二つの世界の競争

レース・オブ・ツー・ワールド（イタリア語ではTrofeo dei Due Mondi）は、500ミリア・ディ・モンツァ（モンツァの500マイル）としても知られ、 1957年と1958年にイタリアのモンツァ・サーキットで開催された自動車 レースである。これはエキシビションイベントとして意図されており、米国自動車クラブ（USAC）ナショナルチャンピオンシップのアメリカチームが、ヨーロッパに拠点を置くF1世界選手権のチームと直接競うことができた。2種類の車が、1955年に完成したモンツァのバンク付きオーバルコースで競った。USACチームがインディアナポリス500を走らせたインディアナポリス・モーター・スピードウェイに似ていることから、このイベントはモンツァナポリスというニックネームを得た。

開催された 2 年間とも、アメリカ人ドライバーとチームがこのレースで優勝しました。ジミー・ブライアンが1957 年のレースで優勝し、ジム・ラスマンが1958 年のレースを制しました。いくつかの F1 チームが参加し、このイベント専用の特別な車を製作しましたが、安全上の懸念から撤退したチームもいくつかありました。トラックの速度とイベントのコストに関する懸念が続いたため、1958 年のレース終了後、レースは中止されました。

1954年、アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァ・サーキットの再開発が1948年以来初めて始まり、第二次世界大戦中に放棄されていたオーバル部分の再建に重点が置かれた。1933年を最後に使用された4.5キロメートル (2.8 マイル) のバンク付きオーバルは解体された。南側のスッド・アルタ・ヴェロチタ・コーナーは再配置され、北に数メートル移動されたため、周回距離は4.25キロメートル (2.64 マイル) に短縮された。両方のバンク付きコーナーは、以前使用されていた平坦なバンクに代えて、80度に達する曲線勾配で再建された。再建は1955年8月に完了し、 F1 イタリアグランプリに間に合い、新しいオーバルとモンツァのロードコースが合計9.8キロメートル (6.1 マイル) にわたって使用された。^[1]

翌年、当時ミラノ自動車クラブ会長でモンツァ・サーキットの会長であったジュゼッペ・バッチャガルッピは、USAC競技部長のデュアン・カーターを新サーキットでの2度目のイタリアグランプリに招待した。 ^[1] 2人はモンツァの新オーバルとインディアナポリス・モーター・スピードウェイの類似点について話し合った。インディアナポリス・モーター・スピードウェイでは1957年のF1シーズンのラウンドであるインディアナポリス500も開催された。インディ500は選手権の一部に数えられていたが、世界選手権の創設以来、このイベントに参加しようとしたヨーロッパ人はわずかだった。 1952年のフェラーリのアルベルト・アスカリが、実際にレースに出場する資格を得た唯一のヨーロッパ人選手だった。バッチャガルッピとカーターは、オーバルレースをアメリカではなくヨーロッパで開催すればF1チームを引き付けることができると考え、USACとイタリア自動車クラブはそのようなイベントを可能にする作業を開始した。

1957年6月にレースが予定され、モンツァの4.25kmオーバルコースのみを走行した。ボランティアのUSACチームは米国から輸送されることになっていたが、F1チームも参加を希望すれば自由に参加できた。準備として、ファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーは、イベント用に作られたタイヤのテストを行うため、1957年4月にUSACカーティス・クラフト・クライスラーをモンツァに輸送した。アメリカ人ドライバーのパット・オコナーは、オーバルコースで364km (226マイル)を完走し、ベストラップ速度273km/h (170 mph)を記録した。これはインディアナポリスのラップ速度より48km/h (30 mph)近く速いものだった。

