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| カテゴリ | フォーミュラ3000 フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ダラーラ | ||||||||
| デザイナー | ジャンパオロ・ダラーラ（テクニカルディレクター）セルジオ ・リンランド（チーフデザイナー） | ||||||||
| 後継 | ダラーラ F188 (フォーミュラワン) | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プルロッド式フロントサスペンション、ダブルウィッシュボーン、インボードコイルスプリング/ダンパーユニット | ||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッドリアサスペンション、ダブルウィッシュボーン、インボードコイルスプリング/ダンパーユニット | ||||||||
| エンジン | ミッドエンジン、縦置き、2,993 cc (182.6 cu in)、フォード-コスワース DFV、90° V8、NA | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド | ||||||||
| 潤滑剤 | カストロール | ||||||||
| タイヤ | エイボン（F3000） グッドイヤー（F1） | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | フォーミュラ 3000: ユーロヴェントゥリーニ フォルティ コルセ フォーミュラ 1: BMS スクーデリア イタリア | ||||||||
| 注目のドライバー | フォーミュラワン： 36。  アレックス・カフィ | ||||||||
| デビュー | フォーミュラ3000: 1987 BRDCインターナショナルトロフィー フォーミュラワン: 1988 ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ダラーラ3087は、 1987 年の国際フォーミュラ 3000 シーズンで初めて使用されたフォーミュラ 3000カーで、BMS スクーデリア イタリアチームが1988 年のフォーミュラ 1 シーズンの最初のレースに出場しました。アレックス カフィが運転したこの車は、アイルトン セナがポールポジションを獲得したタイムより 18 秒遅かったため、予選を通過できませんでした。BMS スクーデリア イタリア チームは、次のレースでこの車をフォーミュラ 1 用に特別に設計されたダラーラ F188に交換しました。
発達
ジュゼッペ・ルッキーニはイタリアの鉄鋼王でモータースポーツ愛好家で、イタリア・ラリー選手権、後に世界ツーリングカー選手権に出場するためにスクーデリア・イタリアというレーシングチームを設立した人物です。1988年、彼はF1に転向し、ダラーラと契約して、 3.5リッターのコスワースDFZをベースにしたダラーラF188という適切な車の製造を依頼しました。
ダラーラは、スクーデリア・イタリアが1988年のF1シーズンを開始するまでに、計画していたF188のシャシーを用意していなかった。しかし、世界選手権に参加するという義務を果たすためには、チームはシーズンのすべてのレースに参加する必要があった。そのため、ブラジルでの最初のレースには、スクーデリア・イタリアは3087と名付けられたシャシーを持ち込んだ。これは、1987年に2つのイタリアのチームによって初めて使用されたダラーラのフォーミュラ3000カーであり、F1の規則を満たすように改造されていた。回転数リミッターが取り外された3リッターのコスワースDFVエンジンを搭載していた。F1の他のすべての自然吸気車は、より大きな3.5リッターエンジンを搭載していた。これを運転したのは、以前オゼッラでF1を走っていたイタリア人のアレックス・カフィだった。
レース履歴
インターナショナルフォーミュラ3000
フォーミュラ3000カーとしては、1987年の国際フォーミュラ3000選手権シーズンにデビューし、コスワースDFVエンジンを搭載したユーロベンチュリーニとフォルティコルセのチームによって使用された。マルコ・アピチェラはシーズンを通してこの車を使用した唯一のドライバーであり、アルフォンソ・デ・ビヌエサとルイス・ペレス・サラの事故により赤旗が掲示されたスパで、この車唯一のポイントを獲得した。フォルティは1988年にこのシャーシを使用した唯一のチーム（ローラT88/50と共に）であったが、その年チームはどちらの車でもまったくポイントを獲得しなかった。フォルティは翌シーズン、ローラT89/50シャーシにフルタイムで切り替え、この車のフォーミュラ3000への参加を終了した。
フォーミュラワン
1988年のブラジルグランプリでは、この車はF1の車検に合格し、カフィは予選に参加することができた。予想通り、彼はアイルトン・セナのポールポジションタイムより18秒遅い最下位でフィニッシュし、レースへの出場権は得られなかった。[1]
コスワース DFZ 3.5 リッターエンジンを搭載した F188 シャーシは、次のサンマリノでのレースに間に合うように準備され、 1988 年の F1 シーズンの残りの期間使用されました。
ダラーラ 3087 は、F1 以外の最後の車であり、オリジナルのコスワース DFV エンジンを使用して F1 グランプリに出場した最後の車です。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
外部リンク
- histomobileのダラーラ3087
- 1988年ブラジルグランプリ予選
- ^ 「ブラジル 1988 - 予選 • STATS F1」www.statsf1.com . 2024年10月16日閲覧。