心カトリック教会、メインストリート326番地（1929年建造、ノースヤーマスで採掘された花崗岩を使用）
• ファースト・バプテスト教会、メインストリート346番地（1889年建造、ジョン・カルビン・スティーブンス設計）^{[ 38 ]}

一方、ヒルサイド通りにあるノースヤーマス・アンド・フリーポート・バプテスト集会所（地元では「丘の上の集会所」として知られている）は1796年に建てられた。1825年にサミュエル・メルチャーによって、その12年後にアンソニー・レイモンドによって2度改築された。1889年に会衆が現在のメインストリートの建物に移ったため、教会としての使用は終了した。1805年の鐘は新しい建物に移された。集会所は1年未満しか使用されなかった。1,000ドルで購入され、町の最初の図書館と古物協会に改装され、ヤーマス記念ホールとして知られるようになった。1910年に町に寄贈され、1946年まで町民集会に使用されたが、その時点でメインストリートのログキャビンに移された。第二次世界大戦中、鐘楼は民間防衛システムの航空機監視監視所として使用された。 1日に12人の町民が2時間交代で塔の警備にあたっていた。1946年、村改善協会（1911年設立）は集会所の内部を維持することに同意した。2001年、町と協会は花崗岩の基礎から樽型天井まで建物を修復した。町のハマグリ祭りの期間中、無宗派の教会礼拝がここで行われる。^{[ 39 ]}この建物はヤーマス村改善協会が所有している。

セント・バーソロミュー聖公会教会はギルマン・ロード396番地にあり、カズンズ島方面に向かっています。1988年に建てられました。^{[ 40 ]}

ロイヤル・リバー・バプテスト教会は、ヤーマス・マーケットプレイス内、ルート1号線438番地にあります。

カズンズ・アイランド・チャペル（1895年）は、かつてのバプテスト教会で1954年から無宗派の礼拝を行っている。 ^{[ 40 ]}ルート1沿いのナザレン 教会は2012年6月に活動を停止し、2015年春に解体された。

ヤーマスにある唯一の墓地（現存する教会建物に付属する埋葬地）は、ヒルサイド通りの集会所の隣に位置している。ここは旧バプテスト墓地として知られている。

ラファイエット通りの「オールド・レッジ」集会所の跡地の近くには、2 つの墓地があります。1 つは、オールド・ノース・ヤーマスで最初の公的な埋葬地であった、 0.5 エーカー (0.20ヘクタール)の小さな1731 年パイオニア墓地(インディアンファイターズ墓地としても知られる)、もう 1 つは 2.5 エーカーの 1770 年レッジ墓地(古い墓地から多くの遺体が移されたため、墓石には 1770 年より前の日付が刻まれているものもあります)。^{[ 5 ]}ニコラス・ドリンクウォーター・ジュニア大尉の家族は、後者の墓地に、妻のマーガレット、息子のジョシュア、ジョシュアの妻でボストン出身のハリエットも一緒に埋葬されています。彼らの娘エリザベスは、娘のアルフレダと、娘が生まれる直前に亡くなった夫のアルフレッドとともに、リバーサイド墓地に埋葬されています。 

町には他に2つの墓地、リバーサイド墓地とホーリークロス墓地があり、スミス通りの東端に隣接しています。1869年に設立されたリバーサイド墓地には、レオン・ゴーマンを含む、初期の著名な事業主やその他の町民が埋葬されています。カトリック系のホーリークロス墓地は、ファルマスの聖体拝領教区に属しています。^{[ 41 ] [ 42 ]}ジェイコブ・ミッチェルの駐屯地はホーリークロスの裏手に位置していました。^{[ 43 ]}水辺に通じているように見える土の道は、実は元の駅馬車道です。ミッチェル一家は1729年頃から1799年頃までこの家に住んでいました。その後、この家はウィットコム家の住居となり、その名前はプリンスポイントロード沿いの通りの名前に残っています。この家は1900年頃に取り壊され、農地は1916年にホーリークロス墓地として購入されました。^{[ 5 ]}

デイビス墓地は、イーストメインストリートとオールドカウンティロードの南にあるグラナイトストリートの一角に位置し、歴史的にはソドムとして知られる地域です。ジョン・デイビス（1798年没）は、この墓地で最も古い埋葬者です。^{[ 44 ]}

