1988 デトロイトグランプリ

1988 デトロイトグランプリ
1988年F1世界選手権 16戦中6戦目
レース詳細
日付	1988年6月19日
正式名称	第7回エニケムデトロイトグランプリ
位置	デトロイト ストリート サーキット デトロイト、ミシガン州
コース	臨時ストリートコース
コースの長さ	4.023 km (2.5 マイル)
距離	63周、253.449 km（157.5マイル）
天気	暖かく晴れ、気温は最高91.9°F（33.3°C）、風速は最高11.1マイル/時（17.9km/h）[1]
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:40.606
最速ラップ
ドライバ	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
時間	4周目 1:44.836
表彰台
初め	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
2番	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
三番目	ティエリー・ブーツェン	ベネトン-フォード
ラップリーダー

1988年デトロイトグランプリは、1988年6月19日にミシガン州デトロイトで開催されたF1モーターレースである。これは、1988年のF1シーズンの第6戦であった。

アイルトン・セナのシーズン3勝目により、マクラーレンは1988年6戦6勝目を挙げ、16戦中15勝、10回の1-2フィニッシュという前例のない成績を収めた。セナの勝利は、チームメイトのアラン・プロストのシーズン合計と並び、プロストはセナから38秒遅れで2位となった。ベネトンのティエリー・ブーツェンは、1週間前のカナダ戦と同様に3位に入り、アンドレア・デ・チェザリスは4位でリアルチームに初のポイントをもたらした。ミナルディもピエルルイジ・マルティーニが6位 に入り、チーム初のポイントを獲得した。

ターボチャージャー付きエンジンは1989年までに廃止される予定であり、その有効性は1988年の2つのルール変更によって削減されることになっていたため、1シーズンのみ使用する完全に新しい機器の開発を選択したチームはほとんどありませんでした。前年のコンストラクターズチャンピオンのウィリアムズからマクラーレンに移籍したホンダとフェラーリだけが、改訂されたターボルールに適合する新しいエンジンを開発しました。ブーストは4バールから2.5に削減され、燃料容量は195リットルから150リットルに削減されました（1984年から1993年まで給油は禁止されていました）。また、完全に新しいシャーシを開発したのもマクラーレンだけでした。新しいルールはターボと自然吸気エンジンのパフォーマンスのギャップを狭めるかなくすことを目的としていましたが、ホンダとフェラーリは、ライバルの最高の3.5リットル機器に対して50馬力（37kW）のアドバンテージを発揮することができました。こうしたパワー差、フィールドで唯一の新型シャーシ、そしてセナとプロストの運転により、マクラーレンはすぐにシーズンを2人の男のショーに変えた。

デトロイトのきつい 90 度カーブと短い直線区間は、ターボ時代にパワー不足の「アトモ」車に何度かチャンスを与えており、一部のチームはこのサーキットがチャンスを与えてくれることを期待していた。セナは 0.8 秒以上の差でキャリア 22 回目のポールポジションを獲得したが、フェラーリのゲルハルト ベルガーとミケーレ アルボレートはともにプロストの前に並んだ。プロストは 4 位で、このサーキットが単に好きではないと公然と認めていた。土曜日のトランス アムレースによって予選中にコースが荒れ始めたため、チームは日曜日のレースでは気温が下がることを期待していた。F1 チームからはトランス アム レースの中止を求める声が上がったが、このシリーズでは各ラウンドのテレビ放映が保証されていたため (デトロイトもその一部)、レースは予定通り行われ、予想通り、パワフルで重量級のサルーンがコースの路面をさらに荒れさせた。急いでコンクリートを補修したため、路面はほとんどのチームが持参したソフトコンパウンドタイヤにとって非常に摩耗しやすくなり、チームはノンストップレースの計画を再考せざるを得なくなった。日曜日の朝、バーガーは「本当に、今日は宝くじのようなものだと思う。今シーズン最高のチャンスになるだろう」と語った。

イヴァン・カペリは、金曜日の予選でグリッド21位となるタイムを記録していたが、土曜日の練習走行中にピットウォールに衝突し、左足の骨を骨折した。そのため、ニコラ・ラリーニが最後のグリッドスポットに昇格した。

