ベーコンボルザッキーニ

ベーコンボルザッキーニ
1932年のボルザッキーニ
生まれる	Baconino Francesco Domenico Borzacchini 1898 年 9 月 28 日テルニ、ウンブリア州、イタリア ( 1898-09-28 )
死亡	1933年9月10日（1933-09-10）（34歳）イタリア、ロンバルディア州 モンツァ
チャンプカーキャリア
1年間で1レース開催
最初のレース	1930 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0 0

バコニーノ・ボルザッキーニ（本名：バコニーノ・フランチェスコ・ドメニコ・ボルザッキーニ、1898年9月28日 - 1933年9月10日）は、マリオ・ウンベルト・ボルザッキーニという名義でレースに出場したイタリアのレーシングドライバーである。

イタリアのウンブリア州テルニに生まれたボルザッキーニは、14歳でガレージで働き始め、修理工としての訓練を受けた。第一次世界大戦中に陸軍砲兵隊に勤務した後、オートバイのレースを始め、1926年に自動車競技に転向した。その後の2年間で、サルムソンを運転してイタリアのヒルクライムイベントで6回優勝した。カターニアのエトナカップや、1926年と1927年のタルガフローリオの1100ccクラスなど、イタリアの重要な3つのレースで優勝し、同年、新進気鋭のルイージ・ファジョーリを破った。ボルザッキーニの成功は最終的にマセラティレーシング チームへの参加のオファーにつながり、チームのために運転し、1927 年のテルニパッソ デッラ ソンマとコッパ デッラ コリーナ ピストイエーゼで優勝しました。」 1928 年、彼はマセラティを運転してロッカ ディ パパのコッパ ガレンガヒルクライムで優勝しました。

1929年9月28日、バコニン・ボルザッキーニはマセラティV4で10キロメートル（6.2マイル）の飛行速度の新記録246.069 km/h（152.900 mph）を樹立しました。同年、彼はアレッサンドリア・サーキットとトリポリ・グランプリで2位を獲得しました。

1930年、ベニート・ムッソリーニのファシスト政権下で、ボルザッキーニは、両親が尊敬していたロシアの革命的無政府主義者ミハイル・バクーニンに由来する出生名であるバコニンではなく、イタリア名のマリオ・ウンベルトでレースに出場するよう圧力をかけられた。^[1]

マセラティは1930 年のインディアナポリス 500に参戦しました。当時は珍しいものの、現在では当たり前の、後方に傾斜したエアロダイナミック フロント エンドを備えた設計で、ボルザッキーニがこの権威あるアメリカのイベントで優勝する可能性が高いと考える人もいました。残念ながら、マグネトーのトラブルにより、わずか 7 周でリタイアを余儀なくされました。その年の後半、ボルザッキーニと彼のマセラティは 1930 年のトリポリ グランプリで優勝し、ジェノバで開催された別のヒルクライム イベント、ポンテデシモ ジョーヴィでも優勝しました。

1931年、彼はスクーデリア・フェラーリと契約してアルファロメオのドライバーとなり、チームメイトのタツィオ・ヌヴォラーリと良き友人となった。アヴェッリーノ・サーキットでは優勝したものの、ボルザッキーニのシーズンは不運とヌヴォラーリの才能に悩まされた。彼はタルガ・フローリオ、モンツァ・グランプリ、^[要説明]、イタリア、ベルギー、フランスのグランプリで2位となった。

1932年のフランスグランプリとコッパ・チャーノでは、新型アルファロメオP3を駆ったボルザッキーニはチームメイトのヌヴォラーリに次ぐ2位、ドイツのドイツ大賞では3位となった。しかし、コ・ドライバーのアマデオ・ビニャーミとともに過酷なミッレミリアで優勝し、1932年シーズンをヨーロッパドライバーズ選手権でヌヴォラーリに次ぐ総合2位で締めくくった。アルファロメオが1932年シーズンをもってレースから撤退し、その車両をエンツォ・フェラーリに売却すると、ボルザッキーニはマセラティチームに復帰し、ルイジ・ファジョーリとジュゼッペ・カンパリとチームを組んだ。1933年3月、ボルザッキーニは前年に続き、チュニジアグランプリでヌヴォラーリに次ぐ2位となった。 4月、彼はモナコグランプリで再び2位を獲得したが、今度はアキレ・ヴァルツィのブガッティに敗れ、その後、ドイツのアヴスレンネンで3位を獲得したが、これもヴァルツィが優勝した。1933年のタルガ・フローリオはサーキット・ピッコロ・デッレ・マドニエで行われ、ボルザッキーニは事故でリタイアするまで最速ラップを記録した。

1933年9月10日、モンツァ・サーキットはレース史上最も暗い日の一つとなった。イタリアグランプリは午前中に大事故もなく開催され、ルイジ・ファジョーリが優勝した。主催者はできるだけ多くの観客を集めようと、バンク付きオーバルサーキットのみを使用するモンツァグランプリという別のイベントを午後に開催した。小雨で湿ったトラックで、ボルザッキーニはチームメイトのジュゼッペ・カンパリと首位を争っていたが、カンパリの車が油の塊で滑り、バンクの上からクラッシュして木々に突っ込み、死亡した。ボルザッキーニは油を避けようとしたがうまくいかず、車はスピンしてインフィールドに落ち、横転した。ボルザッキーニは病院に運ばれ、その日のうちに死亡した。レース役員がレースを再開した後、その日の3番目の悲劇が起こり、ポーランド人ドライバーのスタニスラス・チャイコフスキー伯爵の車がエンジンを吹き飛ばし、炎上して同じ場所に墜落し、伯爵は焼死した。^[1]

ボルザッキーニは、レースに出場した数年間で 100 を超えるイベントに参加しました。彼の勝利数は他のイタリアのレースの名選手と比べるとかなり少ないですが、彼は同胞から非常に愛され、尊敬されていました。彼の栄誉をたたえて、彼の生まれた場所からそう遠くない、ウンブリア州ペルージャ県マジョーネのサーキットは「アウトドローモ マリオ ウンベルト ボルザッキーニ」と名付けられました。

ボルザッキーニは故郷テルニの地元の墓地に埋葬されている。

• カマイオーレサーキット 1926
• タルガ・フローリオ （ジュニアクラス、1100cc）1926年、1927年
• エトナカップ 1928
• トリポリグランプリ1930
• コッパ プリンシペ ディ ピエモンテ 1931
• ミッレミリア1932

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

注記

• ^1 – ボルザッキーニはイタリアGPではヌヴォラーリと、フランスGPではカンパリと、ベルギーGPではヌヴォラーリとコ・ドライバーを務めていたため、ルールによりチャンピオンシップから除外された。

• 公式サイト