大型帆船

大型帆船は、伝統的な帆装を備えた大型帆船です。 人気の高い現代の大型帆船の帆装には、トップセイルスクーナー、ブリガンティン、ブリッグ、バークなどがあります。 「大型帆船」は、レースやフェスティバルなどの組織によって、より具体的に定義されることもあります。

伝統的な索具にはスクエア リグやガフ リグがあり、通常はトップマストとトップセイルが別々になっています。これは、アルミニウムやスチールなどの新しい素材を使用して、より背が高く軽量なマストと、より少ない汎用性の高いセイルを組み立てる現代の索具よりも一般的に複雑です。ほとんどの小型の現代の船舶は、バミューダ リグを使用しています。

作家で船長の ジョセフ・コンラッド（1874年から1894年まで大型帆船に乗って海上で過ごし、海軍用語にかなりこだわっていた）は、その著作の中で「大型帆船」という用語を使用していた。^[1]例えば、1906年の『海の鏡』の中で。 ^[2]

ヘンリー・デイヴィッド・ソローも、処女作『コンコード川とメリマック川の一週間』の中で「大型帆船」という言葉に言及し、「河口の沖では、真っ黒な海が上の青い海と溶け合っている。プラム島では、砂の尾根が海蛇のように水平線に沿って波打っており、遠くには多くの大型帆船が空に寄りかかって静かに佇んでいる」と引用している。彼はこの引用を引用していないが、この作品は1849年に書かれたものである。^[3]

一方、セイルトレーニングインターナショナル（STI）は、レースの目的のために大型帆船の定義を拡大し、水線長30フィート（9.14メートル）以上で乗船者の半数以上が15歳から25歳の帆船を対象としています。^[4]

21 世紀では、「大型帆船」は、大型で古典的な帆船を指す一般的な用語としてよく使用されていますが、Sail Training International によってその目的のために技術的に定義された用語でもあり、STI はこの用語の普及に貢献しました。正確な定義は時間の経過とともに多少変更され、さまざまな技術的制約を受けますが、2011 年までに 4 つのクラス (A、B、C、D) がありました。サイズ クラスは 2 つだけあり、A は全長 40 m 以上、B/C/D は全長 9.14 m から 40 m 未満です。定義は索具に関するもので、クラス A はスクエア セイル リグの船、クラス B は「伝統的リグ」の船、クラス C は「スピネーカーのような帆」を持たない「現代的リグ」の船、クラス D はクラス C と同じですが、スピネーカーのような帆を備えています。^[4]

全ての横帆船（バーク、バーケンティン、ブリッグ、ブリガンティン、または船体艤装）および艤装に関係なく全長（LOA）40メートルを超えるその他のすべての船舶。STIはAクラスを「全ての横帆船および全長（ LOA）40メートル（131フィート）を超えるその他のすべての船舶」と分類しており、この場合、STIのLOAにはバウスプリットと船尾の桁は含まれません。STIはLOAを「船首柱の前側から船尾柱、カウンター、またはトランサムの後側まで測定した全長」と定義しています。^[5]

全長40メートル未満、水線長（LWL）が9.14メートル以上の伝統的艤装の船舶（ガフ艤装のスループ船、ケッチ船、ヨール船、スクーナー船など）の好例がスピリット・オブ・バミューダ号です。

全長 40 メートル未満、水線長 (LWL) が 9.14 メートル以上で、スピネーカーのような帆を備えていない現代の帆装船 (バミューダ帆装のスループ船、ケッチ船、ヨール船、スクーナー船など)。

全長 40 メートル未満、水線長 (LWL) が少なくとも 9.14 メートルで、スピネーカーのような帆を備えた、現代の帆装船 (バミューダ帆装のスループ、ケッチ、ヨール、スクーナーなど)。年齢やレーティング ルールなど、乗組員に関するさまざまな規則や規制もあります。独自の基準を持つ他の帆走フェスティバルやレースもあり、STI はそれらの目的のための基準の 1 つにすぎません。

STIによるクラス「A」の以前の定義は、「全長（LOA）120フィート（36.6メートル）を超えるすべての横帆船。全長160フィート（48.8メートル）以上の船首帆装船」でした。LOAとは、バウスプリットと船尾桁を除いた長さを意味していました。 ^[6]

クラス「B」は、「長さが100フィートから160フィートのすべての前後帆装船、および長さが120フィート（36.6メートル）未満のすべての横帆装船」です。

バウスプリットを含む長さのクラス「A」船のリストも参照してください。^[7]

大型帆船は、海上での嵐などにより失われることがあります。失われた大型帆船の例としては、次のようなものがあります。

• 1982年に就役したアイルランドの国営帆船練習船「アスガルド2号」は、2008年にフランス沖で行方不明になった。2本マストのブリガンティン型船は、水中の物体と衝突したと考えられている。
• アストリッド号は2013年にアイルランド沖で座礁し、2014年に引き揚げられた後、解体した。
• 2012年にハリケーン・サンディが接近した際にノースカロライナ州沖で行方不明になったフルリグ船「バウンティ」。
• コンコルディア号は、1992年に建造され、カナダで練習船として運航されていた3本マストのバルケンティン船で、2010年に暴風雨で海上で行方不明になった。
• エンデバー II、1968年建造、1971年ニュージーランド沖で強風により沈没
• ファントムは1927年に建造された元ヨットで、その後クルーズ船として運航されていました。1998年のハリケーン・ミッチで失われました^。[8]
• 1871年に建造されたレニーは1889年にディグビー・ネックで座礁した。 ^{[9] [10]}
• 1917年に建造されたマルケス号は、1984年の大型帆船レースで失われました。

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  アレクサンダー・フォン・フンボルト
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  アメリゴ・ヴェスプッチ
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  ベレン
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  バウンティ（1960年建造）
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  シスネ・ブランコ
• 
  クリスチャン・ラディッチ
• 
  USSコンスティチューション
• 
  UAM クレウラ
• 
  ARM クアウテモック (BE01)
• 
  デンマーク
• 
  ダル・ムウォジェジ
• 
  デワルチ
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  USCGCイーグル
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  ペンブルック伯爵
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  郵便料金
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  エリサ
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  ヨーロッパ
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  グロリア
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  ゴルヒ・フォック（I）
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  ゴルヒ・フォック（II）
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  グライフ（ブリガンティン）
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  フアン・セバスティアン・エルカノ
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  カジャマ
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  カスケロット
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  海王丸II
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  カリアクラ
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  ヘルソネス
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• アメリカ帆走訓練協会;大型帆船を航海しよう! (アメリカ帆走訓練協会; 第 16 版、2005 年ISBN 0-9636483-9-X ) 
• サド・コザ著『大型帆船：21世紀の艦隊』（タイドマーク・プレス、第3版、2002年、ISBN 1-55949-739-4） 

ウィキメディア・コモンズには、大型帆船に関連するメディアがあります。

• アメリカセイルトレーニング協会
• 異世界の冒険