カズンズ島墓地は、島内のカズンズ通りとヒルクレスト通りの角に位置しています。ここには、初期入植者の墓が約18基、無縁墓として残されています。また、隣接するティンカー自然保護区内には、ヒル墓地と呼ばれる小さな墓地もあります。

• グリストミルパーク、イーストメインストリート
• ビレッジグリーンパーク、メインストリート
• ラッチストリング・パーク、メインストリート、ウェスト・エルム・ストリート
• ロイヤル・リバー・パーク（イースト・エルム・ストリートとブリッジ・ストリートの間）
• プラッツ・ブルック・パーク、ノース・ロード

• グリストミルレーンフィールド^{[ 45 ]}（ 1836年以前はエドワード・ラッセルが所有していたインターバル）
• スピアファーム河口保護区、ベイビュー通り^{[ 46 ]}
• フェルス・グローブス・ファーム自然保護区、ギルマン・ロード^{[ 47 ]}
• ララビーズ・ランディング、バーバンク・レーン
• フランク・ナイト・フォレスト、イースト・メイン・ストリート
• カズンズ・リバー・フィールズ・アンド・マーシュ・プロジェクト、グラナイト・ストリート^{[ 48 ]}
• バーカー自然保護区（イーストエルム通りとロイヤル川の間）
• リバーフロント・ウッズ自然保護区、リバーフロント・ドライブ
• スライゴ・ロードの物件
• スイーツサー農場、オールドフィールドロード
• キャンプSOCI、サンディポイントロード、カズンズ島（1957年設立）
• サンディポイントビーチ、カズンズストリート、カズンズアイランド
• キャサリン・ティンカー自然保護区、シール・レーン、カズンズ島
• リトルジョン島保護区、ペマソンレーン、リトルジョン島^{[ 49 ]}

• ウエストサイドトレイル
• スピアーズ・ヒル・トレイル、ブロード・コーブ

ポートランド・ストリートと国道1号線の交差点の西側から始まる遊歩道。 1993年8月28日、ボーイフレンドと国道1号線を歩いていたところ、飲酒運転のマーサ・バークに轢かれて亡くなった、ヤーマス高校2年生の15歳のエリザベス・アン・コンドンにちなんで名付けられた。

1727年、地元の5人の男性、サミュエル・シーベリー、ジェームズ・パーカー、ジェイコブ・ミッチェル、ガーショム・ライス、フィニアス・ジョーンズが、新しい町の管理を任されました。彼らの仕事には、幹線道路の敷設も含まれていました。^{[ 5 ]}その後の地図に登場した道路（または少なくともルート）は、今日の名称とともに以下に示されています。

1732年、「集会所から最初の滝の製粉所まで崖の上に良い道（現在のプレザント・ストリート）が建設されたが、1800年頃に起伏の少ない道に変更されたため放棄されたものの、今でも簡単にたどることができる。」 ^{[ 5 ]}その他に導入された道路には、アトランティック・ハイウェイ（現在の州道88号線）、ギルマン・ロード、プリンセス・ポイント・ロード、ハイランズ・ファーム・ロード（パーカーズ・ポイントに通じる）、ドリンクウォーター・ポイント・ロード（2つの埠頭に通じる）、モートン・ロード、オールド・タウン・ランディング・ロード（別の埠頭に通じる）などがある。当時の大土地所有者にはウォルター・ジェンダルがおり、彼の農場には、現在のカンバーランド・フォアサイドのタウン・ランディング・ロードの向こうにあるダック・コーブが含まれていた（カンバーランドは1821年まで独立した町として法人化されていなかった）。その乾式石積みの境界は今もそのまま残っている。ジェンダルは妻のジョアンとそこに住んでいた。^{[ 57 ]}この広大な農場は、1688年に彼が亡くなるまで彼の所有のままだった。^{[ 57 ]}ウェールズ人のジョン・パウエル^{[ 5 ]}は、現在のスクーナー・リッジ・ロードの場所に農場を持っていた。ジョン・ダブニーの60エーカーの土地は、この土地の東側に隣接していた。ダブニーは1737年に町の選任委員を務めた。 ^{[ 58 ]}フェルトは、ストーニー・ブルックに隣接するプレザント・ストリートの北端の麓に土地を持っていた。一方、ロイヤルの農場は、ベイビュー・ストリートによって二分された地域全体を占めていた。^{[ 59 ]}ポイントにあるロイヤルの土地の一部は、後にブラウン家に譲渡され、300年以上にわたってその家族が所有していた。現在はブラウンズ・ポイントとして知られている。^{[ 9 ]}

