グランドトランク鉄道

グランドトランク鉄道

NTR経由の接続を含むグランドトランクシステムの地図
概要
本部	ケベック州モントリオール
報告マーク	GT
ロケール	カナダのオンタリオ州、ケベック州、マニトバ州、サスカチュワン州、アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州、および米国のバーモント州、ニューハンプシャー州、マサチューセッツ州、コネチカット州、ミシガン州、インディアナ州、メイン州、イリノイ州
運行日	1852–1923
後継	カナダ国鉄
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	5フィート6インチ（1,676 mm）で建造されたが、 1873年までに改造された。

グランド・トランク鉄道（(報告記号 GT );フランス語: Grand Tronc）は、カナダのケベック州とオンタリオ州、およびアメリカのコネチカット州、メイン州、ミシガン州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、バーモント州で運行されていた鉄道システムです。^{[1]この鉄道はケベック州}モントリオールの本部から運営され、イギリスのロンドン（4 Warwick House Street）に企業本部がありました。建設には推定1億6千万ドルの費用がかかりました。^[要出典]グランド・トランクとその子会社、およびカナダ政府鉄道は、今日のカナダ国鉄の前身でした。

当初の鉄道免許は、主にセントローレンス川の北岸に沿ってモントリオールからトロントまでを走る路線でした。すぐにその免許は東はメイン州ポートランド、西はオンタリオ州サーニアまで拡大しました。時が経つにつれ、4つの重要な子会社を含む多くの子会社や支線が追加されました。

• ケベック州、バーモント州、ニューハンプシャー州、メイン州で運行されていたグランドトランクイースタン。
• ケベック州、バーモント州、マサチューセッツ州、コネチカット州で運行されていたセントラル・バーモント鉄道。
• グランド・トランク・パシフィック鉄道は、オンタリオ州北西部、マニトバ州、サスカチュワン州、アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州で運行されていました。
• ミシガン州、インディアナ州、イリノイ州で運行されていたグランドトランク・ウェスタン鉄道。

5番目の子会社は、1910年に特許を得たが未完成のサザン・ニューイングランド鉄道で、マサチューセッツ州パーマーのセントラル・バーモント鉄道との接続から、深水の全天候型港であるロードアイランド州プロビデンスまでを走る予定だった。

同社は1852年11月10日に、モントリオールとトロントの間に鉄道を建設するために、グランド・トランク鉄道会社として設立されました。^[2]

この特許はすぐに東はメイン州ポートランド、西はカナダ西部のサーニアまで延長された。1853年、GTRはモントリオールからカナダ東部とバーモント州の国境までのセントローレンス・アンド・アトランティック鉄道と、親会社のアトランティック・アンド・セントローレンス鉄道をポートランドの港湾施設まで買収した。 1855年にはモントリオールからリッチモンドを経由してレヴィまでの路線も建設され、イギリス領北アメリカで話題になった「海上接続」の一部となった。同年、同社はすでに鉄道建設が始まっていたトロント・アンド・ゲルフ鉄道を買収した。しかし、グランド・トランク鉄道会社はT&Gの当初のルートを変更し、シカゴ行きの交通の拠点であるサーニアまで路線を延長した。 1856年10月にはモントリオールからトロントまでの区間が開通し、トロントからサーニアまでの路線は1859年11月に完成した。また1859年には、セントクレア川を渡ってフォートグラティオット（現在のミシガン州ポートヒューロン）までのフェリーサービスも開始された。^[2]

グランド・トランクは、イギリス領北アメリカを連邦制へと向かわせた主な要因の 1 つでした。元々 、沿海地方からセントローレンス川を遡り五大湖下流に至る水路に沿って構築されていた植民地経済は、グランド・トランクの複製ルートによって大きく拡大しました。1850 年代、カナダ連合州内およびさらに東の沿海地方までの水路で貿易が爆発的に増加したため、地政学的地域全体を鉄道で結ぶ必要がありました。この間、GTR は路線をレヴィ、さらに東のリヴィエール・デュ・ルーまで延長しました。

1860年までに、グランド・トランクは破産寸前で、東のハリファックスまで拡張する余地はなかった。南北戦争前夜、グランド・トランクは西はサーニアから東はリビエール・デュ・ループ、南東はポートランドまで広がっていた。カナダ連合州の入植者たちは、その一部は50年前（米英戦争）に自分たちの領土が米国に攻撃された経験があり、巨大な北軍と不快なほど近い場所におり、19世紀半ばにはフェニアン襲撃という形でテロ攻撃に直面した。

