ピエトロ・ボルディーノ

ピエトロ・ボルディーノ
1922年のボルディーノ
生まれる	( 1887-11-22 )1887年11月22日イタリア、ピエモンテ 州、トリノ
死亡	1928年4月15日（1928-04-15）（40歳）イタリア、ピエモンテ州 アレッサンドリア
チャンプカーキャリア
3年間で10レース開催
最高の仕上がり	17位（同率）（1925年）
最初のレース	1922ビバリーヒルズ 250 #1 (ビバリーヒルズ)
最後のレース	1925 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
初勝利	1922 25マイルヒート#1（ビバリーヒルズ）
最後の勝利	1922 50マイルレース（コタティ）
勝利 表彰台 ポーランド人 2 2 0

ピエトロ・ボルディーノ（1887年11月22日 - 1928年4月15日）はイタリアのレーシングドライバーでした。1920年代のイタリアのトップレーシングドライバーの一人であるボルディーノは、1922年のイタリアグランプリで優勝しました。主にボードオーバルで構成されたアメリカの通常のインディカーサーキットで競った当時の数少ないヨーロッパ人ドライバーの一人であり、1922年のアメリカのレースシーズン中に2回優勝しました。

ボルディーノは1928年にアレッサンドリアでのレース練習中に犬に衝突し、車が横転して川に落ちて溺死した。^[1]ヘンリー・セグレイブ 卿は彼を「世界最高のロードレースドライバー」と評した。^[2]彼はスピードと勇気で有名だったが、レースでの成功は必ずしもその期待に応えたものではなかった。

ボルディーノは1887年11月22日にトリノで生まれた。父親はフィアットの新工場の管理人として働き始めた。^{[3] [4]} 1904年、17歳のときにヴィンチェンツォ・ランチアとフェリーチェ・ナザロのメカニックとしてレースのキャリアを開始した。1905年のゴードン・ベネット・カップではランチアに同行し2位に入り、1907年のタルガ・フローリオではナザロに次いで2位となった。^{[5] 1908年、再びフィアットのワークスチームでランチアに同行し、}ディエップ のフランスグランプリではリタイア、コッパ・フローリオでは5位に入りナザロが優勝した。^{[6] [7]同年、自身もフィアットを運転し、}シャトー・ティエリーのフランスヒルクライムで優勝した。^{[2] [8]} 1910年に再び彼はフィアットのモデナスピードトライアルでクラス優勝を果たしたが、これはヴィンチェンツォ・ランチアにとって最後のレースでもあった。^[9]彼は翌年もスピード記録への挑戦を続け、ブルックランズとソルトバーン砂漠で飛行船の300馬力エンジンを搭載したフィアットを運転した。^{[2] 1913年のタルガ・フローリオは}シチリア島を2日間で周回するもので、彼は初めてフィアットから離れ、元チームメイトの車を運転した。約14時間の運転の後、彼はランチアを3位でフィニッシュさせた。^[10]

ボルディーノは第一次世界大戦後、1921年の第12回タルガ・フローリオに出場するためにシチリアに戻った。3リッターのフィアット801を運転していた彼は2周目にリタイアした。^{[11]その年の後半、彼は}ブレシア近郊で開催された第1回イタリアグランプリにフィアットから出場した。スタートからトップに立って序盤はペースを上げ、150mphを超える最速ラップを記録したが、オイルポンプの故障でリタイアを余儀なくされた。^{[12] [2]}翌年に導入された新しい2リッター方式には不適格だったため、ボルディーノと彼のフィアット801は大西洋を渡りアメリカでレースをした。^[13] 1922年のAAAチャンピオンシップカーシーズンの初めに6回スタートし、カリフォルニア州のビバリーヒルズとコタティ・スピードウェイの木製ボードのオーバルコースで行われた2つの短距離スプリントレースで優勝した。^{[13] [14] [15] [2]}

1922年、新しいイタリアのレーシングサーキットがアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァにオープンした。ボルディーノとナザロは7月28日にフィアット501で最初のテストラップを完了したが、建設は驚異の100日で完了した。9月、ボルディーノはフィアットでスポーツカーの最初のレースで優勝した。^[4]彼はフィアット502でイタリア・ボワチュレット・グランプリで優勝した。これは801の半分のエンジンを使用した新しい1.5リッター設計であった。^{[16] [2] [17]} 数日後にモンツァで開催された第2回イタリアグランプリには、大雨にもかかわらず10万人の観客が集まった（当時イタリアの全自動車41,000台のほぼ25％が来場した）。フィアットは2リッターフォーミュラ用の新しい804モデルを導入しており、ホームトラックで圧倒的な優勝候補であった。彼らは最近のフランスグランプリで圧倒的な強さを見せ、ナザロが優勝した。そのレースでは、ボルディーノのフィアットのサスペンションが彼がリードしているときに壊れたが、幸いにも大きな怪我はなかった。しかし、レースの早い段階でほぼ同じ事故が起こり、ナザロの甥が亡くなった。^{[2] [18] [8]}

他のワークスチームのほとんどが参加を取りやめたため、レースは規模が縮小された。有望な38台のエントリーのうち、スタートしたのはボルディーノ、ナッツァーロ、フィアットのエンリコ・ジャコーネを含む6台だけだった。またもやボルディーノがスタートからリードを奪った。80周のうち50周目までに走行中の車は3台のみとなり、ボルディーノはナッツァーロを抜いて楽勝した。^{[19] [13]一夜にしてボルディーノは全国的な有名人となり、赤いフィアットでの彼のハードな運転スタイルから}ディアボロ・ロッソ（赤い悪魔）というあだ名が付けられた。^{[3] [20]}

