トップギアレース

BBCの自動車番組『トップ・ギア』 では、2002年以来、レギュラー番組の1つとして、司会者たちが互いに、または招待されたゲストと行う様々な形式のレースがある。この番組では、ジェレミー・クラークソン、リチャード・ハモンド、ジェームズ・メイ、そして時々スティグといった司会者の1人が車を運転し、別の交通手段に乗った他の司会者たちとレースをする壮大なレースが数多く取り上げられてきた。これらのレースでは通常、クラークソンが車を運転し、ハモンドとメイは飛行機、電車、フェリーを組み合わせて同じ旅程をたどる。メイは、レースはできる限り接近戦になるように計画されていると述べた。^{[1]これまでの長距離レースでは、自転車、}テムズ川のボート、公共交通機関に車が負けたロンドン横断レースや、ボートが勝ったフェラーリ・デイトナ対パワーボートを除いて、ほとんどのレースで車が勝利している。シェルビー・マスタング GT500 対高速列車のレースでは列車が勝利し、アラビア半島レースでは「お金に糸目を付けない」代替交通手段がブガッティ・シロンに勝利しました。

シリーズ 4、エピソード 1 (2004 年 5 月 9 日)

夏休みに南フランスに行く最速の方法を証明するため、クラークソンはアストンマーティン DB9 を運転してサリー州ダンズフォードのスタジオからモンテカルロまで行き、ユーロスターとフランスのTGVに乗ったハモンドとメイに対抗した。ハモンドとメイはまず近くのバス停まで 2 マイル歩き、列車に乗り込めば車が勝つことは「不可能」だと確信していた。とはいえ、クラークソンはハモンドとメイがバス停に着くまでに DB9 で 40 マイルを走行し、序盤でかなりのリードを築くことに成功し、ドーバー郊外で渋滞に巻き込まれたにもかかわらず、クラークソンはカレー行きの午前 10 時のフェリーになんとか間に合った。この時点で、ハモンドとメイのバスはまだギルフォード駅に到着したばかりで、 1 時間ちょっと後にロンドン ウォータールー行きのサウス ウェスト トレインズのサービスが到着したときには、クラークソンはすでにカレーで下車していた。ウォータールー駅で大幅に速いユーロスターに乗り換えたにもかかわらず、クラークソンは大きなリードを保つことに成功した。ハモンドとメイが北駅に到着したとき、クラークソンはすでにトロワの南にいて、彼らより172マイル先にあるディジョンに向かっていた。ニース行きのTGVに乗るために市全体を横断するのに、彼らにはわずか50分しか残されていなかった。クラークソンが彼らのペースを落とそうと電話をかけ気を散らそうとしたにもかかわらず、彼らはRERでリヨン駅に行き、そこからフランスのTGVに乗り換えてニースまで行くことに成功した。彼らが列車に乗り込むと、メイはこの競争を、ローバー・ライトシックスとベントレー・スピードシックスがル・トラン・ブルー、つまりブルートレインに勝った以前のブルートレインレースになぞらえた。

しかし、この時点でレースは一転した。クラークソンがハモンドやメイの予想をはるかに上回る距離を走破したにもかかわらず、TGV の大幅に速い速度とフランスの速度制限による車の制限が重なり、残り 200 マイルでハモンドとメイがヴァランスのすぐ南で初めてレースをリードすることになった。しかし、列車の旅はハモンドとメイをまずマルセイユまで連れて行き、その後海岸沿いにニースまで連れて行かなければならなかった。これはクラークソンがモンテカルロまで直行できる車で走らなければならない距離よりはるかに長いだけでなく、海岸線の曲がりくねった道に対応するために列車は減速する必要があった。さらに、DB9 はレース中ずっと 1 ガロンあたり 19 マイルという素晴らしい燃費を記録していたため、クラークソンは燃料補給のためにこれ以上時間を無駄にする必要がなかった。ハモンドとメイがニースに到着したとき、モンテカルロからわずか15マイルしか離れていないにもかかわらず、ニースに到着するためにはもう一度列車を乗り換える必要があり、おそらくこの列車に乗っている間にクラークソンが再びトップに立ったのだろう。クラークソンは、他の司会者よりかなり早くゴールのカフェ・ド・パリに到着し、駅からずっと走ってきたため明らかに乱れた姿でハモンドとメイが到着する前に、飲み物や食べ物を注文する時間さえあった。優勝者: 車

DVD リリース: このレースはTop Gear: Revved Up: Thrashing, Crashing and Trashing DVDの一部としてリリースされ、レース全体が休憩なしで放映されました。

シリーズ 5、エピソード 8 (2004 年 12 月 19 日)