レースのルールは、北米の USAC が使用しているものに基づいていた。エンジンの排気量は、自然吸気で 4,200 立方センチメートル (260 cu in)、過給エンジンで2,800 cm ³ (170 cu in)に制限されていた。また、F1 の通常のスタンディングスタートの代わりに、 USAC のローリングスタートが使用された。レースは、インディアナポリス 500 と同様に、500 マイル (800 km) の距離で計画されていた。しかし、インディアナポリスとは異なり、500 マイルは連続して走行されるわけではない。代わりに、3 つの別々の 63 周のヒートが計画され、各ヒートの間には修理と休憩のための 1 時間の休憩があり、合計で約 500 マイルになる。総合優勝者は、3 つのヒートすべてを最高の平均速度で終えたドライバーによって決定される。サーキットはインディアナポリスと同じ反時計回りに走行されるが、モンツァの F1 で使用される方向とは逆である。

レース・オブ・ツー・ワールドの初開催は、インディアナポリス500の直後、フランスグランプリの数週間前の6月29日日曜日に予定されていた。このイベントのUSACの車両はインディアナポリスからニューヨーク市まで移動し、そこからジェノバに船で送られた。ドライバーとスタッフは車とは別に移動し、飛行機で到着した。その後、チームと機材はジェノバからモンツァに輸送され、チームは18日火曜日に練習を開始した。

このイベントには15台の車がエントリーした。10台はUSACから大西洋を渡ってやって来たが、F1の装備を持って現地に到着したのは2チームだけだった。マリオ・ボルニジアはプライベーターの フェラーリを使用し、マセラティはファクトリードライバーのジャン・ベーラをエントリーさせた。しかし、その他のF1チームはイベントをボイコットすることを選択した。わずか数か月前に結成された国際プロパイロット連合^[2]は、モンツァのバンクで得られる速度の危険性とタイヤの摩耗が安全を脅かすと指摘した。^{[3] [4]} さらに3台のエントリーが世界スポーツカー選手権から到着したが、これは前の週末にル・マン24時間レースで優勝したばかりのスコットランドのEcurie Ecosse Jaguarチームのおかげであった。

火曜日にはアメリカの数チームが周回走行を行ったが、公式練習は水曜日まで開始されなかった。予選通過には全ドライバーが速度要件を満たす必要があった。3周は時速185キロ (115マイル)、3周は時速200キロ (120マイル)、さらに3周は時速225キロ (140マイル) であった。参加したドライバーは全員合格し、最高速度に向けてマシンの設定を開始した。 エディ・サックスは初日の練習走行で56.4秒のラップタイムでトップに立ち、1分を切った数少ないドライバーの1人となった。木曜日にはマセラティがジャン・ベーラをこのイベントに参加させるために到着したが、ベーラが練習走行で使用した2台のマシンはファイアストンの直径が大きいタイヤを装着した際にハンドリングの問題に見舞われ、チームのF1マシンで1分3秒2というベストラップタイムを記録した。マセラティは翌日には戻らないことを選択

予選は金曜日に行われ、USACチームはラップタイムを短縮し続けた。 ノヴィ・スペシャルのトニー・ベッテンハウゼンは、ラップタイム53.7秒でポールポジションを獲得し、平均速度284.927 km/h (177.045 mph) を記録した。これは、その年のインディアナポリス500のポールスピードよりも50 km/h以上速いものだった。^[1] 他の8台のUSAC車も予選を通過したが、もう1台のノヴィ・スペシャルのポール・ルッソは予選試行中にフライホイールの致命的な故障に見舞われ、リタイアした。3台のエキュリー・エコッセ・ジャガーも予選を通過したが、ファイアストンよりも小さいダンロップのロードレースタイヤしか使用できなかったこともあり、すべてUSACのエントリーよりも遅かった。エキュリー・エコッセの最高タイムはジャック・フェアマンの59.8秒だった。

