1960年イタリアグランプリ

1960年イタリアグランプリ
アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァのレイアウト
レース詳細
日付	1960年9月4日
正式名称	XXXI イタリアグランプリ
位置	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、イタリア
コース	常設道路コース
コースの長さ	10.000 km (6.214 マイル)
距離	50周、500.000 km（310.686 マイル）
天気	暖かくて乾燥している
ポールポジション
ドライバ	フィル・ヒル	フェラーリ
時間	2:41:4
最速ラップ
ドライバ	フィル・ヒル	フェラーリ
時間	2:43.6
表彰台
初め	フィル・ヒル	フェラーリ
2番	リッチー・ギンザー	フェラーリ
三番目	ウィリー・メレス	フェラーリ
ラップリーダー

1960年イタリアグランプリは、 1960年9月4日にモンツァで開催されたF1モーターレースでした。これは、 1960年世界ドライバー選手権の10戦中9戦目であり、 1960年国際F1マニュファクチャラーカップの9戦中8戦目でした。このレースは、フェラーリ246 F1を駆るアメリカ人ドライバーのフィル・ヒルが優勝しました。

1960 年シーズンは、リアエンジン設計が優位に立つ中、旧式のフロントエンジン車であるDino 246でレースを展開したフェラーリの F1 プログラムにとって、フラストレーションの溜まるシーズンだった。イギリスのチームのボイコットにより、チャンピオンシップはジャック・ブラバムに決まり、フェラーリは勝利を逃していた。チャンスと見て、イタリアの主催者は、モンツァの道路とバンク付きオーバル サーキットを組み合わせたものを使用して、フェラーリの唯一の利点である直線速度を最大限に生かし、高速モンツァをさらに高速化することに決めた。^{[引用が必要]}

当時のイギリスの大手ファクトリーチームであるロータス、BRM、クーパーは、車の脆弱性とバンピングの危険性を理由に、このイベントをボイコットしたため、プライベートの参加者とフォーミュラ2の車が寄せ集めのフィールドとなった。イギリスチームのこのボイコットのため、レースに出場したドライバーの中に、フォーミュラ1世界選手権グランプリで優勝した経験のある人は一人もいなかった。

レースは接戦となり、ギンサーがスタートでリードしたが、最終的にヒルに追い抜かれた。このペアはチームメイトのウィリー・メレスと共にレースを続け、スクーデリア・フェラーリにとって珍しい1-2-3チームリザルトを獲得した。このボイコットにより、スクーデリア・カステロッティは唯一の世界選手権ポイントを獲得することができた。ジュリオ・カビアンカはクーパーT51で4位に入った。ヒルから2周遅れ、スクーデリア・フェラーリの4番目のエントリーであるヴォルフガング・フォン・トリップスの1.5Lエンジン搭載（F2規則に準拠）フェラーリ156 F2カーを上回った。

これは1921年のジミー・マーフィー以来、アメリカ人ドライバーがグランプリで勝利した初のレースであり、インディ500を除けば、F1世界選手権でアメリカ人が勝利した初のレースでもあった。

1961年に ファーガソンP99がオールトンパークで非選手権のゴールドカップで優勝したが、これはフロントエンジン車による最後のF1世界選手権の勝利となった。

• これはフィル・ヒルにとってF1世界選手権での初優勝であり、初のポールポジションであり、アメリカ人ドライバーとしても初のポールポジション（インディアナポリス500レースを除く）となった。
• これは、イタリア人ドライバーのアルフォンソ・ティーレとピエロ・ドロゴ、イギリス人ドライバーのアーサー・オーウェンとヴィック・ウィルソン、そしてアメリカ人ドライバーのフレッド・ギャンブルにとって、F1世界選手権デビューレースとなった。
• これはフェラーリにとってイタリアグランプリでの3度目のホーム優勝だった。スクーデリアは、F1世界選手権イタリアグランプリ11回のうち3回の優勝、4回のポールポジション、5回の最速ラップ、18回の表彰台獲得を記録しており、イタリアグランプリではすでに最多のコンストラクターおよびエンジンサプライヤーだった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。各チャンピオンシップでは、上位 6 位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。