1990年サンマリノグランプリ

1990年サンマリノグランプリ
1990年F1世界選手権 16戦中第3戦
レース詳細
日付	1990年5月13日
正式名称	サンマリノ グラン プレミオ 10番
位置	アウトドローモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ イモラ、エミリア ロマーニャ州、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.040 km (3.132 マイル)
距離	61周、307.44 km（191.034 マイル）
天気	暖かく、乾燥し、晴れ
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:23.220
最速ラップ
ドライバ	アレッサンドロ・ナンニーニ	ベネトン-フォード
時間	60周目で1:27.156
表彰台
初め	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ-ルノー
2番	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン-ホンダ
三番目	アレッサンドロ・ナンニーニ	ベネトン-フォード
ラップリーダー

1990年のサンマリノグランプリ（正式名称は第10^回サンマリノグランプリ^[1]）は、1990年5月13日にイモラで開催されたF1モーターレースである。 1990年のF1世界選手権の第3戦であった。レースは5.04キロメートル（3.13マイル）のサーキットを61周、レース距離307.44キロメートル（191.03マイル）で行われた。

このレースはウィリアムズ・ルノーを駆るイタリア人ドライバー、リカルド・パトレーゼが優勝した。パトレーゼにとっては3度目のグランプリ優勝であり、1983年の南アフリカグランプリ以来の優勝となった。2022年5月現在、パトレーゼは2回のグランプリ優勝の間に6年6ヶ月28日という最長の待機期間の記録を保持している。優勝間のグランプリ最多記録も破られ、2018年アメリカグランプリでキミ・ライコネンが記録を更新するまでパトレーゼによって保持された。[ ^2]オーストリア人ドライバーのゲルハルト・ベルガーはマクラーレン・ホンダで2位、パトレーゼの同胞であるアレッサンドロ・ナンニーニはベネトン・フォードで3位となった。 ^{[アップデート]}

1990年の世界選手権の最初のヨーロッパレースに向けて、グリッドにいくつかの変更があった。ブラバムはスイス人ドライバーのグレゴール・フォイテックに代わり、チーム創設者サー・ジャック・ブラバムの末息子であるオーストラリア人ドライバーのデビッド・ブラバムを起用した。フォイテックは問題を抱えるオニキスチーム（父カールが一部経営）に移籍し、チームの運営方法に不満を抱いていたステファン・ヨハンソンと交代した。デビッド・ブラバムの兄ゲイリーはライフチームを「完全に無秩序で非専門的」と評して脱退し、 ^[3] 1983年を最後にF1に参戦していないイタリアのベテラン、ブルーノ・ジャコメリと交代した。一方、肝炎のためシーズン最初の2戦を欠場していたエマヌエーレ・ピロはダラーラチームに復帰した。いくつかのチームが新しい車を発表したが、ハーベイ・ポスルスウェイトが設計したティレル019は、下向きに伸びるフロントウイングのサポートを備えた「ハイノーズ」デザインを採用した初のF1車として大きな注目を集めた。

金曜日の朝の予選セッションは、AGS の両車がすぐに脱落した後、1 時間のセッションが始まってすぐに形になりました。チームはこのレースに新しい JH25 車を持ち込んでいましたが、ヤニック・ダルマスはテスト中の事故で手を負傷したため撤退し、ガブリエーレ・タルクィーニの車は燃料圧力の問題で 1 周目に故障しました。このため、セッションには 7 台の車が残り、そのうち 3 台は競争力がありませんでした。

ラルース-ローラチームも、このグランプリに新車LC90 を持ち込んだ。ブラジルでの前回のレースと同様に、彼らは 1 位と 2 位でフィニッシュし、エリック・ベルナールはチームメイトの鈴木亜久里より 1 秒近く速いタイムをマークした。オリビエ・グルイヤールの改良型オゼッラFA1ME は、ユーロブルンのロベルト・モレノよりわずかに速い 3 位だった。

AGS車以外では、コロニのベルトラン・ガショーが予選落ちしたが、改良された空力と23kgの軽量化にもかかわらず、ベルナールのタイムから7秒遅れていた。^{[3]もう1台のユーロブルンのクラウディオ}・ランゲスはさらに遅く、6位に後退した。ライフチームでは、ブルーノ・ジャコメリがゲイリー・ブラバムに代わって初めてL190を運転した。このイタリア人の非常に遅い最初のラップでドライブベルトが破損し、車は残りのセッションで再び現れなかった。^[3]

練習走行では、ベネトンのアレサンドロ・ナンニーニとミナルディのピエルルイジ・マルティーニの両選手が激しくクラッシュし、マルティーニはかかとを骨折してレースから撤退した。

予選ではマクラーレンが最前列を占め、ポールポジションはアイルトン・セナ、チームメイトのゲルハルト・ベルガーが並んだ。2台のウィリアムズは2列目にリカルド・パトレーゼ、ティエリー・ブーツェンが先行し、2台のフェラーリは3列目にナイジェル・マンセル、アラン・プロストが先行した。トップ10にはティレルのジャン・アレジ、ベネトンのネルソン・ピケとナニーニ、ロータスのデレク・ワーウィックが入った。

予選21位だったピロは、フォーメーションラップの開始時にダラーラがエンストしたため、グリッドの最後尾からスタートした。スタートでは、セナがベルガーから離れてリードし、ブーツェンがパトレーゼの前に出た。タンブレロでは、マンセルがコースを外れて砂埃を巻き上げ、レイトンハウスのイヴァン・カペリと2台目のティレルの中嶋悟が衝突する原因となった。一方、トサではロータスのマーティン・ドネリーがスピンし、他のドライバーをかろうじて避けた。一方、ブーツェンはベルガーをパスしたものの、セナに迫ることはできなかった。順位は3周目まで変わらず、セナがホイールリムの破損でコースアウトし、ブーツェンがトップに立つと、ベルガーがすぐ後ろから追従した。さらに後方では、トサでアレジがピケと衝突したが、両ドライバーとも走行を続けた。

ブーツェンは17周目にルノーのエンジンがブローするまでリードしていたが、これによりベルガーがパトレーゼとマンセルの前に出た。イギリス人はトサに入る前にパトレーゼをパスし、イタリアのファンを大いに喜ばせた。マンセルはアンドレア・デ・チェザリスに周回遅れにされながらも突進を続け、ベルガーにトップの座を賭けて挑んだ。ヴィルヌーヴに向かう途中、マンセルは外側を回ろうとしたが、ベルガーがマンセルを芝生に押し出し、マンセルは激しくスピンした。イギリス人は何かにぶつかることを避け、最終的に正しい方向を向いて2位を維持したが、泥や破片がマンセルのエンジンに入り込み、数周後にエンジンが過熱して爆発した。

マンセルの不在により、ベルガーはパトレーゼの前に出て、パトレーゼは51周目にトップに立った。ナンニーニとプロストが3位を争い、ナンニーニが勝利した。パトレーゼは1983年の南アフリカグランプリ以来の優勝を果たし、ベルガー、ナンニーニ、プロスト、ピケ、アレジを破った。パトレーゼは、優勝と優勝の間に98レースを空け、優勝と優勝の間に最も多くスタートしたレースの記録を樹立したが、この記録は28年後にキミ・ライコネンに破られた。ライコネンは、 2013年のオーストラリアグランプリで優勝してから2018年のアメリカグランプリで優勝するまでの間に113レースに出場した。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。