スミス通りはプレザント通りから途切れることなく分岐し、 1869年にリバーサイド墓地が設立されるとそこへと繋がったが、19世紀初頭にラファイエット通りの丘が建設されるまでその状態が続いた。

1756年、「内陸の広大な松林から海岸まで木材を運搬するチームに対応するため、ウォルナットヒルを通る新しい、より便利な道が設けられ、道路が建設された。」^{[ 5 ]}

1761年、当時の郵政長官ベンジャミン・フランクリンは、キングス・ハイウェイの北への延長として、1673年に設立されたマサチューセッツ州ボストンからメイン州マキアスまでのルート沿いにマイルストーンを設置するよう命じた。これは当初、ニューヨークとボストンの間、そして後にボストンと北部の地域間の信頼できるルートの必要性に対応するために設立された。カンバーランド郡内にはこれらの石が6つあり、^{[ 61 ]}そのうち3つ（番号137、138、139）はヤーマスにある。1つはルート88号線沿い、ラヴィーン・ドライブのすぐ南、道路の西側にあり、1つは（現在の道路のカーブのため）1.1マイル離れたプレザント・ストリート148番地の外側にあり、もう1つはイースト・メイン・ストリート51番地の前にある。キングス・ハイウェイの地元区間は、（北に向かって）現在のミドル・ロード（標識135と136がある場所で、前者はトップ・ノット・ファームとして知られる土地の前にある）^{[ 62 ]}カンバーランドで、そこからタトル・ロードを右折し、フォアサイド・ロードを左折（道路の短い区間には元のルートの名前が残っている）、プレザント・ストリートを左折し、北に向かってマキアスへと続いていた。

1813年、ファーストフォールズでは、「丘の頂上を苦労して登っていた古い道は、丘の下の埠頭の先端に沿った新しい通りに置き換えられた」。これが今日のラファイエットストリートの丘で、頂上から麓まで約50フィート下っている。（この通りは、かつてイーストメインストリート51番地の3階建ての建物に滞在したラファイエット将軍にちなんでラファイエットストリートと名付けられた。）^{[ 5 ]}

1847年までに、ポートランド通りはエルム通りの支線を含めて完全に活況を呈し、エルム通りはアッパービレッジに直接つながっていた。メインストリートもこの頃には十分に確立されていた。^{[ 63 ]}

ロズウェル・P・グリーリーは、馬と大型荷馬車を使ってポートランドとヤーマス間の急行サービスを確立した。^{[ 64 ]}アゼル・H・キングスレーは、馬を使わない補完的なサービスを運営した。^{[ 64 ] [ 65 ]} 南行きは午前7時30分と午前11時30分、北行きは午後3時と午後5時に、それぞれ2便ずつ運行した 。^{[ 64 ]}

「1914年にヤーマスに舗装道路と自動車がやってきた」とアラン・M・ホールは書いている。「ポートランドからバスへの新しい連邦高速道路には、プレザント・ストリートからフリーポート境界線までの4マイルが含まれていた。」^{[ 28 ]}

ヤーマスのメインストリートである州道115号線は、1925年に正式に指定されました。^{[ 66 ]}

アメリカ国道1号線は、第二次世界大戦終結直後の1940年代後半に、平面道路とメインストリートを跨ぐ橋として開通した。

一方、ルート88は、ルート1の前身であるアトランティック・ハイウェイのルートをたどっています。^{[ 67 ]} 1944年の地図には、アトランティック・ハイウェイが町を通り、スプリング・ストリートの終点で交わる地点までルート88と一直線に並んでいる様子が描かれています。^{[ 68 ]} USルート1が設置される前は、カンバーランド・ファームズを通過する現在のルート88のカーブは、代わりにカズンズ川に向かって北東にまっすぐ続いていました。プリンセス・ポイント・ロードからプレザント・ストリートの北端まで続くアトランティック・ハイウェイの区間は、1920年代後半に敷設されました。

