ヤルノ・サーリネン

ヤルノ・サーリネン
国籍	フィンランド語
生まれる	( 1945-12-11 )1945年12月11日フィンランド、 トゥルク
死亡	1973年5月20日(1973-05-20)（27歳） アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァ、イタリア
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1968年、1970年～1973年 最初のレース 1968 125ccフィンランドグランプリ 最後のレース 1973 250ccネイションズグランプリ 初勝利 1971 350ccチェコスロバキアグランプリ 最後の勝利 1973 250cc西ドイツグランプリ チーム ヤマハ 選手権 250cc – 1972 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 46 15 32 該当なし 15

ヤルノ・カール・ケイモ・サーリネン（1945年12月11日 - 1973年5月20日）は、フィンランドのプロのオートバイレーサーである。^{[ 1]}彼は1968年から1971年までヤマハのプライベーターとしてFIM グランプリオートバイレース世界選手権に出場し、1972年と1973年にはヤマハ工場の全面的なサポートを受けた。 [1] 1970年代初頭、彼は1973年にイタリアで開催されたネイションズグランプリで亡くなるまで、同時代で最も有望で才能のあるオートバイロードレーサーの一人と考えられていた。 ^{[2] [3] [4]}サーリネンの死をきっかけに、世界選手権に出場するオートバイレーサーの安全条件の改善を求める声が高まった。^{[2]彼はオートバイロードレース}世界選手権で単独で優勝した唯一のフィンランド人である。サーリネンは2009年にFIM MotoGP殿堂入りした。^[5]

ヤルノ・サーリネンは、フィンランド南西部のトゥルクで生まれ育った。 ^[6] 15歳のとき、彼はトゥルクのオートバイ工場であるトゥントゥリ・プフで見習いやテストライダーとして働いた。この工場では、オーストリアのプフ社からライセンスを受けてモペットやオートバイを組み立てていた。^[6]サーリネンは1961年にイロネのアイスレースでレースデビューし、2位になった。^[6]彼と親友のテウヴォ・レンシヴオリは、アイスレースやグラストラックレース、ロードレースに参加した。^[6]

1965年、サーリネンは、レンシヴオリ、マルッティ・ペソネン、そして将来モトクロス500cc世界チャンピオンとなるヘイッキ・ミッコラを抑え、 250ccフィンランドアイスレース全国選手権で優勝した。^{[6] [7]サーリネンは}、モーターサイクルのスピードウェイレーサーとしても活躍した。 ^[2] 1968年8月4日、イマトラでグランプリデビューを果たし、125ccのプフに乗り、フィンランドグランプリで11位に入ったが、このとき世界チャンピオンのフィル・リードとビル・アイビーに3度周回遅れとなった。^{[4] [8] 1969年、サーリネンは自ら}メカニックを務めながら、125ccと250ccのフィンランドモーターサイクルロードレース全国選手権で優勝した。^[2]

サーリネンは、胸をバイクの燃料タンクの真上に保った独特のライディングスタイルと、膝を伸ばしたまま体をターンの内側に移動させてカーブを曲がる方法で知られていました。^[8]彼のライディングスタイルと、ターンでリアタイヤを滑らせる方法は、1972年にオンタリオモータースピードウェイでのレースでサーリネンを見た将来の世界チャンピオン、ケニーロバーツに影響を与えました。 ^[9]サーリネンは、1972年にオンタリオチャンピオンスパークプラグクラシックに、プライベートでエントリーした元ワークスのアルゴディンヤマハ350ccで走りました。^{[10] [11]}サーリネンは、ハンドルバーをほぼ垂直に傾ける独特の方法でも知られていました。^[8]

サーリネンは1970年の250cc選手権で最初のフルシーズンを戦いながら、自らメカニックとして活動し続けた。^{[1] [8]}彼は3人の銀行支店長を説得して、自分の教育費を援助してもらうという誤った考えのもと、レースキャリアへの資金援助を取り付けた。^[12]彼はトゥルク工科大学でエンジニアとして卒業して教育を完了するため、選手権の最後の3ラウンドを欠場したにもかかわらず、シーズンを4位で終えた。^[6]

1971年、ジャコモ・アゴスチーニはMVアグスタに所属し、3度350cc世界チャンピオンに輝いていたが、アゴスチーニのバイクが機械的な故障を起こした後、サーリネンはチェコスロバキアで行われた初の350ccグランプリレースで優勝し、注目を集めた。 ^{[1] [6]}その後、サーリネンはフィンランドグランプリでアゴスチーニに次ぐ2位となり、イタリアのネイションズグランプリで優勝した。サーリネンは1971年に250ccと350ccの両クラスに出場し、250cc世界選手権で3位、350ccクラスでアゴスチーニに次ぐ2位となった。^[1]

