ボーイングKC-97ストラトフレイター

ボーイングKC-97ストラトフレイターは、ボーイングC-97ストラトフレイターをベースにした、4発ピストンエンジン搭載のアメリカ合衆国の戦略空中給油機である。KB -29の後継機として開発され、その後継機としてボーイングKC-135ストラトタンカーが登場した。

KC-97ストラトフレイターは、 C-97ストラトフレイター（ボーイングB-29スーパーフォートレスをベースにしたもの）の空中給油機型で、必要なタンク、配管、そしてKB-29爆撃機用に開発されたフライングブームなど、大幅な改造が施されていた。広々とした上部デッキは、右側の大きなドアからアクセスできる大型貨物を収容することができた。移送可能なジェット燃料は、下部デッキのタンクに貯蔵されていた（GL型）。

両方のデッキは高高度での運用に対応するため、加熱および加圧されていた。ブーム操作員はうつ伏せになり、尾部下部の窓から操作状況を確認した。この構成は後にKC-135にも採用された。

注: KC-97 は時折「ストラトタンカー」と呼ばれることがありますが、信頼できる情報源はすべて KC-97 をストラトフレイターと呼んでおり、-タンカーとは呼んでいません。これにはボーイング社と米空軍自身も含まれます。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

アメリカ空軍は1950年にKC-97の運用を開始した。ボーイング社から811機のKC-97 ^{[ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]}と74機のC-97貨物型^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}を受領し、さらに819機のKC-97と74機のC-97を発注した^{[ 8 ]} 。KC -97は自機のピストンエンジン用に航空ガソリンを、給油任務用にジェット燃料を搭載していた。そのため、それぞれの燃料タイプごとに独立したシステムが必要だった。緊急時には、航空ガソリンをレシーバーに排出することができ、この手順は「セーブ」として広く知られている^{[ 14 ] 。}

これらの空中給油機は、ボーイングB-47ストラトジェットの世界規模の戦略作戦にとって極めて重要な役割を果たした。例えば、チューレ空軍基地からの北極圏偵察飛行の支援などが挙げられる。

1967年に開始され10年間続いたクリーク・パーティー作戦中、空軍州兵と空軍予備役のタンカーは、第160空中給油群オハイオ空軍州兵KC-97Lを含む、ヨーロッパの現役米空軍およびNATO部隊を支援した。 ^{[ 8 ]}

KC-97は効果的な空中給油機ではあったものの、低速かつ低高度での運用がジェット機との空中給油作業を複雑にしていた。B -52は通常、KC-97から給油を受けるために機体を減速させるべく、フラップと後部着陸装置を下ろした。典型的なB-52の空中給油交戦プロファイルは、両機がより高い対気速度（220～240ノット）を維持できるような降下を伴うものであった。

1960年代初頭、戦術航空軍団は、退役したKB-50空中給油機からゼネラル・エレクトリック社製のJ47型双発ジェットポッド2基を追加し、KC-97Lを開発した。これらのジェットポッドにより、KC-97の速度は短時間ながら向上し、F-84、F-100、F-101といったジェット戦闘機との連携も強化された。

1956年、戦略航空軍団はKC-97の段階的な退役を開始し、KC-135ストラトタンカーへの移行を進めた。KC-97は戦術航空軍団、空軍予備役、および空軍州兵で引き続き運用された。残りのKC-97は1978年に完全に退役し、テキサス空軍州兵とユタ空軍州兵はそれぞれKC-97LをC-130ハーキュリーズとKC-135ストラトタンカーに交換した。

KC-97の機体（AFシリアル番号52-0828）^{[ 15 ]}は、カリフォルニアからフロリダへアポロ計画のロケットの各段を輸送するために設計された輸送機、エアロスペースラインズ・スーパーグッピーに改造された。この航空機は、サターンIBの第2段、サターンVの第3段、そして製造されなかったノヴァロケットの第4段として使用されるサターンS-IVB段を輸送した。

1953年に製造されたこの改造KC-97は、1997年にNASAによって購入されました。現在もNASA、その他の連邦機関、および連邦契約業者を支援するために運用されています。飛行可能な状態にあるKC-97は2機しか残っておらず、この機体はそのうちの1機です。もう1機は、ベルリン空輸歴史財団によってYC-97A 45-59595として運用されている、旧KC-97G 52-2718「エンジェル・オブ・デリバランス」です。

