マックス・ビアッジ

マックス・ビアッジ
2007年のビアッジ
国籍	イタリア語
生まれる	( 1971-06-26 )1971年6月26日（53歳）イタリア、 ローマ
Webサイト	マックスビアッジ
オートバイレースのキャリア統計 MotoGP世界選手権 活動年数 1998 – 2005 メーカー ホンダ ( 1998、2003 – 2005 ) ヤマハ ( 1999 – 2002 ) 選手権 0 2005年チャンピオンシップ順位 5位（173ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 127 13 58 23 14 1624 250cc世界選手権 活動年数 1991年– 1997年 メーカー アプリリア ( 1991 – 1992、1994 – 1996 ) ホンダ ( 1993、1997 ) 選手権 4 ( 1994、1995、1996、1997 ) 1997年チャンピオンシップ順位 1位（250ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 87 29 53 33 28 1268 スーパーバイク世界選手権 活動年数 2007年– 2012年、2015年 メーカー スズキ ( 2007 ) ドゥカティ ( 2008 ) アプリリア ( 2009 – 2012、2015 ) 選手権 2 ( 2010、2012 ) 2015年チャンピオンシップ順位 20位（36ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 159 21 71 5 18 2102

マッシミリアーノ・マックス・ビアッジ（イタリア語発音： [ˈmaks ˈbjaddʒi]、1971年6月26日生まれ）^{[1] [2]}は、6回の世界選手権を獲得したイタリアの元プログランプリバイクロードレーサーです。250ccロードレースで4回、スーパーバイク世界選手権で2回優勝しており、両分野でチャンピオンシップを獲得したわずか2人のライダーのうちの1人です。^[3]

ビアッジはアプリリアバイクのブランドアンバサダーです。^[4] 2019年からモナコを拠点とするMoto3レーシングチームを所有しています。 ^{[5] [6]}

2020年、ビアッジはFIMロードレースレジェンドに選ばれ、^[7] 2022年にはMotoGP殿堂入りを果たした。 ^[3]

ビアッジはプレミアクラスで13回の優勝を果たしています。250ccクラスで4回、スーパーバイク世界選手権で2回優勝し、 1998年、2001年、2002年にはプレミアクラスで3回準優勝しています。

ビアッジは、 1994年、1995年、1996年、1997年の4年連続で250ccタイトルを獲得した後、 1998年に500ccクラスに移籍し、ホンダで2勝を挙げてミック・ドゥーハンに次ぐ2位に終わった。これにより、 1999年にファクトリーヤマハチームに移籍した。ヤマハでの4シーズンで、ビアッジは8勝を挙げ、 2001年と2002年にはバレンティーノ・ロッシに次ぐ2位となった。その後、2003年にキャメルホンダに移籍した。しかし、 2003年と2004年のチャンピオンシップでは、バレンティーノ・ロッシだけでなく、グレシーニ・ホンダのセテ・ジベルナウにも敗れ、3位にとどまった。2005年はファクトリーホンダチームで唯一の無勝利シーズンとなり、ビアッジは4回の表彰台獲得とチャンピオンシップ5位を獲得したにもかかわらず、 2006年はダニ・ペドロサに交代した。これがビアッジにとってMotoGPでの最後のシーズンとなった。

2007年、ビアッジはスーパーバイク世界選手権に転向し、ルーキーながら総合3位でシーズンを終え、2010年に初のスーパーバイク世界選手権を獲得し、レイモンド・ロッシュに次いでイギリス国外出身のヨーロッパ人として2人目の優勝者となった。^[8] 2012年に41歳で2度目のスーパーバイク世界選手権で優勝した後、ビアッジはレースから引退した。しかし、2015年にマレーシアでワイルドカードとして復帰し、44歳で表彰台を獲得した。

ビアッジは、MotoGP/500 ccクラスに参戦した8シーズンすべてでチャンピオンシップランキングのトップ5に入り、1998年、2001年、2002年には3回チャンピオンシップ準優勝を果たした安定したライダーです。1998年から2004年にかけて、プレミアクラスで7シーズン連続優勝を果たしました。プレミアクラスでの13回の優勝、58回の表彰台獲得、23回のポールポジション獲得は、ビアッジをMotoGP世界選手権で優勝していないライダーの中で最も優れたライダーの1人にしています。