1971年の50cc世界選手権では、デルビとクライドラーのファクトリー間でタイトル争いが激化したため、クライドラーチームはライダーのヤン・デ・フリースをサポートするためにサーリネンとバリー・シーンを雇い、一方デルビチームはアンヘル・ニエトをサポートするためにジルベルト・パロッティを雇った。^[12]シーズン最終戦のスペイングランプリでは、サーリネンはデ・フリースに次ぐ2位となり、クライドラーチームがデ・フリースのために50cc世界選手権を確保するのに貢献した。^[13]

サーリネンの成功は注目されず、ヤマハの工場は1972年シーズンに350ccのファクトリーバイクYZ634に乗る契約を彼に結んだ。サーリネンはまた、フィンランドのヤマハ輸入業者であるアルウィドソン社から供給された250ccのヤマハTD3プロダクションレーサーに乗っていた。1972年の250cc世界選手権は、4人の異なるレース優勝者（金谷秀夫、フィル・リード、ボルジェ・ヤンソン、レンゾ・パゾリーニ）で始まったが、サーリネンは安定した成績により、チャンピオンシップポイントレースでパゾリーニをリードした。^[1]彼はバイクを入念に準備し、3回の表彰台フィニッシュを含むすべてのレースでポイントを獲得したが、ライバルたちはそのチャンスを活かすことができなかった。^[1]ヤマハの工場は、フランスでの第2回グランプリの後、テスト任務のために金谷を日本に呼び戻したが、リードとヤンソンはポイントを獲得できなかった。^[8]

6月18日のユーゴスラビアグランプリ後、ヤマハファクトリーは、ネイションズグランプリの練習中に鎖骨を骨折して欠場し、バイクの性能に不満を漏らしていたイギリス人ライダー、バリー・シーンに割り当てられていたファクトリー仕様の250ccヤマハYZ635をサーリネンに渡した。^{[14] [15]サーリネンは、レンツォ・パゾリーニや}ロッド・グールドとのシーズン中の戦いの末、最後の6回のグランプリレースのうち4回で優勝し、 250cc世界選手権を獲得することでヤマハの信頼に応えた。^{[1] [12]}

1972年の350cc世界選手権でサーリネンは2位となり、3つのレースで優勝してディフェンディングチャンピオンのジャコモ・アゴスチーニに強力な挑戦を挑んだ。その中には、ニュルブルクリンクの難関サーリネンで開催されたドイツグランプリでの勝利も含まれていた。このレースでサーリネンは、1967年のカナダグランプリ以来初めてアゴスチーニと直接対決で敗北を喫した。 ^{[1] [8]}また、チェコスロバキアグランプリでは250ccと350ccの両クラスで優勝し、ダブル優勝を果たした。^[1]サーリネンのパフォーマンスがあまりにも強力だったため、それまで優勢だったMVアグスタ工場は、アゴスチーニのために新しい350ccバイクを生産し、シーズンの残り期間、フィル・リードをチームメイトとして雇わざるを得なかった。^[12]世界選手権シーズン終了後、サーリネンはイギリスに渡り、マロリーパークで開催されたレース・オブ・ザ・イヤー招待レースを含む9つのレースで驚異的な優勝を果たした。^[16]

シーズンの終わりに、サーリネンはベネリのファクトリーから1973年の世界選手権で350ccと500ccのベネリに乗る可能性について連絡を受けた。^[6]モデナで秘密裏にテスト走行を行った後、サーリネンはベネリに乗り、ペーザロ市街地サーキットで行われた350ccと500ccのレースでアゴスチーニに勝利した。^{[8] [16]}しかし、1973年2月にヤマハファクトリーは、1973年に250ccと500ccクラスにファクトリーチームをエントリーし、サーリネンをトップライダーとして、金谷秀夫とともに新開発のYZR250とYZR500で競うことを発表した。^{[2] [8]}ファクトリーチームに所属していたことで、サーリネンはバイクのメカニックも提供され、レースに集中することができた。^[8]サーリネンとの契約と新型4気筒2ストロークYZR500 0W20の登場により、ヤマハはついに競争力のあるパッケージで500ccクラスにおけるMVアグスタの16年間の支配に挑戦する準備が整いました。