KC-97A

3機のC-97Aが空中給油機に改造され、後部積載ドアが取り外され、空中給油ブームが追加された。設計の有効性が実証された後、それらは標準型のC-97Aに戻された。

KC-97E

会社指定モデル367-4-29。^{[ 17 ]} 後部積載ドアが常時閉鎖された空中給油タンカー、60機製造。一部は後にC-97Eとして輸送機に改造された。

KC-97F

会社指定モデル367-76-29。^{[ 17 ]} 3800 馬力のR-4360-59Bエンジンとマイナーチェンジ、159機製造。一部は後にC-97Fとして輸送機に改造された。

KC-97G

会社指定モデル 367-76-66。^{[ 17 ]} 空中給油機/貨物輸送機の二重役割機。KC-97G モデルは翼下に燃料タンクを搭載。592 機製造。

EC-97G

3機のKC-97GのELINT改造。53-106は中央情報局によって西ベルリン航空回廊での秘密ELINT作戦のために運用された。

C-97G

135機のKC-97Gが輸送機に改造された。

GKC-97G

5機のKC-97Gが地上訓練用機体として使用された。

JKC-97G

1機は翼下に搭載されたゼネラル・エレクトリック社製J47-GE-23ジェットエンジンの試験を行うために改造され、後にKC-97Lと命名された。

HC-97G

捜索救助活動用に改造されたKC-97Gは22機。

KC-97H

KC-97Fのうち1機が、試験的にホース・アンド・ドローグ方式の空中給油機に改造された。

YC-97J

会社指定モデル367-86-542。^{[ 17 ]}  4基の4250kWプラット・アンド・ホイットニーYT34-P-5ターボプロップ を搭載した2機のKC-97G改造機は、ボーイングKC-135ストラトタンカーに置き換えられた。

C-97K

27機のKC-97Gが兵員輸送機に改造された。^{[ 18 ]}

KC-97L

81機のKC-97Gが、翼下パイロンに2基のJ47ターボジェットエンジンを搭載するよう改造された。

「イーガー・ビーバー」と「リベット・ボックス」というコードネームは、ベルリン航空路沿いの第7405支援飛行隊のためにビッグ・サファリ社が製造したC-97Gの写真偵察改造機に使用された。^{[ 19 ]}

スペインのボーイングKC-97Lストラトフレイター、アルバセテにて、1985年

アメリカ空軍国立博物館に展示されているKC-97Lストラトフレイター（製造番号52-2630ツェッペリンハイム）

 スペイン

• スペイン空軍（元アメリカ空軍所属機3機、1972年～1976年）

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍

以下の米空軍航空団は、KC-97の各モデルを運用していた時期がある。^{[ 20 ]}

1954年6月27日

オクラホマ州アルタス空軍基地を出発したKC-97G AFシリアル番号52-2654は、目的地であるカリフォルニア州マーチ空軍基地で悪天候に見舞われ、ノートン空軍基地への進路変更を試みたが、カリフォルニア州リバーサイドの北にあるボックススプリングス山に墜落し、乗員乗客14名全員が死亡した。^{[ 21 ]}

1955年5月4日

アメリカ空軍のKC-97G 53-0110は編隊飛行中に エンジン火災による制御不能でアイスランド沖90マイルの大西洋に墜落し、乗員9名全員が死亡した。^{[ 22 ]}

1956年7月6日

アメリカ空軍のKC-97E 51-0220は 、エンジン火災を報告した後、カナダのグースベイの北東45マイルの森林地帯に墜落し、搭乗していた6人全員が死亡した。 ^{[ 23 ]}

1957年1月22日

ニューヨーク州グリフィス空軍基地所属のKC-97G AFシリアル番号53-0222がアディロンダック山脈の麓に墜落し、乗員7名全員が死亡した。^{[ 24 ] [ 25 ]}

1957年5月9日

モロッコのシディ・スリマン空軍基地からアゾレス諸島のラジェス空軍基地へ向かう途中のKC-97F AFシリアル番号51-0258は、両エンジンの故障によりアゾレス諸島の南東550km（343.8マイル）の大西洋に不時着した。乗員7名全員が生還した。機体は10日間漂流した後、戦艦USSウィスコンシンによって撃沈された。^{[ 26 ]} 

