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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ダラーラ | ||||||||
| デザイナー | ジャンパオロ・ダラーラ（テクニカルディレクター）セルジオ ・リンランド（チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | ダラーラ 3087 | ||||||||
| 後継 | ダラーラ F189 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,792 mm (70.6 インチ) リア: 1,672 mm (65.8 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,880 mm (113 インチ) | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFZ 3,494 cc (213.2 cu in)、V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | BMS /ヒューランド6速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | 500 kg (1,100 ポンド) | ||||||||
| 潤滑剤 | カストロール | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | BMS スクーデリア イタリア | ||||||||
| 注目のドライバー | 36. アレックス・カフィ | ||||||||
| デビュー | 1988年サンマリノグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ダラーラF188 は、ジャンパオロ・ダラーラとセルジオ・リンランドが設計し、1988 年の F1 シーズンにBMS スクーデリア イタリアチームが使用するフォーミュラ 1 カーです。イタリア人のアレックス・カフィが運転しましたが、チームにポイントをもたらすことはできませんでした。
発達
ダラーラは、ベッペ・ルッキーニから、 1988年のF1シーズンに参戦する新しいBMSスクーデリア・イタリア・レーシングチームのマシンを設計するよう契約された。コスワースDFZ V8エンジンを搭載したF188 [2]は、ジャンパオロ・ダラーラがセルジオ・リンランドと共同で設計した。[1] 1988年に参戦したすべてのF1マシンの中で最も長いホイールベースを持つF188は、ダラーラが利用できるリソースを考えると、高く評価されるマシンだった。その年、合計3台のシャーシが製造された。[2]
レース履歴
スクーデリア・イタリアは、1988年を通してイタリア人のアレックス・カフィの単独エントリーを行った。F188はシーズン開幕時にはまだ準備が整っておらず、ブラジルでの開幕戦ではF3000のシャシーであるダラーラ3087が使用された。[2]カフィはサンマリノでF188をデビューさせ、予選24位となったが、レース自体はリタイアした。彼は年間を通じて立派なパフォーマンスを発揮し、ハンガリーでの10位が最高位で、1レースを除くすべてのレースでF188で予選を通過した。ポイントは獲得できなかったが、ポルトガルグランプリで7位が最高位となった。[1]
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
注記
- ^ abc Stats F1. 「Dallara 188」 。 2014年5月6日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ abc Nye、1992年、256ページ