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 展示されているダラーラ F189。1993年型 フェラーリ F93A を模して再塗装されている。 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ダラーラ | ||||||||
| デザイナー | ジャンパオロ・ダラーラ(テクニカルディレクター) マリオ・トレンティーノ (チーフデザイナー) | ||||||||
| 前任者 | ダラーラ F188 | ||||||||
| 後継 | ダラーラ F190 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー/ケブラーモノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,792 mm (70.6 インチ) リア: 1,676 mm (66.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,858 mm (112.5 インチ) | ||||||||
| エンジン | コスワース DFR 3,494 cc (213.2 cu in)、V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | BMS /ヒューランド6速マニュアル | ||||||||
| 力 | 595馬力（443.7kW）[2] | ||||||||
| 燃料 | 500 kg (1,100 ポンド) | ||||||||
| 潤滑剤 | アギップ | ||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | BMS スクーデリア イタリア | ||||||||
| 注目のドライバー |  アレックス・カフィ アンドレア・デ・チェザリス | ||||||||
| デビュー | 1989年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ダラーラF189 は、ジャンパオロ・ダラーラとマリオ・トレンティーノが設計し、1989 年の F1 シーズンにBMS スクーデリア・イタリアチームが使用したフォーミュラ 1 カーです。最高成績は、カナダ グランプリでアンドレア・デ・チェザリスが3 位に入ったときです。
発達
ダラーラF189はジャンパオロ・ダラーラとマリオ・トレンティーノによって設計され、前年のダラーラF188の進化版であった。ヘイニ・マーダーが準備したコスワースDFR V8エンジンを搭載していた 。 [3]
レース履歴
1989年、BMSスクーデリア・イタリアは2台体制に拡大した。アレックス・カフィはチームに残り、経験豊富なアンドレア・デ・チェザリスが加わった。カフィは1988年にポイントを獲得しておらず、デ・チェザリスはリアルで3ポイントを獲得していたため、これはカフィがシーズン前半の予選に進出することを意味していた。しかし、良い車とピレリの一般的に強力な予選タイヤがあれば、これはカフィにとって通常は大した問題ではなかった。[1]
チームのもう1台の車、デ・チェザリスはシーズン開幕戦のブラジルグランプリで予選15位となり、エンジントラブルで完走できなかったものの13位となった。彼のベストレースはカナダで、雨の影響を受けたイベントで9番グリッドから3位に入ったときだった（この年最高の予選成績）。[1] この年唯一のポイント獲得は、スクーデリア・イタリアがF1で達成した2回の表彰台のうちの最初のものであり、デ・チェザリスにとってはこのカテゴリーで最後の表彰台となった。次のフランスでのレースでは予選落ちとなったが、他のレースはすべて、主にグリッドの後半で通過した。[1]
一方、カフィはブラジルでは予選落ちしたが、その年の後半のイギリスグランプリでもこの快挙を繰り返すことになる。これらは例外的なことであり、シーズンの他の14レースではデ・チェザリスよりも上位につけ、場合によってはグリッドの上位半分以内に入った。[1]フェニックスでは6位で予選を通過し、一時は2位まで順位を上げたが、チームメイトのアンドレア・デ・チェザリスを周回遅れにしようとしてコンクリートのバリアに押し出され、サスペンションを損傷してリタイアした。[4]その年の後半、ハンガリーではカフィはF189をグリッド3位につけ、より強力なV10エンジンを搭載した、前年度のワールドチャンピオンであるアイルトン・セナのマクラーレン・ホンダと、ポールポジションを獲得したリカルド・パトレーゼのウィリアムズ・ルノーに次ぐ成績を収めた（カフィのすぐ後ろにはパトレーゼのチームメイトであるティエリー・ブーツェンと、セナのチームメイトで1989年ワールドチャンピオンのアラン・プロストがいた）。[5]しかし、これはポイントにはつながらず、レース自体は7位にとどまった。カフィは2回ポイント圏内でフィニッシュしており、モナコでは4位、カナダでは6位で、カナダはダラーラのドライバーが2人ともポイント圏内でフィニッシュした唯一のレースであった。[1]これらのポイントにより、カフィは「卒業」し、シーズン後半の予選を受ける必要がなくなった。
シーズン終了までに、カフィは4ポイントを獲得し、デ・チェザリスと並んでドライバーズチャンピオンシップで13位にランクされました。一方、BMSスクーデリア・イタリアは合計8ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで8位につけました。[3]
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
注記
- ^ abcdef Stats F1. 「Dallara 189」 。 2014年5月7日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「エンジン フォード コスワース • STATS F1」。
- ^ ab Nye、1992年、256ページ
- ^ 「USA 1989 - Lap by lap」. Statsf1 . 2016年6月12日閲覧。
- ^ 「ハンガリー 1989 - 予選」 Statsf1 . 2016年6月12日閲覧。