1957年7月18日

乗員8名を乗せた第380空中給油飛行隊所属のKC-97G AFシリアル番号52-2737は、ニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地を離陸してから3分後に4基のエンジンのうち2基が故障し、21時28分に爆発してシャンプレーン湖に墜落した。 ^{[ 27 ]}生存者は3名だった。^{[ 28 ]}

1957年10月29日

ニューメキシコ州ウォーカー空軍基地所属の第509爆撃航空団のKC-97G AFシリアル番号52-2711 ^{[ 28 ]}は、B-47訓練ルートの最低高度制限を決定するための9時間の低空調査飛行中に、アリゾナ州フラッグスタッフの北35マイルで墜落した。同機は午前8時30分過ぎにアリゾナ州グレイ山の高度60フィートで目撃され、その後、雲に覆われた崖面に衝突する音が聞こえ、乗員16名が死亡、残骸が山腹に沿って200ヤードにわたって散乱した。^{[ 29 ] [ 30 ]}

1959年7月22日

ピース空軍基地所属のKC-97 AFシリアル番号52-2703は、夜間訓練任務中にニューハンプシャー州アンドーバー近郊で墜落し、乗員7名全員が死亡した。 ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

1959年12月14日

マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地所属の第384空中給油飛行隊のKC-97G AFシリアル番号53-0231は、高度約15,000フィートでの給油任務中にB-52と衝突した。機体は左水平尾翼と昇降舵全体、方向舵、垂直尾翼の上部4分の1を失った。乗員は夜間にメイン州ダウ空軍基地にフラップなし、電源オフで着陸し、乗員7名は無事だった。「バンゴーのダウ空軍の広報担当者は、B-52が明らかに『近づきすぎた』ため、燃料ブームを4発エンジンのKC-95タンカー機の尾部にぶつけた」と述べた。^{[ 34 ]} 機体は経済的に修理不可能と判断された。 B-52の乗員2名は脱出し、パラシュートで安全に降下し、雪に覆われた荒野でヘリコプターに回収された。爆撃機と残りの乗員8名はウェストオーバー空軍基地に無事着陸した。^{[ 35 ]}

1960年3月30日

KC-97 AF Ser. No. 51-0363 (製造番号 16430) はケープカナベラル沖で不時着水し沈没した。この機体は雹によるエンジンの損傷が原因で失われた。墜落により乗員 14 名のうち 3 名が死亡した。機体の残骸は 2015 年 6 月にダイバーによって水深 365 フィートの海底で発見された。^{[ 36 ]}

1960年4月15日

第307空中給油飛行隊、第307爆撃航空団所属のKC-97G AFシリアル番号52-0919 ^{[ 28 ]}は、ネブラスカ州リンカーン空軍基地からの離陸時に着陸装置が破損し墜落した。搭乗していた24名全員が生存したが、2名の航空兵が脚を骨折し、他の5名が軽度の切り傷や火傷を負った。^{[ 37 ] [ 38 ]}

1960年6月27日

ニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地第380空中給油飛行隊所属のKC-97G AFシリアル番号52-2728は、ボーイングB-47ストラトジェットへの給油訓練飛行中、夜間の4時間にわたる訓練飛行中にエンジンのインペラシャフトの潤滑不良に見舞われた。高度15,500フィートでのランデブー中に、給油機の1番（左舷外側）エンジンが発火した。爆撃機が炎上する給油機から離れるにつれ、乗員は消火を試みたが失敗に終わった。エンジンの外側の翼が破損し、機体はスピン状態に陥り、メイン州ニューリーのパズル山の東にあるジョナサン・スミス山に墜落した。火災の閃光は遠くルイストンやブリッジトンからも目撃された。乗員5名全員が死亡した。 2010年の時点で、5エーカーに及ぶ残骸がまだ残っていた。^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} 

1961年2月28日

ミシガン州セルフレッジ空軍基地所属のKC-97 AFシリアル番号不明機。エンジン故障のため離陸直後に墜落。乗員5名全員が死亡。機体は基地のすぐ北、グラティオット通り（M-25）沿いのランドマークであった民家と装飾風車に衝突した。添付記事ではセルフレッジ空軍基地をセルフレッジ州兵基地と誤って記載している。セルフレッジ基地は1971年7月に空軍州兵に移管されていない。https ://www.baaa-acro.com/crash/crash-boeing-kc-97-stratotanker-selfridge-afb-5-killed

