1987年フランスグランプリ

1987年フランスグランプリ
1987年F1世界選手権 16戦中6戦目
レース詳細
日付	1987年7月5日
正式名称	フランスグランプリ
位置	ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ、フランス
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.813 km (2.369 マイル)
距離	80周、305.040 km（189.543 マイル）
天気	晴れて暑い
ポールポジション
ドライバ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ
時間	1:06.454
最速ラップ
ドライバ	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ
時間	68周目に1:09.548
表彰台
初め	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ
2番	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ
三番目	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG
ラップリーダー

1987年フランスグランプリは、1987年7月5日にル・カステレのポール・リカール・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 1987年F1世界選手権の第6戦であった。第65回フランスグランプリであり、ポール・リカールで開催された11回目、短縮版サーキットで開催された2回目であった。レースは、3.813キロメートル（2.369マイル）のサーキットを80周、レース距離305.040キロメートル（189.543マイル）で行われた。

レースはポールポジションからスタートしたウィリアムズ・ホンダの英国人ドライバー、ナイジェル・マンセルが優勝した。マンセルはブラジル人チームメイトのネルソン・ピケに7.7秒差で今シーズン2勝目を挙げ、地元ドライバーのマクラーレン・TAGのアラン・プロストが3位に入った。

ドライバーズチャンピオンシップリーダーのブラジル人アイルトン・セナはロータス・ホンダで4位に入り、プロストに1ポイント差でチャンピオンシップ首位の座を守り、ピケとマンセルはそれぞれ3ポイントと6ポイント差で続いた。

1986年のメキシコグランプリ以来初めて、ホンダエンジンを搭載していない車が最前列に並び、2位に入ったマクラーレン-TAGのアラン・プロストが予選を通過した。ポールポジションは再びウィリアムズ・ホンダのナイジェル・マンセルが獲得し、2列目はロータス・ホンダのアイルトン・セナとウィリアムズのネルソン・ピケが占めた。サーキットの高速性は明らかにターボ車に有利で、ターボ車以外のドライバーで最高位はマーチ871のイヴァン・カペリで22位、ウィリアムズ・ホンダより約6秒遅れ、ミストラルストレートでは50 km/h (31 mph)遅かった。

エンジン開発、空力、タイヤの進歩を示すように、ポールラップでマンセルはミストラルで時速325キロ（202マイル）を記録した。1987年に使用されたミストラルは、1985年にF1が最後にポール・リカールのフルサーキットを使用したときよりも約800メートル短かったが、ウィリアムズ・ホンダの純粋な加速と最高速度は、1985年シーズンの車がサーキットで記録した最高速度に匹敵した。

予選中、アローズのドライバー、デレク・ワーウィックは、ホンダのターボチャージャー付きRA167-E V6エンジンの強さと、ブラジルでの開幕戦以来ウィリアムズが他車に対して持っていた加速の優位性について見解を述べた。ワーウィックは、あるラップでミストラルに進入してピケのウィリアムズより約50メートル先にいたことを指摘した。メガトロン（旧BMW）ターボのパワーは周知の事実であるにもかかわらず、ワーウィックは、1キロ強後のシグネスに到着した時点で、ホンダの加速によりピケがアローズA10より約100メートル先にいたと主張した。

信号で、ミケーレ・アルボレートがスタートを切り、一方フェラーリのチームメイトであるゲルハルト・ベルガーはエンストした。ナイジェル・マンセルがトップに立ち、ミストラル・ストレートでプロストをパスしたチームメイトのネルソン・ピケが先頭に立った。エディ・チーバーは、ターボブーストを調整しようとして誤って消火器を作動させ、アローズA10を1周目にリタイアした。アンドレア・デ・チェザリス（ブラバムBT56 ）はその後ステファン・ヨハンソンと衝突し、マクラーレンはノーズコーンの損傷のためにピットストップを余儀なくされた。彼の車の破片がマンセルにトラブルを引き起こし、マンセルは彼らにぶつかった。

マンセル、ピケ、プロストは、わずか2秒差で首位をめぐって激しいバトルを繰り広げていた。19周目にピケがスピンし、プロストが追い抜いて2位に。一方、セナは4位をキープしていた。30周目にピケが新しいタイヤに交換するためにピットインし、その2周後にセナもそれに続いた。一方、ティエリー・ブーツェン(ベネトン B187 ) は電気系統のトラブルでリタイアした。マンセルとプロストはともに36周目に新しいタイヤに交換し、ピケがトップの座を譲った。マンセルはピットインを終えると、急速にピケに迫り、ファステストラップの記録を破った。46周目のル・ボーセ・コーナーでピケがミスを犯し、マンセルが内側から追い抜いてリードを奪い、マンセルはこれを失うことはなかった。65周目にピケは2回目のピットストップを行ったが、エンジンが停止して失敗し、さらに8秒遅れた。ピットから出たあと、彼は67周目に（電気系統のトラブルを抱えていた）プロストを捕らえて追い抜いた。

ピケはマンセルから20秒ほど遅れていたが、最終ラップでは1周あたり2秒ずつ差を縮めていった。残り7周で差は13秒に縮まったが、マンセルはペースを上げて7.7秒差で優勝した。ヨハンソンはマクラーレンの損傷を修復するために2回ピットストップした後、勇敢に6位まで順位を上げたが、チェッカーフラッグのわずか5周前にリタイアした。

プロストは、地元でのレースで、ピケから約48秒遅れで表彰台を獲得した。セナは4位で、 5位にはテオ・ファビのベネトンB187が入った。フィリップ・ストライフは素晴らしいレースを展開し、ティレル・フォードで初のワールドチャンピオンシップポイントとジム・クラーク・トロフィーを獲得した。

括弧内の数字は、ジム・クラーク・トロフィーを競う自然吸気エンジン車の順位を示しています。

• 注: 4 つの順位表すべてに上位 5 位のみが含まれます。