サーリネンは1973年シーズンを、開幕戦のデイトナ200マイルレースでヤマハTZ350市販レーサーに乗り、はるかに大型の750ccバイクに対抗してカワサキとスズキのファクトリーレーシングチームに参戦してスタートした。^{[17]カワサキチームは、強力な750cc}カワサキH2Rに乗った元デイトナ優勝者のゲイリー・ニクソンやイヴォン・デュアメルなど合計6人のファクトリーライダーを擁し、一方スズキチームは4人のライダーを擁し、ニュージーランドチャンピオンのジェフ・ペリーとドン・エムデがスズキTR750に乗った。^[17]レースが始まると、カワサキとスズキのチームがリードしたが、サーリネンのライバルたちはクラッシュや機械的な故障で次々とレースを棄権し始めた。^{[17]サーリネンは辛抱強く待ち、32周目にレーストップに立つと、ヤマハのチームメイトであるケル・}キャラザースを抑えて優勝した。^[17]サーリネンは、当時世界で最も権威のあるオートバイレースの一つと考えられていたデイトナ200で優勝した最初のヨーロッパ人ライダーとなった。^[18]

サーリネンはヨーロッパに戻り、1973年に開催された第1回フォーミュラ750ヨーロッパ選手権の権威あるイモラ200ラウンドで、TZ350で再び大型バイクのライバルたちを打ち負かし、印象的な競争相手を相手に優勝を果たした。^{[17] [19] [20] [21]}

サーリネンは、 1973年シーズン開幕戦のフランスグランプリでダブル優勝を果たし、世界選手権で早々にリードに躍り出た。^[1] 250ccレースではチームメイトの金谷に27秒以上の差をつけて優勝し、続いて500ccレースでもリードに16秒差をつけて優勝したが、このレースでアゴスチーニはフィンランド人選手を追おうとしてクラッシュした。^{[1] [8]続いて、高速}ザルツブルクリンクサーキットで開催されたオーストリアグランプリでも、金谷に13秒と25秒差をつけてダブル優勝を果たした。^[1] 250ccドイツグランプリでもチームメイトに21秒以上の差をつけて優勝し、連勝を続けたが、500ccレースではリードと優勝を争っているときにチェーンが切れて完走できなかった。^{[1] [8]}

サーリネンは250ccと500ccの両方の選手権をリードしてネイションズグランプリに到着した。^{[2] [8]} 1922年に最初にオープンしたモンツァサーキットは高速で、鋼鉄のバリアが並んでおり、オートバイレーサーにはミスを許さなかった。^{[8]サーキット沿いの鋼鉄のガードレールは}、1961年のイタリアグランプリ中にレーシングドライバーのヴォルフガング・フォン・トリップスと15人の観客が死亡した事故を受けて、自動車レーサーの要求に応じて設置された。 ^{[22] [23] [24]}ほとんどの自動車レーサーは、鋼鉄のバリアが自動車レーサーと観客の安全性を向上させると信じていたが、オートバイレーサーにとっては逆の効果があった。^[2]サーリネンがモンツァに到着したとき、ガードレールについて苦情を述べたが、何の措置も取られなかった。^[2]前年のF1シーズン中に2つの新しい自動車用シケイン（クルヴァ・グランデの前とヴィアローネに設置）が設置されたにもかかわらず、モンツァでのオートバイレースでは使用されなかった。^{[24] [25]}

250ccレースの最初のラップで、2位のライダー、レンゾ・パゾリーニのバイクが横に傾いてガードレールに衝突し、彼が即死するという悲劇が起こった。^[6]その後、パゾリーニのバイクはサーキットに跳ね返り、サーリネンの頭を直撃した。^[6]衝撃で彼のヘルメットが外れ、その後別のバイクに衝突されて致命傷を負った。^{[8]このクラッシュは連鎖反応事故を引き起こし、}ヒデオ・カナヤ、ウォルター・ヴィラ、ビクター・パロモ、フォスコ・ジャンサンティ、ボルジェ・ヤンソン、チャス・モーティマーを含む14人以上のライダーが巻き込まれ、そのうち数人が重傷を負った。^[6]事故の影響でレースは中止され、次の500ccレースはキャンセルされた。^[6]

事故の原因は長年にわたり大きな論争の的となっていた。^[26]事故の当初の原因は、350cc レース中にウォルター・ヴィラのベネリが最後の 2 周目に煙を出し、オイルが漏れ始めたときに、トラックに残された薄いエンジン オイルの層に起因していた。^[16]レース オフィシャルは 250cc レースの前にトラックを清掃せず、ライダーの 1 人であるジョン・ドッズが当局に懸念を表明したところ、警察からサーキットから退場させると脅された。^[16]しかし、パゾリーニのバイクの写真がエンジンの故障と一致することを示す記事がいくつか登場し、後輪がロックして事故を引き起こした。^[26]さらに、1973 年 9 月に発表された事故に関する公式調査では、事故の原因はレンゾ・パゾリーニのバイクのエンジンの故障であることが判明した。^{[8] [24] [26]}