1961年に州間高速道路295号線のヤーマス区間が建設されました。この道路は町を高架で通過しており（物議を醸した方法ではありますが、ロウアーフォールズの港湾側を横断しています）、町内には2つの出口（15番と17番）があります。2013年7月に北行きのオンランプが追加されたことで、15番出口は4つのランプがある交差点になりました。^{[ 69 ]}

この町には、ロイヤル・ジャンクション（グリーリー・ロードの中間地点）とヤーマス・ジャンクション（イースト・エルム・ストリートの西、デポ・ロード沿い。駅は今はもうない）の2つの鉄道ジャンクションがある。町を通る2つの鉄道は、ギルフォード鉄道システムのケネベック・アンド・ポートランド（ 1849年にメイン・セントラル鉄道に取って代わった）とセント・ローレンス・アンド・アトランティック鉄道（SLR、 1848年にグランド・トランク鉄道に取って代わった）である。（ポートランドとオーバーンの間のSLRの区間は2015年から使用されておらず、10年後に正式に廃止された。）^{[ 70 ]} 1912年2月15日の朝、ダンズ・コーナー（ノース・ロードとルート9の交差点）付近で列車事故が発生した。西行きの貨物列車が25両の貨車を側線にバックで入れていたところ、ポートランド行きの貨物列車が減速命令を無視した。衝突により両機関車は30フィート（約9メートル）も空中に吹き飛ばされ、積載されていた大量の小麦と木製の貨車に引火した。死者は3名、負傷者は数名に上った。にもかかわらず、ヤーマスは1924年にグランド・トランク鉄道で最後に自動閉塞信号機が設置された区間となった。

メイン・セントラル鉄道のブランズウィック支線は、ダウンイースター線の北への延伸が開通した2012年11月から旅客サービスを再開し、ブランズウィック駅との間で1日5便（週末は4便）の旅客輸送を行っている。（ TDガーデンでの主要なコンサートやスポーツイベントの夜には6便目が運行される。）^{[ 71 ]}列車はヤーマスを通過する際に2本の道路の下をくぐり、3つの踏切を渡る。それらは（南から北へ）ウェスト・メイン・ストリート（ロイヤル・ジャンクションのすぐ後の高架橋）、スライゴ・ロード（道路踏切）、イースト・エルム・ストリート（ヤーマス・ジャンクションのすぐ後の道路踏切）、ノース・ロード（道路踏切）、グラナイト・ストリート（高架橋）である。

ポートランド・アンド・ヤーマス電気鉄道会社の路面電車は、1898年から1933年の間、15分ごとにポートランドからファルマス・フォアサイドを通り、プレザント・ストリートを往復してメイン・ストリートまで運行していたが、自動車の登場により鉄道旅行は不便になった。 ^{[ 72 ]} 1906年には、ロイヤル川に橋が架けられ、町のグランド・トランク駅でブランズウィックとポートランドの路面電車が接続された。線路は、現在ロウ・スクールまで続く遊歩道に沿って敷設された。ロイヤル・リバー・パークの歩道橋は、1906年から1933年の間ヤーマスとフリーポートの間を走っていた路面電車の古い橋台の上に建設されている。

この町を走る唯一のバス路線は、グレーター・ポートランド・メトロのBREEZです。平日はポートランドとブランズウィック間を13往復運行し、土曜日は短縮ダイヤで運行します。日曜日は運行していません。平日は、南行きの始発が午前6時15分頃、最終が午後8時45分頃ヤーマスに到着します。北行きの始発は午前6時45分頃、最終は午後9時50分頃に到着します。週末は、南行きの始発が午前9時45分頃、最終が午後7時50分頃、北行きの始発が午前8時30分頃、最終が午後9時頃に到着します。

バス停は3か所あります。州間高速道路295号線の南行き15番出口ランプにあるパークアンドライド駐車場、ヤーマス町役場前のメインストリート、そしてハナフォードの近くの国道1号線の両側です。