トップ・ギアの長距離レース史上、もっとも接近戦となったレースで、クラークソンは、スキー休暇のためにアルプスにたどり着く最短ルートを見つけるため、サリー州ダンズフォードのスタジオからスイス、ヴェルビエまでハモンドとメイに勝とうとした。クラークソンはフェラーリ612スカリエッティを運転し、ハモンドとメイは公共交通機関を利用し、主に飛行機でヒースローからジュネーブへ向かった。午前5時30分に出発したハモンドとメイは、地元のバス停まで歩くことから始めたが、ギルフォード行きのバスが到着するまで1時間以上も待たなければならなかった。その後、2人は電車でウォーキングへ、レイルエアのバスに乗ってヒースロー空港へ向かった。一方クラークソンは、フランス行きのフェリーに乗るためドーバーまで車で行き、ハモンドとメイが空港に到着する前にイギリスの地を離れることができただけでなく、2人がヒースローに到着したときには、クラークソンは既にカレーで下船していた。しかし、90分間のチェックインの後、ハモンドとメイはようやく飛行機に搭乗したが、クラークソンはドッキングしてからわずか100マイルしか移動しておらず、彼が達成したいと思っていた距離よりはるかに短かった。実際、飛行機はジュネーブに早く到着したため、ハモンドとメイが飛行機を降りた頃には、クラークソンはまだパリとディジョンの中間地点、約250マイル遅れていた。この大きな差と、ハモンドとメイが極めて効率的なスイスの公共交通機関に乗り換えようとしていたという事実が相まって、クラークソンは目の前の課題の膨大さと、勝つ可能性がほぼゼロであることを理解し始めた。その後、クラークソンはスイス国境までまだ約2時間というところで逆流に遭遇し、さらに遅れをとった。さらに悪いことに、ディジョンのすぐ南で警察にスピード違反で止められ、さらに25分の遅れと60ポンドの罰金を科せられた。

クラークソンが警察と話している間に、ハモンドとメイはすでにジュネーブからマルティニー行きの電車に乗っていた。しかし、このはるかに遅い交通手段のおかげで、クラークソンは差を縮め始めることができ、警察に止められた後、交通量が非常に少なかったことを利用して、ハモンドとメイがマルティニーに到着するまでにクラークソンと車は距離を半分以下に縮めていた。ハモンドとメイは次の電車を1時間も待たなければならなかったので、 1時間後にマルティニー駅を出発してようやくル・シャーブルに向かったときには、クラークソンはなんとかスイス国境に到着していた。クラークソンは差を縮め続け、ハモンドとメイがル・シャーブルに到着した時には、クラークソンはわずか40マイルしか離れていなかった。ル・シャーブルで彼らは、ル・シャーブルからヴェルビエまでの12マイルの山道をバスで上るという最後の公共交通機関に乗り込んだ。ヴェルビエのバス停に到着すると、ハモンドとメイは徒歩で旅を続けなければならなかったが、山道で追いついたクラークソンは、ゴール地点からわずか数百ヤードのヴェルビエのメインストリートで彼らのすぐ横を通り過ぎた。メイは腹を立ててスーツケースを車に投げつけた。ハモンドとメイがロッジ ホテルのゴール地点に到着すると、ビールを片手にクラークソンが待っていた。司会者 3 人はレースがこれほど接戦だったことに全く信じられない様子で、クラークソンは「本物」だなんて誰も信じないだろうと意見を述べた。優勝者: 自動車

DVD リリース: このレースは、短縮形ではありますが、 Top Gear: The RacesおよびWinter Blunderland DVDの一部としてリリースされました。商業リリースには収録されませんでした。

シリーズ 6、エピソード 6 (2005 年 7 月 3 日)

時間と距離の両方で現在でもトップギアの最長レースとなっているこのレースで、クラークソンはメルセデス・ベンツ SLR マクラーレンに乗って、ヒースロー空港からノルウェーのオスロまでハモンドとメイと競争した。これまでのところ車が電車と飛行機に勝っていたため、ハモンドとメイはクルーズフェリーを主な公共交通機関として使うことに決めた。出発前にメイは、車が船に勝てると確信していたが、長距離を運転する体力的な負担はクラークソンには大きすぎるだろうと考えたと認めた。ハモンドとメイは寝ている間も動き続けるが、クラークソンはどこかの時点で休憩しなければならない。ハモンドとメイのルートは、ヒースローからニューカッスルまで飛行機で行き、その後17時間のフェリーで北海を渡りノルウェーのクリスチャンサンに行き、その後パワーボートで残りの短い距離を移動してオスロのゴール地点に到着するというものだった。一方、クラークソンの旅は英国、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツ、デンマーク、スウェーデン、ノルウェーを通過し、1,300マイル（約2,100キロ）を優に超える距離をカバーした。

