アローズA11

矢印 A11
矢印 A11B
フットワーク A11C

ミケーレ・アルボレートの 1991 年製 A11C
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	矢印
デザイナー	ロス・ブラウン ジェームズ・ロビンソン
前任者	A10B
後継	FA12
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとケブラーの モノコック
エンジン	1989 - 1990 :ミッドエンジン、縦置き、3,493 cc (213.2 cu in)、Ford DFR、90° V8、NA 1991 :ミッドエンジン、縦置き、3,499 cc (213.5 cu in)、Porsche 3512、80 ° V12、NA
伝染 ; 感染	アローズ/ヒューランド 1989 - 1990 : 5速マニュアル
燃料	1989 モービル 1990 エルフ 1991 シェル
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	アローズグランプリインターナショナル フットワークアローズレーシング
注目のドライバー	9. デレク・ワーウィック 10. エディ・チーヴァー 9. ミケーレ・アルボレート 10. ベルント・シュナイダー 10. アレックス・カフィ
デビュー	1989年ブラジルグランプリ
最後のイベント	1991年サンマリノグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 35 0 1 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

Arrows A11 は、Arrowsチームが1989 年と1990 年の F1 シーズン、および1991 年シーズンの初めに使用したF1カーです( Footworkのバッジが付けられていました)。

ロス・ブラウンが設計したA11は、1988年末のターボチャージャー付きエンジン禁止後、最初のアローズ車で、自然吸気3.5リッターのフォード・コスワースDFR V8エンジンを搭載していた。1989年にはデレク・ワーウィックとエディ・チーバーによってレースに出場し、ワーウィックは5回トップ6入りを果たし、カナダグランプリで一時優勝を狙った。チーバーは故郷のアリゾナ州フェニックスで開催されたアメリカグランプリで3位に入った。アローズは13ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで7位となった。

1990年、車はサスペンションのマイナーチェンジを受けてA11Bとなり、ワーウィックとチーバーに代わってイタリア人ドライバーのミケーレ・アルボレートとアレックス・カフィがドライバーを務めた。しかし、1990年は1989年ほど成功とは言えず、7回も予選落ちし、モナコでの消耗戦でカフィが5位に入った1回のみトップ6入りを果たした。カフィは負傷のためアメリカとスペインのレースを欠場せざるを得ず、両回ともドイツのベルント・シュナイダーが代役を務めた。モナコでの2ポイントにより、アロウズはコンストラクターズ選手権で9位となった。

1991年の初めまでに、チームは日本のフットワーク社に買収され、それに応じてチーム名が変更され、フォードに代えてポルシェの V12エンジンを使用する契約も確保した。しかし、そのシーズンのチームの車であるFA12は、大型のポルシェエンジンである3512が収まらないことが判明したため、再設計する必要があった。そのため、チームはこのエンジンを搭載するためにA11BをA11Cに改造し、最初の2つのレースと、アルボレートが練習中に再設計されたFA12を破壊した後のサンマリノで使用しました。^[2]これら5回の挑戦のうち、老朽化し​​た車は1回のみ予選を通過し（米国のアルボレート）、最終的に引退しました。

（鍵）