こうした安全上の懸念から、セントローレンス川が凍る冬にイギリス領土が攻撃された場合にイギリス軍の増援が利用できる通年輸送システムの需要が高まり、イギリス軍の増援が利用できる唯一の鉄道は、米国のポートランドにあるグランドトランク接続でした。多くの市民は、グランドトランクを完成させ、国を守る唯一の方法は、すべての植民地を連合体に統合し、拡張された鉄道システムの費用を分担できるようにすることであると考えました。そのため、1867 年のイギリス領北アメリカ法には、リビエールデュループでグランドトランクと接続する 植民地間鉄道の条項が含まれていました。

南北戦争の終結により、イギリス領北アメリカは単一の連邦制に統一されようとしており、GTRの財政的見通しは改善し、鉄道は人口増加と経済成長の恩恵を受けられる態勢が整った。1867年までに、GTRは世界最大の鉄道システムとなり、海港のポートランド（メイン州）、河川港のリビエール・デュ・ループ、ニューイングランド北部の3州、新設のケベック州とオンタリオ州の南部の大部分を結ぶ線路の総延長は2,055 km (1,277 mi)を超えた。1880年までに、グランド・トランク鉄道システムは東はポートランドから西はイリノイ州シカゴまで（ポートヒューロンとシカゴ間のグランド・トランク・ウェスタン鉄道により）伸びていた。

GTR には、いくつかの印象的な建設上の偉業が伴いました。1860 年 8 月 25 日、モントリオールで最初のビクトリア橋が開通し、セントローレンス川に初めて橋が架けられました (1898 年に現在の橋に架け替えられました)。オンタリオ州フォートエリーとニューヨーク州バッファローの間のナイアガラ川に橋が架けられました。また、オンタリオ州サーニアとミシガン州ポートヒューロンを結ぶセントクレア川の下のトンネルが建設されました。後者の工事は 1890 年 8 月に開通し、同じ場所にあった鉄道貨物連絡船に取って代わりました。

19世紀のイギリス植民地の鉄道建設で一般的だったGTRは、5フィート6インチ（1,676 mm ）の広軌（地方軌）で建設されましたが、これは4フィート 8インチの標準軌に変更されました。+1872年から1885年の間に、米国の鉄道との相互接続を容易にするために、 GTRは1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm軌間の差可変軌間車軸の一種を試したが、これは信頼性が低いことが判明した。^[3]

GTRシステムは、数多くの小規模鉄道会社を買収・吸収し、また新線を建設することで、長年にわたりオンタリオ州南部、ケベック州西部、米国ミシガン州全体に拡大した。GTRの最大の買収は1882年8月12日で、ナイアガラフォールズからトロントまでを走り、ロンドン、ウィンザー、ブルース半島のコミュニティにもつながる全長1,371キロメートルのグレート・ウェスタン鉄道を買収した。

同社は1879年にリヴィエール・デュ・ルーとレヴィ間のセントローレンス川沿いの路線を連邦政府所有のインターコロニアル鉄道（IRC）に売却し、1889年にはレヴィとモントリオール（リッチモンド経由）間の線路の運行権をIRCに付与した。しかし、1899年にIRCがレヴィからサン＝イアサントへのより直通の路線を建設したため、この交通のほとんどはその路線に移行した。

伝えられるところによると、イギリス領北アメリカの主要鉄道会社として、GTRは連邦成立直後に連邦政府からブリティッシュコロンビア州の太平洋岸までの鉄道建設を検討するよう要請されたが拒否したため、政府は連邦加盟の条件を満たすためにカナダ太平洋鉄道(CPR) を設立する法律を制定せざるを得なくなった。20世紀初頭までに、GTRは、特にCPRが維持していた事実上の独占サービスと、オンタリオ州西部への移民の流入の増加による利益を考慮して、西カナダでの運行を希望した。連邦政府はGTRに対し、プレーリー地方で運行している地元鉄道会社、カナダ北部鉄道(CNoR)と協力するよう奨励したが、合意には至らなかった。

CNoR はこの時独自の大陸横断鉄道網を建設することを決定し、1903 年に GTR はウィルフリッド・ローリエ政権と大西洋から太平洋に至る第 3 の鉄道網を建設する協定を締結せざるを得なくなった。GTR は (連邦政府の援助を受けて)マニトバ州ウィニペグからブリティッシュ コロンビア州プリンス ルパートまでのグランド トランク パシフィック鉄道 (GTPR) を建設および運営し、一方政府はウィニペグからケベック市を経由してニューブランズウィック州モンクトンに至る国営大陸横断鉄道(NTR)を建設および所有し、これも GTR が運営することとなった。

