フェラーリ 246 F1

フェラーリ 246 F1

1958年アルゼンチングランプリで246 F1を運転するマイク・ホーソン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	ヴィットリオ・ヤーノ(テクニカル・ディレクター) カルロ・キティ(チーフ・デザイナー)
前任者	801 , 156 F2
後継	246 ページ、156
技術仕様
シャーシ	2本の楕円形のメインチューブとその他の小さなチューブで構成されたシャーシ上の管状のアルミニウムボディにより、軽量で堅牢な構造を形成します。
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、アンチロールバー
サスペンション（リア）	デディオン車軸、横方向上部板ばね、2本の縦方向半径アーム、フーダイルショックアブソーバー レバーダンパー
エンジン	ディーノ、2,417.33 cc (147.5 cu in)、65° V6、自然吸気 フロントエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリ タイプ523 4速マニュアル
重さ	560 kg (1,230 ポンド)
燃料	シェル
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ FISA スクーデリア・サント・アンブロウス
注目のドライバー	ルイージ・ムッソ ピーター・コリンズ マイク・ホーソン ヴォルフガング・フォン・トリップス オリヴィエ・ジャンドビアン フィル・ヒル トニー・ブルックス
デビュー	1958年アルゼンチングランプリ
レース 勝利 ポーランド人 25 5 7
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	1

フェラーリ246 F1は、 1958 年のフォーミュラ 1世界選手権用に製造されたフェラーリの レーシングカーです。

1954年から1960年のF1規則では、自然吸気エンジンの排気量が2500ccまでに制限され、1958年のシーズンにはアルコール燃料から航空ガソリンに変更されました。246 F1は、シリンダーバンク間の角度が65°の2,417.34cc（2.4L、147.5立方インチ）のDino V6エンジンを使用していました。 ^[1]出力は8500rpmで280PS（206kW、276hp）でした。ボア×ストローク：85mm×71mm（3.35インチ×2.80インチ）これは、F1カーでV6エンジンが使用された最初の例でしたが、それ以外では、246 F1は従来のフロントエンジン設計でした。フェラーリ246F1は、マイク・ホーソーンに世界選手権優勝をもたらし、フェラーリにコンストラクターズ選手権2位をもたらすほどの優れた車であった。^[2]

フェラーリ246 F1は、 1958年にランスで開催されたフランスグランプリで優勝した最初のV6エンジン車であるだけでなく、F1グランプリで優勝した最後のフロントエンジン車でもあります。これは、主要なイギリスチームがレースをボイコットした1960年のモンツァでのイタリアグランプリで起こりました。 ^[3]

1960 年には、フェラーリ 246 の名称は、フェラーリ初のミッド / リアエンジン フォーミュラ1 カーである246 Pフォーミュラ 1 カー (同じディーノ V6 エンジン、2,417.34 cc) にも使用され、その後 1966 年にはフェラーリ初の 3 リッター時代のフォーミュラ 1 カーにも再び使用されました。

1959年、許容排気量規制をフルに活用するため、フェラーリは246 F1のディーノV6エンジンのボアを1mm拡大して86mmとした。これにより総排気量は2474.54ccに増加した。その結果、出力は8600rpmで295PS（217kW、291馬力）となった。新車にはディスクブレーキが標準装備され、5速ギアボックスも採用された。このモデルでレースをしたのはトニー・ブルックスだけだったが、ミッドエンジンのイギリス車に追い抜かれた。それでも彼はフランスとドイツのグランプリで優勝した。^[4]

（鍵）

¹ Dino 156 F2が獲得した 6 ポイントが含まれます。

• グランプリレース – フェラーリ ディーノ 246

• フェラーリ 246 F1: フェラーリの歴史
• フェラーリ 256 F1: フェラーリの歴史