ビアッジは子供の頃はサッカーに興味がありました。しかし、1989年、17歳の誕生日にバイクをプレゼントされた後、18歳で125ccクラスでレースのキャリアをスタートしました。1990年にはイタリアスポーツプロダクション選手権で優勝しました。125ccでの成功に続き、ビアッジは250ccクラスにステップアップしました。

1991年、ビアッジはアプリリアRS250に乗り、ヨーロッパ250cc選手権でイギリス人ライダーのウールジー・コールターに次ぐ2位となり、同年、同メーカーで走行した250cc世界選手権のグランプリでは27位となった。1992年、ビアッジはアプリリアで250ccグランプリにフル参戦し、シーズン総合5位でシーズンを終えた。同シーズン、南アフリカのキャラミで初勝利を挙げた。翌シーズン、ビアッジはホンダに移籍し、バルセロナでの1勝を含め、選手権順位で4位となった。1994年、アプリリアに戻り、 1994年、1995年、1996年の3年連続で世界選手権に勝利し、250ccグランプリクラスを席巻した。1997年、ビアッジは再びホンダに戻り、アーブ・カネモト率いるチームで走行し、4年連続でタイトルを獲得した。その後、500ccクラスにステップアップした。

ビアッジは、カネモト・ホンダチームから出場し、 1998年に鈴鹿で開催された全日本グランプリで予選ポールポジションを獲得し、ファステストラップを記録し、初優勝を果たすなど、500ccデビューで印象的なスタートを切った。チェコ共和国グランプリでも優勝を果たしたが、このグランプリでは誤って90°ウイリーをしてクラッシュしそうになったものの^[9]、ミック・ドゥーハンに次ぐ2位でシーズンを終えた。その後、ビアッジはヤマハに移籍し、圧倒的な強さを誇るホンダ勢と戦うこととなった。1999年は4位、2000年は3位、2001年は2位となった。

2002年、ビアッジは初めて4ストロークに乗り、シーズンを通して新型バイクの開発が順調に進んだ。チェコ共和国のブルノ^[10]とマレーシアのセパン^{[11]で優勝し、ライバルの}バレンティーノ・ロッシに次ぐ選手権2位を獲得した。 2003年、ビアッジはホンダのキャメル・プラマック・ポンズチームに復帰し、MotoGP選手権で3位に入り、パシフィックグランプリ^[12]とロッシのペナルティ後のイギリスでもレースに勝利した。 ^[13]ビアッジは2004年のタイトル候補の一人になると予想されていた。ドイツで優勝したが^{[14] 、}エストリルでのクラッシュでシーズンは衰え始めた。^[15] 2004年のMotoGPシーズン の終わりに、ビアッジはセテ・ジベルナウとシリーズ優勝者のロッシに次ぐ3位で選手権を終えた。

ビアッジは、 2005年のMotoGPシーズンをホンダの公式ファクトリーライダーとしてスタートし、テクニカルディレクターのアーヴ・カネモト氏とともに、アメリカ人レーサーのニッキー・ヘイデン氏とともにレプソル・ホンダチームに加わりました。カネモト氏との継続的な協力とホンダからの完全なファクトリーサポートにより、ビアッジが2005年の主要なタイトル候補の1人になることが期待されました。しかし、ビアッジはシーズンを5位で終えました。

ビアッジは2006年シーズンのライダーを失い、そのポジションは2005年の250ccグランプリチャンピオン、ダニ・ペドロサが務めることになった。彼はホンダ、カワサキ、スズキと交渉したが、大手タバコスポンサーのキャメルの支援があっても契約を結ぶことができず、キャメルは最終的にヤマハファクトリーチームの2006年タイトルスポンサーに契約した。2006年1月10日、ビアッジは自身のウェブサイトで、2006年のMotoGPシーズンには参加しないと発表した。