この計画の一環として、連邦政府はGTRに対し、オタワから南東はバーモント州まで、西はオタワからジョージアン湾までの路線を持つカナダ大西洋鉄道（CAR）の買収を奨励した。GTRは1905年にCARの実質的な支配権を握ったが、買収は1914年まで議会で承認されなかった。

これらのシステムの経路は極めて投機的なものであった。GTPRの幹線は利益の出るプレーリー地帯のCPRの幹線よりも北に位置しており、NTRはオンタリオ州やケベック州の人口密集地よりもさらに北に位置していたからである。GTPRの建設費は、イエローヘッド峠で北米大陸分水嶺を越える最も有利な場所であったにもかかわらず、高騰した。GTRのコスト意識の高い社長チャールズ・メルヴィル・ヘイズは、1912年4月15日にRMSタイタニック号に乗船していた犠牲者の一人でした。彼の死は、その後10年間のGTRの経営不振の一因となったと推測され、また1910年に着工され未完成だったロードアイランド州プロビデンスへのサザン・ニューイングランド鉄道の放棄にもつながった。

GTPR/NTRの建設は1905年に始まり、GTPRは1914年に開通し、続いて1915年にNTRが開通しました。これは大陸横断システムでしたが、唯一の例外はNTRの不運なケベック橋で、これはさらに数年完成しませんでした。

政府との協定が揺らいでいる最初の兆候は、GTR が経済的な理由を挙げて NTR の運営を拒否したときに現れました。GTPR の建設には莫大な費用がかかり、実現した財務収益は限られていたため、GTR は 1919 年に連邦政府へのローンの支払いを滞納しました。GTPR はその年の 3 月 7 日に国有化され、連邦政府の理事会の下で運営され、最終的に1920 年 7 月 20 日に国営企業である カナダ国鉄(CNR) の管理下に置かれました。

GTR は GTPR の結果、深刻な財政難に陥り、主にイギリスの株主は、同社が国有化されるのを阻止しようと決意しました。最終的に、1920 年 7 月 12 日に GTR は別の連邦政府管理委員会の管理下に置かれましたが、法廷闘争はさらに数年間続きました。最終的に、1923 年 1 月 20 日に、すべての構成会社が国営企業に合併された日に、GTR は CNR に完全に吸収されました。

GTR が CNR に完全に合併した時点では、約 125 の小規模鉄道会社がグランド トランク システムを構成しており、総延長はカナダ国内で 12,800 キロメートル (8,000 マイル)、米国内で 1,873 キロメートル (1,164 マイル) に及んでいました。

カナダ史上最悪の人的被害をもたらした鉄道事故は、1864年6月29日にGTRで発生した。レヴィとモントリオール間を運行していた旅客列車が、現在のケベック州モンサンティレール付近のリシュリュー川にかかる跳ね橋の開通信号を見逃し、通りかかったはしけ船に転落して99人のドイツ人移民が死亡した。^[4]

カナダ鉄道は1963年に、独立したGTRが常に標準軌を使用していれば生き残れたかもしれないと推測しました。 ^[5] GTRはイギリスに本社を置く民間企業であり、カナダ政府から多額の補助金を受けていましたが、海運やアメリカの鉄道との競争のため、利益を上げることはありませんでした。（1880年には、グランドトランクの交通量の40％が、オンタリオ州を通り抜ける近道を利用して、アメリカのいずれかの都市からシカゴへ、またはシカゴから来ていました。）高騰した建設費、過大な収益の見積もり、不十分な初期資本により、グランドトランクは破産の危機に瀕しました。

ジョセフ・ヒクソン卿は1874年から1890年までモントリオールを拠点とする重要な幹部で、同社を財政的に支え、保守党と同盟を組んだ。カルロスとルイス（1995）は、同社が生き残ることができたのは、英国の投資家が企業の価値と見通しを正確に評価したためであり、その中には、鉄道が債務不履行に陥った場合にカナダ政府が救済する可能性も含まれていたとしている。政府は多額の融資を保証し、債務再編を認める法律を制定していた。これらの取り決めにより、同社は既存の負債を補うために新たな債券を発行し、利息の代わりに証券を発行することができた。^[6]

チャールズ・メルヴィル・ヘイズは1895年にグランド・トランクにゼネラルマネージャーとして入社し（1909年にはモントリオールを拠点とする社長に就任）、華やかで金遣いの荒い時代に大拡張を立案した。ヘイズは線路、橋、店舗、車両の改修を行ったが、最もよく知られたのは巨大な穀物倉庫や、オタワのシャトー・ローリエなどの豪華な観光ホテルの建設だった。ヘイズは1903年に^{[誰の話か？ ]}、子会社のグランド・トランク・パシフィック鉄道会社を4,800キロメートル（3,000マイル）ほど建設するという失策を犯した。この鉄道は1914年にブリティッシュコロンビア州北部のプリンス・ルパートに到達した。政府はグランド・トランクの本線とパシフィック子会社を結ぶナショナル・トランスコンチネンタル鉄道を建設し、グランド・トランクがこれを運営することになっていた。