最初のヒートは日曜日にスタートし、サーキットの気温は40℃（104℉）に達した。^[4] ベッテンハウゼンはゆっくりとフィールドをスタートラインまで導き、そこで審判がイタリア国旗を振ってレースを開始した。ジャガーの3台は後方からのスタートだったが、4速ギアボックスを使用していたため、2速ギアボックスを搭載したUSACロードスターよりも加速が早く、早い段階でリードを奪った。フェアマンは63周の最初のラップをリードしていたが、ロードスターは十分な速度を出してジャガーに追いつき、最終的には追い越した。ベッテンハウゼンはフィールドの最前列に戻ったが、4周目にスロットルリンケージが壊れ、リードを譲らざるを得なくなった。 パット・オコナーとジミー・ブライアンが前に出て、ヒートの半分をリードの座を交代した。

ブライアンは最終的にトップに立ち、オコナーとそれに続くエディ・サックス、アンディ・リンデンを引き離した。63周を終えた時点で、ブライアンはオコナーに3秒差をつけており、オコナー以外でトップラップを走れたのはリンデンだけだった。スロットルリンケージを修理してレースに復帰したベッテンハウゼンは、 45周目にスタビライザーバーが破損したため、唯一リタイアした。USACのエントリーが上位7位を占め、圧倒的な強さを見せた。ボブ・ファイスのフィリップス・オフィだけが、ジャガーの3台より前にはなれなかった。

1時間の修理の後、第2ヒートのローリングスタートが始まった。ジャガーがスタートで加速するのに備えて、USACのトップエントリーは互いに並んで走ることでフロントストレッチをブロックしようとした。 トロイ・ラットマンが序盤にリードし、オコナー、サックス、ブライアン、フェアマンのジャガーがそれに続いた。オコナーはすぐに燃料タンクの破損でリタイアし、数周後にはカムハウスボルトの破損でサックスが続いた。ラットマンは最終的にブライアンに追いつかれ、追い抜かれ、63周を終えた時点で2人は1位と2位でフィニッシュした。レース終了時にまだ走行していたのは、5位、6位、7位を走っていた3台のジャガーを含むわずか7台だけだった。

修理にさらに1時間かけ、オコナーは燃料タンクを修理し、最終ヒートのエントリー台数は8台となった。レイ・クロフォードが修理を終えるためにピットに残ったため、ローリングスタートを開始できたのは7台のみだった。オコナーは燃料タンクの修理がモンツァのバンクの凹凸に耐えられず、またもリタイアを余儀なくされ、ブライアンとラットマンが再び序盤でリードを奪った。ジャック・フェアマンのジャガーは序盤にジョニー・パーソンズのクズマ・オフィーをリードしたが、最終的には残りの3台のUSAC車が3台のジャガーをリードしてフィニッシュラインに到達した。ラットマンはブライアンより先にフィニッシュし、フェアマンは再びジャガートリオをリードした。

2ヒートで優勝し、189周すべてを完走した唯一のドライバーであったジミー・ブライアンは、2万人の観衆の前で優勝を宣言されました。^[1] 彼は勝利により、賞金3万5000ドルを獲得し、^[3]また、このイベントのために作られた特別なトロフィーも受け取りました。ブライアンは、レース全距離で平均時速257k​​m（160mph）を記録し、史上最速のレースとなりました。^[8]一方、トニー・ベッテンハウゼンも、クローズドサーキットの速度記録を破る284.561km/h（176.818mph）のラップスピードを記録して世界記録を獲得しました。^[3]

第 1 回レース オブ ツー ワールドの成功を受けて、イタリア自動車クラブと USAC は 1958 年 6 月 29 日日曜日に第 2 回レースを開催すると発表しました。USAC チームのスピードに感銘を受けただけでなく、高額の賞金にも惹かれたいくつかの F1 チームがこのイベントに参加することを約束しました。当初は乗り気ではなかったフェラーリも、イタリア自動車クラブが、最も成功したイタリアのコンストラクターに贈られるクラブ賞金を争うチームにとってレース オブ ツー ワールドは必須イベントであると発表した後、独自のチームをエントリーしました。

インディアナポリス500の直後、再びUSACチームはニューヨーク市から船で輸送された。 アルファロメオはジェノバに到着したチームの輸送用にトラックを提供した。^[9]