レースはヒースロー空港の駐車場から正午にスタートしたため、ハモンドとメイはすぐにチェックインできたが、フライトの時間を考えると、クラークソンは飛行機が滑走路を離れる前に英仏海峡トンネルに到着することができた。しかし、クラークソンは、自分の車が予約していた午後 1 時 30 分の列車が「存在しない」ことに気付いた。ハモンドとメイは、クラークソンは列車に乗り遅れたに違いないと推測した。そのため、ハモンドとメイがニューカッスル空港を出発し、そこからバスに乗ってニューカッスルのフェリーターミナルに向かったとき、クラークソンはまだフォークストンに足止めされていた。クラークソンの旅は大幅に遅れ、カレーに到着したときには、ハモンドとメイのフェリーはすでにニューカッスル港を出港していた。クラークソンはフランスとベルギーを問題なく通過できたが、オランダに入るとひどいラッシュアワーの交通渋滞に遭遇したため、渋滞を避けてオランダ北部を横断する新しい長距離ルートを考えなければならなかった。しかし、アフスライトダイクを渡っているとき、まだ830マイル以上残っており、ハモンドとメイのフェリーはクリスチャンサンへの全行程のほぼ半分を終えていた。この遅れにもかかわらず、彼はオランダで失った時間はすべて、多くが速度制限のないドイツのアウトバーンで取り戻せると自信を持っていた。実際、時速160マイル（257 km/h）以上の速度を出すことができたことでレースをリードし、ハモンドとメイのフェリーが行程の最後の3分の1に入ったちょうどその時にデンマーク国境に到着することができた。フォークストンでの大幅な遅れとオランダの交通渋滞があったにもかかわらず、彼は12時間で650マイルを走破したが、真夜中になると、クラークソンの疲労が襲い始めた。コーヒーを飲むためにいくつかのガソリンスタンドに立ち寄ったにもかかわらず、彼は最終的にコペンハーゲン郊外のサービスステーションに車を停めて車の中で眠ることにした。

翌朝、フェリーが夜通し航行を続けたためクラークソンのリードはなくなり、車がスウェーデンに渡った午前 9 時頃にはフェリーはクリスチャンサンに着いていました。短いバスの旅の後、ハモンドとメイはモーターボートに乗り換え、ノルウェーの南海岸を回ってオスロまで行きました。移動距離が短いため、彼らは勝利を確信していました。クラークソンはメイが電話で、自分たちが使用している交通手段について話しているのを聞いたとき、同様に結果は間違いないと思いました。しかし、クリスチャンサンからオスロへの旅の 4 分の 1 ほど進んだところで、ハモンドとメイに災難が襲い掛かりました。彼らのスピードボートのエンジンが焼き切れたため、バックアップの追跡ボートに乗り換えなければなりませんでした。この乗り換えと非常に荒れた海が相まって、クラークソンはノルウェーに入る頃には差を縮めることができました。しかし、クラークソンはノルウェー国境で再び渋滞に巻き込まれた。オスロまでの道路は片側一車線がほとんどだった。荒れた海でハモンドは船酔いし、船の進みが遅くなっていたが、クラークソンがゴール地点まであと50マイルというところにいる（つまり、事実上互角である）ことを知ったハモンドとメイは、思い切ってスピードを上げ、雷は二度と落ちないだろうと考えた。しかし、船の肋骨が破裂したため、できるだけ早く最も近い陸地を見つけなければならなかった。彼らは見知らぬ町（ラルヴィクのスタヴェルン）に上陸する必要があり、地元の人々は英語を話さず、2人の司会者は現地の通貨をほとんど知らなかったため、バスを見つけて目的地に着くまでにその日の残りを要した。クラークソンはレースに勝ち、飛行機でイギリスに戻り、夕食の半ばでハモンドとメイからゴール地点に到着したという電話があった。しかしスタジオに戻ると、クラークソンは、24時間にも及ぶ旅で肉体的にも負担が大きかったため、勝利は少々虚しいものだったと指摘した。勝者: 車

DVD リリース: このレースはTop Gear: The Races DVDの一部としてリリースされましたが、実行時間が 12 分に短縮された形でリリースされました。商業リリースには収録されませんでした。

シリーズ 7、エピソード 5 (2005 年 12 月 11 日)