ビアッジは2006年にコロナ・アルスターレ・スズキからスーパーバイク世界選手権に参戦する合意に達しようとしたが、チームは既存のライダーである2005年チャンピオンのトロイ・コルサーと加賀山就臣と同等の装備を約束することができなかった。その結果、ビアッジは休職したが、2006年9月14日、ビアッジは2007年にチームでコルサーの代わりを務める契約を結んだと発表した。

ビアッジは、カタールのロサイル国際サーキットでの第1レースで優勝し、第2レースでは2位でシーズンをスタートしました。これにより、マックス・ビアッジはスーパーバイク世界選手権で初優勝を果たしたわずか5人のうちの1人となり、スーパーバイクレースと500ccグランプリレースで初優勝を果たした唯一のライダーとなりました。その後、オーストラリアのフィリップアイランドで3位と4位を獲得しました。

厳しい選手権の末、ビアッジは世界チャンピオンのジェームス・トーズランドとヤマハのトップライダー芳賀紀行に次いで3位でフィニッシュした。

シーズンの終わりに、アルスター・スズキ・レーシング・チームのディレクターであるフランシス・バッタは、メインスポンサーであるコロナ・エキストラとの金銭的合意に達することができなかったため、ビアッジを解雇せざるを得なかった。さらに、スズキは2008年の公式スーパーバイク開発を中止し、代わりにMotoGP選手権に集中することを決定した。2008年、ビアッジはチームマネージャーのマルコ・ボルチアーニに代わってチーム・ステリルガルダ/ゴー・イレブンのライダーとなり、ルーベン・チャウスと共にサテライトワークス・ドゥカティ1098RSに乗る。^{[16]彼は7回の表彰台で総合7位を終え、チャウスより3つ上、ファクトリー・ドゥカティのライダーである}ミシェル・ファブリツィオより1つ上となった。

2009年、彼は復帰したアプリリアファクトリーチームに加入。第2戦カタールではダブル表彰台を獲得し、着実にポイントを獲得した後、レースリーダーのファブリツィオとベン・スピースが衝突した後、ブルノで復帰以来初の優勝を果たした。第2戦ではスピースに僅差で次点となり、シーズンを総合4位で終えた。

ビアッジは2010年もアプリリアに所属し、チームのホームレースであるモンツァでダブル優勝を果たし、ランキング2位に浮上した。アメリカでもダブル優勝を果たし、前リーダーのレオン・ハスラムが第2レースで完走できなかったため、ビアッジはチャンピオンシップで首位に立った。^[17]

2010年8月、ビアッジはアプリリアと2年間の契約を更新し、2012年までスーパーバイク世界選手権にチームに残留した。^[18]

2010年、ビアッジはアプリリアとイタリア初のスーパーバイク世界チャンピオンとなった。^[8]

2011年はビアッジとアプリリアにとって良い結果と悪い結果が混在した年だった。スペインのアラゴンとチェコのブルノで2勝したのみだった。ビアッジは何度も2位に入りタイトル争いに加わっていたが、ドイツで左足を骨折し、イモラとマニクールの2ラウンドを欠場した。^[19]ビアッジは2011年シーズンを3位（303ポイント）で終え、ユージン・ラバティとポイントで並んだ。^{[20]ビアッジは}2012年にトム・サイクスにわずか0.5ポイント差でタイトルを獲得した。そのシーズン後、ビアッジはレースから引退した。3年後、ビアッジはアプリリアのワイルドカードとして短期間レースに復帰した。^[21]

ビアッジは「ローマ皇帝」や「マッドマックス」として知られており、マスコミ、チーム関係者、他のライダーとの関係がうまくいかないことで有名である。^{[22] [23] [24] [25]}

彼は2002年のミス・イタリア優勝者でテレビタレントのエレオノーラ・ペドロンと婚約しており、2人の間には娘と息子がいる。^[26] 2人は2015年9月に別れた。^[27]

すべての統計はMotoGP.comによる^[28]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

ウィキメディア・コモンズには、マックス・ビアッジに関連するメディアがあります。

• DriverDB.com の Max Biaggi
• MotoGP.com のマックス・ビアッジ
• WorldSBK.com の Max Biaggi
• CONI名誉アスリート ウェブサイトの Max Biaggi (イタリア語)
• 公式サイト