今回も、10人のドライバーと車がUSACを代表して米国からやって来た。さらに2台のUSAC車も参加し、F1ドライバーのファン・マヌエル・ファンジオとモーリス・トランティニャンが運転したが、アメリカ人クルーがセットアップして走らせた。フェラーリは、イタリア自動車クラブの要件の一部として、2台のユニークな車を持ち込んだ。1台目は、335Sスポーツカーの改造された4,023立方センチメートル（245.5立方インチ）のV12エンジンを使用した古い375 F1シャーシで、412 MIと改名された。^{[10] [8]} 2台目は、フェラーリ製のディーノV6エンジンを搭載した改造された246で、3,210立方センチメートル（196立方インチ）に拡大され、同じく326 MIと改名された。^{[11] [12]}ルイジ・キネッティの新しいノースアメリカン・レーシングチームも、 1952年のインディ500の予選に出場した古いV12カーを使用して、3台目のフェラーリをこのイベントにエントリーした。フェラーリはまた、契約していたエンゲルバートのタイヤではなく、USACチームが使用していたファイアストンのタイヤを使用することを選択した。 ^[1]

マセラティもカスタムカーを製作し、このイベントに唯一エントリーした。USACの車のデザインをベースにしたこの車（420M/58と命名）は、アルコール燃料のV8エンジンを搭載し、楕円コースを走る際の遠心力に対抗するため、エンジンをセンターからずらして搭載した。前年のトラブルから学び、この車は特にファイアストンの大型タイヤを使用できる設計となった。2速ギアボックスも使用された。イタリアのエルドラド・アイスクリーム社がこの取り組みに資金援助し、車全体が白く塗装され、側面に同社のロゴが入った。^[8]

ジャガーは、リスター・カーズのおかげで特注車もエントリーした。チームはリスター・スポーツカーのシャシーを購入し、シングルシーターのボディスタイルに改造し、Dタイプのジャガー直列6気筒エンジンを搭載した。車体はアルミニウムで、イベントでは塗装せず、ほぼ鏡面仕上げにした。フロントはダンロップタイヤのままだったが、リアはより大きなファイアストンタイヤに対応できるように改造された。チームはまた、前年と同じように2台の標準ジャガーDタイプをエントリーしたが、これらもモンツァのオーバルに適応するように改造された。車のダンロップタイヤの過熱を防ぐため、リアフェンダーにエアスクープが追加された。

ファン・マヌエル・ファンジオは、水曜日に貸与されたUSACエントリーでサーキットの最初の1周を走り、練習を早めに開始した。ジム・ラスマンは、54.4秒、つまり280 km/h (170 mph) のタイムでその日の最速ラップをマークした。木曜日の公式練習開始時にはモンツァは雨でびしょ濡れだったが、ファンジオはそれでもサーキットを使うことを選択、233 km/h (145 mph) を超えるラップ速度をマークした。一方、アメリカのチームは走行しないことを選択した。

予選は金曜日遅くにドライ路面で始まり、ファンジオは再び早い段階でラップを記録し、ペースを上げて55.2秒のラップを記録した。 ルイジ・ムッソは412マイルで55.3秒のラップを記録し、ヨーロッパ勢の最速タイムを記録した。^[13] 予選は土曜日も続き、アメリカ人がすぐにタイムチャートのトップに躍り出た。 ボブ・ファイトは時速283km (176 mph)の速度で54.0秒のラップを記録したが、予選は3周の平均で決定された。ムッソはフェラーリで前日のパフォーマンスを改善し、平均速度280.8km/h (174.5 mph)を記録してポールポジションを獲得した。ファイトは予選2位、ファンジオは3位でこの日を終えた。 スターリング・モスのマセラティは予選11位、フィル・ヒルのフェラーリは14位だった。 マステン・グレゴリーは、旧型のDタイプでジャガートリオを16位でリードした。