1919 年に破産寸前となり、システム全体が国有化されました。政府はグランド トランク、グランド トランク パシフィック、ナショナル トランスコンチネンタルの各線を新しいカナダ国有鉄道に統合しました。このプロセスは 1923 年に完了しました。ただし、米国のグランド トランク線は独自の名前を保持しました。

グランド・トランクの遺産は、1969年に ミシガン州フリント出身のハードロックトリオがグランド・ファンク・レイルロードと名乗ったことで、20世紀後半の大衆文化に浸透しました。

CPR や CNR と同様に、GTR は 20 世紀の最初の 20 年間にホテルの建設と運営を開始しました。ほとんどのホテルは 1923 年に CNR による GTR の買収を生き残り、カナディアン ナショナル ホテルズによって運営されました。

• シャトー・ローリエ（オタワ）1912-1923年 - カナディアン・ナショナル・ホテルズが買収し、その後カナディアン・パシフィック・ホテルズが買収。現在はフェアモント・ホテルズ・アンド・リゾーツ・チェーンの一部。
• ホテル マクドナルド(エドモントン) 1912-1923 - カナディアン ナショナル ホテルズに買収され、その後カナディアン パシフィック ホテルズに買収されました。現在はフェアモント ホテルズ アンド リゾーツ チェーンの一部です。
• フォート ギャリー ホテル(ウィニペグ) 1913-1923 - カナディアン ナショナル ホテルズが買収し、現在は独立して運営されている
• ハイランド イン(アルゴンキン パーク) 1905-1923; オンタリオ州政府に売却され、取り壊された

グランドトランク鉄道は、鉄道が通るさまざまな管轄区域で大規模な土地開発や高速道路開発が行われる1世紀も前に建設されたため、地理的条件を考慮して最も直接的なルートを選ぶことができました。その結果、カナダのGTR幹線と米国のグランドトランク西部ルートの重要な部分は、今日でもカナダ国鉄（CN）によって積極的に利用されており、特にドラモンドビル、モントリオール、キングストン、トロント、ロンドン、サーニア/ポートヒューロン、バトルクリークを経由するケベックシティ-シカゴ回廊が盛んです。

カナダとアメリカ合衆国の鉄道業界の規制緩和に伴い、CNはここ数十年で多くの旧GTRおよびGTW支線を廃止または売却してきたが、これにはシステムの発展を大きく促進した旧ポートランド・モントリオール本線も含まれる。同様に、セント・メアリーズ・ジャンクションとフォレストを経由してオンタリオ州ポイント・エドワードに至る当初のトロント・サーニア路線の一部が売却または廃止され、代わりにグレート・ウェスタン鉄道の路線が使用された。

CN は、持ち株会社であるGrand Trunk Corporationの名称として「Grand Trunk」を引き続き使用しています。この会社は、CN の米国子会社であるGrand Trunk Western Railroad、Duluth, Winnipeg & Pacific Railway、およびCentral Vermont Railwayに運営の自主性を与えるために 1971 年に設立されました。デトロイトに本社を置くこの会社の主要目標は、GTW を収益性の高いものにし、親会社である CN が GTW の損失を補填しなくても済むようにすることでした。CN は、1995 年に国営企業から株式公開企業になったときに Central Vermont を売却しました。

CN は引き続き、米国での買収を Grand Trunk Corporation の傘下子会社として行っており、これにはIllinois Central、Wisconsin Central、Great Lakes Transportationが含まれます。米国鉄道協会はGrand Trunk Corporation をクラス I 鉄道とみなしています。

メイン州ポートランドからイリノイ州シカゴまでのグランド トランクの幹線は、次の名前で知られていました。

• CNベルリン地区、ポートランドからアイランドポンドまで
• CN シャーブルック地区、アイランドポンドからサンティアサント
• CN サン・ヒアサント地区、サン・ヒアサントからモントリオール
• CN モントリオール地区、モントリオールからドルヴァル
• CN キングストン地区、ドーヴァルからトロント
• CN ウェストン地区、トロントからブランプトン
• CNハルトン地区、ブランプトンからジョージタウン
• CNグエルフ地区、ジョージタウンからセントメアリーズ
• CN 森林管区、セント メアリーズからサーニア(セント クレア トンネル)
• GTWフリントサブディビジョン、ポートヒューロン（セントクレアトンネル）からバトルクリークまで
• GTW サウスベンド地区、バトルクリークからシカゴまで