レース当日、61,000人のファンの前で、セナはグリッドからトップに立った。フェラーリは2位と3位をキープしたが、プロストが5周目にアルボレート、6周目にベルガーを抜いた。その時点で、セナは6秒以上のリードを保っていた。

7 周目に、すでにアルボレートをパスしていたブーツェンは、ベルガーもパスしようとしたが、彼のベネトンがフェラーリの左後輪に接触してタイヤがパンクし、ベルガーはリタイアした。2 周後、ブーツェンのチームメイトであるアレッサンドロ ナンニーニが、アルボレートを追い抜こうとして衝突した。両車ともそのまま走行したが、15 周目にナンニーニは右フロント サスペンションの損傷とブレーキの故障でピットインした。アルボレートは 7 位まで順位を上げたが、46 周目にスピンオフするまで走行を続けた。

この衝突により、ウィリアムズのナイジェル・マンセルは4位に浮上したが、 19周目にジャッドエンジンが故障した。チームメイトのリカルド・パトレーゼが27周目までそのポジションを維持したが、電気系統の故障に見舞われた。

マクラーレンを脅かす望みは消えた。セナが8秒リードする赤と白の車は、気楽そうだった。実際、プロストはレース中ずっとギアチェンジに苦労していた。「変な感じだった。ギアボックスが固まってしまったような感じだった。最悪だったのは4速から5速へのシフトで、レース中ずっと1周に1回はミスしたと思う」

ピエルルイジ・マルティーニは、ほぼ3年ぶりのグランプリ参戦で、ミナルディで非常に好調な走りを見せ、マウリシオ・グージェルミンのマーチがリタイアした35周目に5位まで順位を上げた。ティレルのジョナサン・パーマーの執拗で粘り強いパフォーマンスがなかったら、マルティーニはおそらくそこでフィニッシュしていただろう。パーマーはユーロブルンで1周目にステファノ・モデナと接触し、ノーズコーンを交換するためにピットインを余儀なくされ、かなり差をつけて最下位に追いやられた。47周目までにポイント圏内に食い込み、最後の数周ではサーキットで最速の車となった。パーマーが5位で獲得した2ポイントは、おそらくレースで最も印象的なパフォーマンスに対する報酬だった。

セナとプロストはどちらもゆっくりとピットインして新しいタイヤを履き替える時間があり、セナは63周すべてをリードした。プロストは4周目にレース最速ラップを記録したにもかかわらず、セナから40秒近く遅れてフィニッシュした。他のドライバーは誰もリードラップでフィニッシュしなかった。プロストは「何年もかけて、コーナーの頂点でブレーキをかけるという運転スタイルを身につけた。ほとんどのドライバーがそうしているとは思わないが、私にはうまくいっている。しかし、今日の路面では、まっすぐに滑らなければそれができなかった。だから運転方法を完全に変え、直線で慎重にブレーキをかけ、それから曲がる必要があった。言い訳はできないが、それは適応すること、自分の本来のスタイルではないことをすることを意味した」と語った。

ドライバーたちはレースが気に入らないと公言した。セナは、路面がひどく崩れていたため、最後の数周を大雨の中を運転しているようだと表現し、一方で彼、プロスト、ブーツェンは、F1がデトロイトに留まりたいのであれば、市内の他の場所に移る必要があると主張した。近くのベルアイルの別の市街地サーキットにイベントを移す交渉もあったが、この計画は最終的に失敗に終わり、^[2]これが最後のF1デトロイトグランプリとなった。その後3年間、F1はアリゾナ州フェニックスの市街地サーキットでレースを行い、公式にはアメリカグランプリと呼ばれたイベントとなった。

デトロイトのストリート サーキットでは、1989 年、1990 年、1991 年 (ピット前の不人気なシケインが撤去された) の 3 回のCARTレースが開催されましたが、その後 CART は 1992 年にベル アイル サーキットに移転しました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ナイジェル・ローバック (1988 年 6 月 23 日)。「デトロイト GP: 6 位に輝きました!」。オートスポーツ、30-41 ページ。