1962年12月10日

アメリカ空軍のボーイングKC-97Gストラトフレイター（シリアル番号52-2685）は、ニューヨーク州ワトキンス・グレン上空で飛行中に火災が発生し、乗員10名全員が脱出を余儀なくされた。機体はその後600マイル以上飛行を続け、カナダのケベック州ミスタシニ湖近くの僻地に墜落した。脱出を試みた際にパラシュートが作動せず、乗員1名が死亡した。https ://aviation-safety.net/wikibase/333185

1964年11月5日

ピース空軍基地所属のKC-97 AFシリアル番号不明機が離陸時に墜落し、乗員5名全員が死亡した。 ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

1964年12月19日

アメリカ空軍のKC-97G 52-907は、パイロットが滑走路の奥に着陸したため、アーネスト・ハーモン空軍基地の滑走路を逸脱し、乗員5名全員が死亡した。パイロットは着陸を中止しようとしたが、機体は進入灯に衝突し、池に墜落した。^{[ 45 ]}

1969年1月19日

ウィスコンシン州空軍州兵のKC-97L 52-0904がジェネラル・ミッチェル空港の滑走路手前で墜落し、搭乗していた11人のうち4人が死亡した。^{[ 46 ]}

1971年9月17日

イスラエル空軍のKC-97G IAFシリアル4X-FPR/033は、エジプトのスエズ上空でエジプトのミサイルによって撃墜され、乗員8名のうち7名が死亡した。^{[ 47 ]}

KC-97ストラトフレイターは、1955年の映画『戦略航空軍団』で飛行中のB-47に空中給油する場面、そして1957年の映画『爆撃機B-52』でB-52に空中給油する場面など、貨物輸送と空中給油の両方の任務で登場する。

USAF博物館のデータ、 ^{[ 76 ]} FAS: KC-97 ストラトタンカー^{[ 77 ]}

一般的な特徴

• 乗員： 6名（機長、副操縦士、航法士、航空機関士、無線通信士、ブームオペレーター）
• 容量： 9,000  US ガロン（7,500 英 ガロン、34,000 リットル）の燃料
• 全長： 117 フィート5 インチ（35.79 メートル）
• 翼幅： 141 フィート2 インチ（43.03 メートル）
• 高さ： 38 フィート4 インチ（11.68 メートル）
• 翼面積： 1,734 平方 フィート（161.1^平方 メートル）
• 翼型：根元：ボーイング117（22％）；先端：ボーイング117（9％） ^{[ 78 ]}
• 空虚重量： 82,500 ポンド（37,421kg  ）
• 総重量： 153,000 ポンド（69,400kg  ）
• 最大離陸重量： 175,000 ポンド（79,379kg  ）
• 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー R-4360-59 ワスプ・メジャー28気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各3,500 馬力（2,600kW  ）
• 動力装置：ゼネラル・エレクトリック社製J47-GE-23ターボジェットエンジン2基（推力5,790lbf  （25.8kN  ））、パイロン搭載ポッド式
• プロペラ：ハミルトンスタンダード社製4枚羽根定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度： 400  mph (640  km/h、350  kn)
• 巡航速度：時速230 マイル（ 時速370キロ、200 ノット）
• 航続距離: 2,300 マイル (3,700  km、2,000 海里)
• 運用高度上限： 30,000 フィート（9,100 メートル）

関連開発

• ボーイングC-97ストラトフレイター
• ボーイングB-50スーパーフォートレス
• ボーイング377ストラトクルーザー
• エアロスペースラインズの妊娠中のグッピー
• エアロスペースラインズ スーパーグッピー

役割、構成、時代が同等の航空機

• ダグラスC-124グローブマスターII
• ロッキードC-121コンステレーション
• ロッキード L-1249 スーパーコンステレーション(R7V-2/YC-121F)

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• アメリカ軍の空中給油機一覧

• アメリカ空軍国立博物館のKC-97のページ（アーカイブ）
• ボーイングKC-97Lストラトフレイター - アメリカ空軍国立博物館（現役）
• 飛行可能なKC-97 「エンジェル・オブ・デリバランス」
• タンカーの歴史を振り返る-米国国防総省