モンツァでの悲劇は、オートバイレース界に衝撃を与えた。^[16]スポーツ界最高のライダー2人が亡く​​なり、スズキ、MVアグスタ、ハーレーダビッドソン、ヤマハのファクトリーレーシングチームが協力して、レーストラックのより安全な環境を要求した。そのわずか40日後、イタリアジュニアレースで3人のライダーが同じターンで死亡した。^{[2] [24]}ネイションズグランプリの1か月後、レースチームは態度を表明し、現在のクロアチアにあるオパティヤストリートサーキットで開催されたユーゴスラビアグランプリを危険なトラックコンディションを理由にボイコットした。^[27]ヤマハファクトリーは、サーリネンの追悼のため、その年の残りのレースから撤退することでさらに踏み込んだ。^[2]

1972年のマン島TTレースでのジルベルト・パロッティの死と、1973年のサーリネンとパゾリーニの死は、オートバイレーサーの安全基準を改善する必要性を浮き彫りにした。^[2]当時、多くのオートバイグランプリレースは、依然として電柱や踏切などの危険があるストリートサーキットで開催されていた。 ^[12]当時の専用レーストラックも、自動車レーサーが好むアームコ製のトラックサイドバリアのせいで、オートバイレーサーにとっては危険だった。 ^[2] 1970年代を通じて、グランプリレーサー、レース主催者、FIMの間で安全問題をめぐる緊張がくすぶり続け、ライダーは安全基準とレースの運営方法に対する不満を募らせ、いくつかのグランプリレースをボイコットした。^{[12] [28]}

1979年、状況は限界点を迎えた。当時500cc世界チャンピオンだったケニー・ロバーツとジャーナリストのバリー・コールマンが、FIMの覇権を打破しようと、多くのトップレーサーを組織して、ワールドシリーズと呼ばれるライバルのオートバイ選手権を設立するプロセスを開始したのだ。^{[12] [29]}競合するシリーズは、十分な会場を確保するのが困難だったため成功しなかったが、FIMはライダーの要求を真剣に受け止め、安全性に関する変更を加えざるを得なくなった。^[12] 1979年のFIM総会で、賞金を大幅に引き上げる新しい規則が可決され、その後数年間、より厳しい安全規則がレース主催者に課された。^[12]翌年、危険なレースサーキットはグランプリスケジュールから削除された。レースサーキットでは、トラックに沿って並んでいた鉄製のガードレールを取り替え、安全なランオフエリアを作り始めた。これは、スポーツにおけるプロ意識の向上と安全基準の改善の時代の始まりを示すものであった。^[12]現在のMotoGPとスーパーバイク世界選手権はクローズドコースのサーキットで開催されています。モンツァにはサーキットに3つの低速シケインがありますが、どちらのカレンダーにも載っていません。MotoGPの最後のストリートサーキットは1990年でした。21世紀でも致命的な事故は発生していますが、TTレースに比べると発生率は大幅に減少しています。

トゥルクのルイッサロ人民公園にはサーリネンにちなんで名付けられた道路がある。イタリアのオートバイメーカー、ベネリのペーザロ工場前の通りはヤルノ・サーリネン通りと名付けられている。[ ^30]ヤルノという名前は1970年代にイタリアで非常に人気となり、よく知られている名前の持ち主としては元F1ドライバーのヤルノ・トゥルーリが挙げられる。^{[3] [25]} 2009年、FIMはサーリネンをMotoGPの殿堂入りさせた。^[5]

イタリアでは今でもサーリネンのファンクラブが活動しており、2014年6月7日にはファンクラブがイタリアのアッシジのペトリニャーノにヤルノ・サーリネン公園のオープンを宣伝した。^[31] 2016年8月には公園でサーリネンの銅像が公開され、2017年7月にはトゥルクのアウラヨキビーチのバーカー公園でも像の複製が公開された。サーリネンはオートバイロードレースの世界選手権で優勝した唯一のフィンランド人で、キャリアを通じて15回のグランプリ優勝を果たした。サーリネンはフィンランドのロードレース全国チャンピオンにも6回輝いた。^[16]

出典: ^[1]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• MotoGP.com の Jarno Saarinen
• サーリネンのファンサイト（イタリア語）