1923年のグランプリでは、フィアットは画期的なスーパーチャージャー付きのTipo 805を走らせた。練習走行の早い段階で、ボルディーノとチームメイトのジャッコーネが一緒にテスト走行をしていたところ、フィアットのサスペンションが壊れてコースアウトした。ジャッコーネは後に病院で負傷により死亡し、ボルディーノは首を負傷し、肩を脱臼（または手首を骨折）した。^{[21] [22]}彼は腕に吊りバンドを巻いてレースを走り、同乗していたメカニックがギアチェンジを手伝った。^{[23] [24]}彼は最速ラップを記録したが、あまりの痛みでリタイアした。フィアットのチームメイト、カルロ・サロマーノが優勝し、スーパーチャージャー付きの車としては初のグランプリ優勝となった。^{[25] [23] [22]}

1924年のタルガ・フローリオは、アルファロメオとメルセデスのワークスチームによるレースとなるはずだった。フィアットはボルディーノを、より小型の1.5リッタースーパーチャージャー付き501SSモデルでエントリーさせた。パワーのアドバンテージを失ったにもかかわらず、彼は安定した走りで3位に入り、クラス優勝を果たした。^{[26] [2]}フィアットはフランスグランプリで新型アルファロメオに圧倒された。ボルディーノは当初アントニオ・アスカリのアルファロメオとトップを争ったが、すぐにブレーキが効かなくなった。勝利はジュゼッペ・カンパリのアルファに渡った。^[27] 1925年、ボルディーノはフィアット805でアメリカに渡り、インディアナポリス500に出場した。シングルシーターに改造され、レース前の数レースを走ったが、大きな成果は得られなかった。メインレースでは、グリッド8番手となった。彼はレース序盤にスパークプラグを交換するためにピットインしなければならず、そのために2周を失った。その後、ピットストップ中に手を負傷した。彼のリリーフドライバーであるフランス人のアントワーヌ・モーヌが代わりにドライバーを務め、フィアットを10位でフィニッシュさせた。^{[25] [2] [28] [29]}

フィアットは数年間ワークスチームを撤退させていたが、1927年にパワフルな新型Tipo 806とそのV12スーパーチャージ1.5リッターエンジンでレース界を驚かせた。4時間のイタリアグランプリには耐えられないほど新しかったため、チームはプロトタイプをボルディーノに渡し、同大会のミラノグランプリのサポートレースに出場させた。大雨にもかかわらず、彼はレースを圧倒し、この車にとって最初で唯一のレースで楽勝した。^{[30] [25] [2] [31]}

フィアットがレースプログラムを完全に中止することを選んだとき、ボルディーノは1928年のイタリアドライバーズチャンピオンシップに出場するために新しいブガッティタイプ35Bを購入しました。3月末の第3ラウンド、サーキット・デル・ポッツォは最速のコースの一つでしたが、大雨のために運転条件は非常に困難でした。ボルディーノはスタートでリードしましたが、パンクして2周遅れになった後、リタイアしました。次の週末、彼はブガッティタイプ43ツアラーで第2回ミッレミリアに出場しました。この1000マイルのレースは、ブレシアからローマまで往復しました。レースはアルファロメオのベテランカンパリが優勝し、ボルディーノは21時間以上のレースを終えて2時間遅れの16位でフィニッシュしました。

2週間後、イタリア選手権の次のレースであるアレッサンドリア・サーキットが開催された。ボルディーノはその間の週末にレーステストを行う機会を得た。彼はそのレースと次のタルガ・フローリオでブガッティからワークスドライバーとして参加することをオファーされていた。彼がちょうど1周を終えて市内に戻ってきた時、犬が車の前の道路に飛び出してきた。時速70キロで動物に衝突し、サスペンションとステアリングが大破した。ボルディーノは懸命に努力したが、車が道路から外れて宙に浮いた後、道路脇の崖からタナロ川へと転がり落ち、ボルディーノは車から投げ出され、数百メートル下流で死亡しているのが発見された。彼のメカニックであるジョヴァンニ（またはピエトロ）・ラザニアは車に押し潰されて重傷を負ったが、やがて回復した。追悼のため、このレースはその後、ピエトロ・ボルディーノ・サーキットと改名された。

ピエトロ・ボルディーノはトリノ記念碑に埋葬されました。^{[32] [3] [2]}

ウィキメディア・コモンズには、ピエトロ・ボルディーノに関連するメディアがあります。

• フォンディ、ピノ (2006) Targa Florio: 20th Century Epic Milan: Giorgio Nada Editore ISBN 88-7911-270-8 
• ジョルガノ、ニック (1971)モータースポーツ百科事典 ロンドン: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4 
• ルドヴィグセン、カール (2008)レーシングカラーズ - イタリアンレーシングレッド サリー: イアンアラン出版 ISBN 0-7110-3331-5 
• モンターニャ、パオロ（編）（1989）伝説のイタリアグランプリ ミラノ：ACプロモーション
• レンダル、イヴァン（1993）チェッカーフラッグ - モーターレースの100年 ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン社 ISBN 0-297-83220-4 
• ピエトロ・ボルディーノのキャリア統計（motorsport.com）
• ピエトロ・ボルディーノの略歴
• グランプリレースの黄金時代 2011年6月6日アーカイブ-  2020年8月29日閲覧
• モータースポーツメモリアル – 2020年8月29日閲覧
• 1922 チャンプカー統計 – AAA チャンピオンシップの全レース、出場者、結果のリスト。2020 年 8 月 29 日閲覧
• 1925 チャンプカー統計 – AAA チャンピオンシップの全レース、出場者、結果のリスト。2020 年 8 月 29 日閲覧