イタリアスーパーツーリング選手権

イタリアスーパーツーリング選手権

カテゴリ	ツーリングカー
国	イタリア
開幕シーズン	1987
ドライバーズチャンピオン	ニールス・ランゲフェルト
チームチャンピオン	ターゲット競争
現在のシーズン

イタリア・スーパーツーリングカー選手権（カンピオナート・イタリアーノ・スーパーツーリングカー）は、イタリアのツーリングカーの国内モータースポーツシリーズです。1987年に創設され、ル・マン優勝者のエマヌエーレ・ピロやリナルド・カペロ、2度のチャンプカーチャンピオンに輝いたアレックス・ザナルディなど、著名なドライバーがドライバーズタイトルを保持してきました。

1987年にグループAルールで設立されたこのシリーズでは、1993年にスーパーツーリング規定に変更されるまで、ジョニー・チェコット、ロベルト・ラヴァリア、ニコラ・ラリーニなどのチャンピオンがタイトルを獲得しました。D2クラスの最初のシーズンでは、BMW 318iのロベルト・ラヴァリア、プジョー 405のファブリツィオ・ジョヴァナルディ、アルファロメオ155のガブリエーレ・タルクィーニの間で戦いが繰り広げられました。タイトルを獲得したのは、すべてのレースでポイントを獲得したラヴァリアでしたが、シーズン後半にはジョヴァナルディとタルクィーニが多くのレースで優勝し、当初の差を取り戻そうとしました。

翌年、アウディはアウディ 80 クワトロモデルでデビューし、フランク ビエラが1993 年フランス スーパーツーリング チャンピオンシップで優勝しました。アウディ 80 クワトロはすぐに競争力を発揮し、6 回の優勝と 5 回の 2 位により、エマヌエーレ ピロがアルファ ドライバーのアントニオ タンブリーニを破り、1994 年イタリア スーパーツーリング チャンピオンシップで優勝しました。

1995年、アウディは旧型のアウディ80クワトロを新型のA4クワトロに置き換えました。この新型モデルは20戦中14勝を挙げる圧倒的な強さを見せました。またもやタイトルはエマヌエーレ・ピロに渡りました。

1996年は、 A4クワトロを駆るリナルド・カペロと、 BMW 320iを駆る元F1ドライバーのエマヌエーレ・ナスペッティとジョニー・チェコットの3人による三重のバトルが繰り広げられました。シーズン前半は10戦中6勝と有望でしたが、シーズン後半は10戦中9勝を挙げた2人のBMWドライバーから チャンピオンを守らなければなりませんでした。最終戦のヴァレルンガでは、 6台でレースに出場したBMWの奮闘もあり、 リナルド・カペロがイタリアチャンピオンに輝きました。

1997年、アウディはFIAから30kgの追加重量を課され、1998年から4WDも禁止されました。その結果、アウディの2人のドライバーの競争力は低下しました。3年後、イタリアのタイトルはBMWが再び獲得しました。BMWは1996年のリベンジを果たし、エマヌエーレ・ナスペッティは合計20レースで10レース優勝、7回の2位、1回のこの順位という成績を収めました。

1998年、イタリアン スーパーツーリングは多くの問題に直面しました。物議を醸した決定により、歴史あるプロモーターであるサレルノ コルセはスポンサー サービスに置き換えられました。新しいプロモーターは、50 km のスプリント レース 1 回と 100 km の耐久レース 1 回を行うことを決定しました。アルファ ロメオと Nordauto Engineering ( N.Technologyとなったチーム) は、1993 年から 1997 年にかけてアルファ ロメオ 155 を走らせていましたが、1998 年にアルファ ロメオ 156モデルを導入するまでシリーズで優勝することはありませんでした。ファブリツィオ ジョヴァナルディは、 1998 年と 1999 年の両方でこの車で優勝しました。

1999年、アウディはル・マン・プロジェクトに集中するために正式に撤退し、タイトルを争うのはアルファとBMWだけとなった。

車両不足のため、このシリーズは 1999 年末に完全に廃止され、 2000 年にEuro STCが創設されました。

2002年のFIAスーパープロダクション選手権の中止は、スーパーツーリズモ選手権の再開を意味したが、今度はスーパープロダクションのルールのもとで、スーパープロダクションと名付けられた。SPカーは、ETCCのスーパー2000の同類よりも多くの点で劣っていた。サルヴァトーレ・タヴァーノは、アルファロメオ147で2003年のスーパープロダクションシーズンに優勝した。選手権は2004年にオール147シリーズとなり、アドリアーノ・デ・ミケリが優勝した。シーズンのエントリー数は非常に少なく、毎週末4〜6人が参加した。

ETCC は2005 年に世界ツーリングカー選手権(WTCC) になりました。同時に、スーパーツーリングカー選手権はスーパー 2000 ルールで本格的に復活しました。アレッサンドロ ザナルディがBMW 320i で最初のシーズンに優勝しました。2006年に、 SEAT はロベルト コルチャゴとダビデ ローダが運転する2 台のレオンでフルワークス チームとして選手権に参加しました。コルチャゴは、 BMW 320i で 1997 年のチャンピオンに復帰したエマヌエーレ ナスペッティを抑えてタイトルを獲得しました。

2007年に選手権のプロモーターはペローニ・プロモーションに変更され、ITCC（イタリアツーリングカー選手権）に改名された。^{[1]しかし、いくつかのチームがWTCCと}スーパースターズ・シリーズに移ったためグリッドは狭くなり、シリーズは2008年半ばにペローニが運営するドライバーズ・トロフィーと統合された。

2016年シーズン、チャンピオンシップはメインクラスに TCR規則を採用しました。

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