モントリオール - トロント区間は、以下の名前で知られていました。

• CNR コーンウォール支線、ドーヴァルからブロックビルまで
• CNR ガナノクエ支線、ブロックビルからベルビルまで
• CNR オシャワ支線、ベルビルからトロント

ロンドンのワーウィック ハウス ストリートにあるグランド トランク鉄道ビルは、今も建っています。アストン ウェッブが設計した 7 階建てのビルは、1907 年にワーウィック ハウス ストリート 4 番地に「グランド トランク カナダ鉄道」 、コックスパー ストリートに「カナダ国鉄」の看板を掲げて建てられました。CN はもはやこのビルを所有していません。現在、下の階のテナントは、コックスパー ストリート 17-19 番地にあるオリジナル ロンドン ツアー センターです。

ダウントン・アビーのシリーズ3、エピソード1は1920年の春を舞台としており、グランサム伯爵ロバート・クローリーは、妻コーラから受け継いだ財産の大半を失ったことを知る。グランサム卿は、その財産の大半をグランド・トランク鉄道の株に投資していた。

• グエルフジャンクション鉄道
• ポンティアック・パシフィック・ジャンクション鉄道
• 北米の廃鉄道一覧
• エドソン・ジョセフ・チェンバレン社長
• ジョセフ・ホブソン、1896年からの主任エンジニア
• カナダの鉄道輸送の歴史
• グランドトランク鉄道文学科学協会

• バスカーヴィル、ピーター (1990)。「ヒクソン卿ジョセフ」。ハルペニー、フランセス G (編)。『カナダ人名辞典』第 12 巻 (1891–1900) (オンライン版)。トロント大学出版局。
• バスカービル、ピーター (1981)。「イギリスの裏庭にいたアメリカ人: 1850-1880 年、アッパーカナダの鉄道時代」。 ビジネス歴史評論。55 (3): 314-36。doi :10.2307/3114127。JSTOR 3114127。S2CID 155762840  。
• カルロス、アン・M.、ルイス、フランク・D. (1995)。「不採算事業の創造的資金調達：カナダのグランド・トランク鉄道、1853-1881」。経済史の探究。32 (3): 273–301。doi : 10.1006 /exeh.1995.1012。ISSN 0014-4983  。
• クレッグ、アンソニー、コーリー、レイ (1969)。カナダ国立蒸気動力。列車とトロリー。
• カリー、AW（1957年）。カナダのグランドトランク鉄道。トロント大学出版局。ISBN 9780802070050。
• ホフソマー、ドン・L.（1995）、グランド・トランク・コーポレーション：米国におけるカナダ国鉄、1971-1992、イーストランシング、ミシガン州：ミシガン州立大学出版局、ISBN 978-0-87013-406-7、 2011年10月13日取得– Googleブックス経由。
• ホルト、ジェフ (1986)。ニューイングランドのグランドトランク。鉄道運賃。
• レナード、フランク (1996)。『千の失敗：グランド・トランク・パシフィック鉄道とブリティッシュ・コロンビア北部』。2008年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月29日閲覧。
• レゲール、セオドア D. (1998)。「ヘイズ、チャールズ・メルヴィル」。クック、ラムゼイ、ハメリン、ジーン (編)。カナダ人名辞典。第 XIV 巻 (1911–1920) (オンライン版)。トロント大学出版局。

• カナダ。立法府。立法議会。グランドトランクの状態、管理、および見通しに関する特別委員会。1857年の報告書、263 ページがオンラインで公開されています。

ウィキメディア・コモンズには、グランド・トランク鉄道に関連するメディアがあります。

• コレクションカナダ: グランドトランク鉄道の歴史^{[永久リンク切れ]}
• グランド トランク鉄道技師部: 1866 年から 1874 年までの道路セクション監督の賃金と資材台帳 (トレント大学アーカイブ)
• GTRの歴史
• グランド トランク鉄道コレクション検索補助ツール、特別コレクション、バーモント大学図書館
• 1853年にベアリングスが配布した目論見書のスキャン
• 1857 年のグランド トランク鉄道の地図とその接続、1860 年頃
• 1860 年にグランド トランク鉄道の株主に提出された報告書
• タルボット、フレデリック A. (1913)、「カナダの開拓」、世界の鉄道の驚異、pp. 348-358グランド・トランク鉄道の図解入り解説