日曜日は決勝日で、再び63周のヒートが3回行われた。ファンジオは早い段階で問題が発生し、チームが彼のオフェンハウザーエンジンのピストンに亀裂があることを発見したため、第1ヒートから撤退を余儀なくされた。他の18台はローリングスタートを行い、前年と同様にジャガーのギアリングにより早々にトップに躍り出たが、フェラーリのムッソと数人のUSACドライバーがレースの最初のラップが終了する前にその地位を取り戻した。^[3] エディ・サックスとムッソは次の数周で首位の座を交換したが、サックスが首位を維持し、ジミー・ブライアンも2位に後退した。ラスマンは順位を上げて11周目にサックスから首位を奪った。数周後、サックスはコネクティングロッドを破損して2位から後退を余儀なくされ、ムッソに2位を譲った。しかし、ムッソもメタノールの煙に悩まされて後退し、27周目にピットインしてマイク・ホーソンに車を託した。ラスマンは最後までリードを続け、ブライアン、ファイス、モス・マセラティが4位に続いた。最終ラップにフェラーリに戻ったムッソは、3周遅れの6位でフィニッシュした。

第2ヒートは、第1ヒートを完走した14台のうち13台でスタートし、マステン・グレゴリーはジャガーで戻らないことを選択したが、ロジャー・ワードは車を修理して出場することができた。ファンジオはレースに出場する予定だったが、彼のチームは1時間半の休憩の終わりまでにエンジンの修理を終えていなかった。 スクラヴィ＆エイモス・クズマ＝オッフェンハウザーで第1ヒートを完走したモーリス・トランティニャンは、残りのレースでルーキーのAJ・フォイトに交代することを選択した。ラスマンはスタートまでフィールドをリードし、最初から最後までリードを保った。ムッソは再びトップドライバーたちと共に残ったが、わずか19周でピットインし、今度は第1ヒートでフェラーリがリタイアしたフィル・ヒルと交代した。モス、ファイト、ブライアン、トロイ・ラットマンは全員2位を争い、最終的にはファイトが優勝者のラスマンから20秒近く遅れてフィニッシュした。モスのマセラティはエンジントラブルに見舞われ、順位を落とし、5位に終わった。

最終ヒートには11台の車がエントリーし、車を修理したファンジオとグレゴリーが加わった。フェアマンはリスター・ジャガーでの走行を断念し、ホーソーンはムッソに代わって#12フェラーリをスタートさせた。スタートでは再びラスマンがリードし、ブライアンとフォイトが続いた。ファンジオの車はわずか2周で燃料ポンプが故障しリタイアを余儀なくされた。ホーソーンはムッソと同じメタノール吸入の問題に見舞われ、24周後にフィル・ヒルに車を譲った。モスはマセラティで4位まで順位を上げたが、41周目にステアリングが故障し、バンクの頂上でガードレールに衝突した。ラスマンはブライアンを抑えてそのままリードし、フィニッシュした。ヒルはフェラーリを3位まで上げ、その後ホーソーンに車を返し、ホーソーンは3位でレースを終えた。

3つのヒートすべてで優勝したジム・ラスマンがレース優勝者と宣言されたが、ジミー・ブライアンは合計タイムでラスマンよりわずか1分半遅れでゴールした。ラスマンは500マイルで平均時速268.367km (166.756 mph) を記録した。1958年のこのイベントには前年より数千人多い観客が集まった。^[1]

レース・オブ・ツー・ワールドは2年間でヨーロッパのチームを多数惹きつけたが、ミラノ自動車クラブはイベントで利益を上げることができなかった。3回目の開催資金の調達に合意できなかったため、^[1]クラブは1959年のレース・オブ・ツー・ワールドを開催せず、このイベントは二度と開催されなかった。モンツァのバンク付きオーバルは1961年までF1サーキットの一部として残っていたが、1969年にモータースポーツ活動に使用されなくなった。それ以来、放棄されて荒廃し、時には取り壊しの危機に瀕していた。^[17]

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