エミリオ・マテラッシ

エミリオ・マテラッシ（1894年10月30日 - 1928年9月9日^[1]）は、イタリアのグランプリモーターレーシングドライバーであった。

イタリアのフィレンツェ近郊のボルゴ・サン・ロレンツォに生まれたエミリオは、自転車店で働きながら応用力学の基礎を学びました。その後、自動車修理工場で働き、そこでエンジンと車に強い愛着を持つようになりました。

マテラッシは20代の頃、ワイン、ロープ、より糸を販売する家業の経営を引き継ぎました。

経済状況が悪かったため、彼は地元のバス運転手として働かざるを得なかった。^[2]

マテラッシのレースデビューは1921年9月11日、ブレシアのジェントルマングランプリで、トリノの自動車メーカー、イタラの古い車を運転してのことでした。残念ながら、車は3周で故障しました。^{[3]マテラッシは翌年の6月に}ムジェロサーキット で総合8位に終わり、幸運に恵まれました。^[4]

1923 年、マテラッシは裕福な友人たちの助けを借りて、フィレンツェの Via dei Poggi 12 に自身の工房を開設しました。彼はそれを「L'Autogarage Nazionale」と名付け、イタラと販売店契約を結びました。第一次世界大戦中、イタラはライセンスに基づいてイスパノ・スイザの航空機エンジンを製造していました。戦後、同社は予備エンジンを余剰に抱え、マテラッシはそのうちの 1 つを非常に安価で購入することに成功しました。マテラッシは、シリンダー ブロックの 1 つを取り外して V8 構成から直列 4 気筒に変更するなど、エンジンを大幅に改造し、それを中心にイタラのシャーシをベースにした車を製造し、「イタローナ」と名付けました。車はかなり重く、2 トン以上ありました。それでも、約 5.8 リットルの航空エンジンは、ヒルクライムレースでも優れたパフォーマンスを発揮できるほど強力でした。

マテラッシは1924年から1926年にかけて、イタリアーノでムジェッロ・グランプリ2回、ピストイアの丘陵地帯でのヒルクライム3回（コッパ・デッラ・コリーナ・ピストイエーゼ）など、地元では重要なレースで多数優勝した。1926年には名門タルガ・フローリオで4位に入賞。1925年と1926年には難関モンテネーロ・サーキットでコッパ・モンテネーロに優勝し、「モンテネーロの王」というあだ名を得た。^[2]

マテラッシはアルフィエーリ・マセラティと親しい友人となり、1925年と1926年のイタリアグランプリなど、マセラティチームで何度もレースに出場する機会を与えられた。^{[5] [6] [7]}残念なことに、彼はそれらのレースの全てからリタイアしなければならず、そのほとんどは機械的な故障のためだった。

若きパイロットの技量に感銘を受けたブガッティレーシング チームのチーム マネージャーは、1927 年にマテラッシにチームへの加入を依頼しました。新品のブガッティ T35Cでの最初のレースで、彼は平均時速 132 km でトリポリ グランプリに優勝し、同年 4 月にはついにタルガ フローリオで優勝しました。また、コッパ モンテネーロでも優勝しました。これらの勝利とその他の勝利により、彼は「イタリアの絶対チャンピオン」という称号を得ました。

1928年、マテラッシは倒産したタルボットチームから車と資材を購入し、自身のレーシングチームを設立した。 ^[8]マテラッシはエンジンとシャーシを自ら手掛け、古い車を改造して30キロ軽くした。彼以外にも、ルイジ・アルカンジェリ、アントニオ・ブリヴィオ、ガストーネ・ブリッリ・ペリ、ジャンフランコ・コモッティがスクーデリア・マテラッシのドライバーになった。

1928年6月、彼はタルボットを運転してムジェッロ・グランプリで優勝し、8月にはコッパ・アチェルボで2位になり、同じ月にタツィオ・ヌヴォラーリとジュゼッペ・カンパリの両者を破って4度目のコッパ・モンテネーロで優勝した。

1928年、モンツァ・サーキットで開催されたイタリアグランプリの17周目に、マテラッシは時速200キロを超えるスピードでジュリオ・フォレスティのブガッティT35Cを追い抜こうとしたが、タルボット700のコントロールを失った。タルボットは左に逸れ、深さ3メートル、幅4メートルの防護溝とフェンスを飛び越え、グランドスタンドに激突した。

マテラッシは20人の観客とともに即死し、多数の負傷者が出た。スクーデリア・マテラッシの他のドライバーは事故直後にレースから撤退したが、レースは続行され、ルイ・シロンが優勝した。3日後、負傷した観客の1人が病院で死亡し、死者総数は22人となった。^[1]他の情報源によると、観客は全部で27人が死亡したという。^[9]

どちらの評価でも、これはグランプリで起きた最悪の事故であり、犠牲者の数で言えば、モーターレース史上、 1955年のル・マンの惨事に次ぐものである。その結果、1929年と1930年のイタリアグランプリは中止となった。

• コッパ・デッラ・コンスーマ：1924
• コッパ・デッラ・コリーナ・ピストイエーゼ : 1924、1925、1926
• コッパ・ペルジーナ : 1924、1926、1927
• サビオサーキット：1925
• ムジェッログランプリ ：1925年、1926年、1928年
• コッパ モンテネロ : 1925、1926、1927、1928
• トリポリグランプリ ：1927
• タルガ・フローリオ ：1927
• ボローニャグランプリ：1927
• サンセバスチャングランプリ ：1927

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