クラークソン（ブガッティ ヴェイロン）はハモンドとメイ（セスナ 182 ）とアルバからロンドンのタワー42の42階にあるレストランまで競争し、トリュフを届けた。このレースと以前のバージョンの前提の主な違いは、ジェームズ メイがシリーズ5のヴェルビエへのレース以来訓練を受けたパイロットになったため、ハモンドとメイはプライベート ジェットを使用することであり、つまり彼らは列に並んだりチェックインしたりする必要がなく、大幅に時間を節約できた。その結果、両方のプレゼンターは勝利に非常に自信を持っていた。しかしクラークソンは、当時他のどの量産車にも匹敵するものがなかったヴェイロンの強大なパワーとスピードに信頼を置いていた。ハモンドとメイが計画したルートは、アルバからクーネオの地方空港までで、そこでメイが飛行機でロンドンまで飛び、そこから電車とバスを乗り継いでゴール地点に到着するというものでした。一方、クラークソンは朝のラッシュアワーにトリノを回り、モンブラントンネルを抜け、ジュネーブ経由で一時的にスイスに入り、再びフランスに戻ってディジョン方面に向かい、その後カレーに向かい、そこで英仏海峡トンネルを通ってロンドンに直行しなければならなかった。

ハモンドとメイはスクーターに乗ってクーネオの地元空港に向かった。そこでハモンドは、自分たちが使用する飛行機が「建設業者が置いていくようなもの」に見えて少々がっかりし、電話でクラークソンに、飛行機の名前の182は「値段の数字」を表しているのではないかと述べた。ハモンドは、それがプライベート機であるにもかかわらず、メイが飛行前の安全確認を何度も行わなければならなかったと聞いてさらにがっかりした。実際、飛行前の確認には非常に時間がかかり、ハモンドとメイがようやく地上を離れたときには、クラークソンはすでにトリノを通過してモンブラントンネルに入っていた。さらに、ハモンドが海が見えていることに気づいたとき、メイは、飛行機は単純にロンドンまで直接飛ぶことはできず、フランスのリビエラを経由して飛ぶ必要があると説明した。なぜなら、飛行機は 10,000 フィートを超える山 (この場合はスイスアルプス) を越える装備がないため、クラークソンのリードは飛躍的に広がっているからである。ハモンドのいらだちに、メイはその後、飛行機が給油のためにサンテティエンヌ・ブテオン空港に停車しなければならないことを明らかにした。つまり、クラークソンがディジョンを視界に入れたとき、彼は約 150 マイルのリードを持っていることになる。

この時点でクラークソンは勝利を確信していたため、コーヒーブレイクをとったり、車の保険にいくらかかるか計算するなどのゲームで楽しんだりし始めた。一方、フランスの航空管制はハモンドとメイに予定のルートをショートカットして東の国境ではなくフランス中部上空を通過することを許可していたため、クラークソンがトロワに到着する頃には飛行機は事実上クラークソンと互角の勝負になっていた。幸運にもハモンドとメイがリードしようとしたとき、メイはクーネオからの出発が遅れ、サンテティエンヌで給油しなければならなかったため、北フランス上空を飛行中に暗くなり、メイは夜間飛行の免許を持っていないためリールに着陸せざるを得ないと明かした。彼らが着陸する頃には、クラークソンはカレーから約70マイル離れたランスに近づいており、依然として互角の勝負だった。しかし、ハモンドとメイはロンドン行きのユーロスターに乗るために空港からリール・ユーロップ駅までバスに乗らなければならなかったため、クラークソンのリードは再び広がり始め、ハモンドとメイのユーロスターが英仏海峡トンネルを通過する約30分前にクラークソンはイギリスに到着した。列車がウォータールー駅に到着すると、ハモンドとメイは26番のバスに乗ってタワー42に到着し、一方クラークソンはブラックウォール・トンネルを通って市内に入った。3人のプレゼンター全員がタワー42に到着したとき、彼らは全員、建物にある一連のエレベーターが何なのか理解するのに苦労した。どのエレベーターも42階のレストランに直接つながっておらず、実際クラークソンはスタッフに道を尋ねなければならなかった。ハモンドとメイがゴール地点に到着したとき、彼らはそこにクラークソンの姿が見えなかったため、なんとか勝ったと思い始めたが、レストランの反対側の窓に映ったクラークソンの姿に2人とも同時に気づいた。 3人が一緒に座り、クラークソンのトリュフで用意された夕食を食べていたとき（メイは飛行機を操縦する疲れから飲み物を片手に眠ってしまったが）、クラークソンは、レースで優勝した車を所有することは決してないと知りながら残りの人生を過ごさなければならないことを知っていたので、自分の勝利はむなしいものだと述べた。クラークソンは後にスタジオでその車を「史上最高の車」と表現し、数シリーズ後にトップギアの「10年最高の車」賞を受賞した。勝者：車

DVD リリース: このレースはTop Gear: The Challenges 1 DVDの一部としてリリースされました。Top Gear: The Races DVDには、はるかに短いバージョンが収録されています。

シリーズ 9、エピソード 7 (2007 年 7 月 25 日)

クラークソンとメイは、改造されたトヨタ ハイラックスを運転し、ハモンド、マティ マクネア、犬ぞりチームとカナダ北極を横断するレースに出場しました。クラークソンとメイはレースに勝利し、自動車で北磁極まで運転する初の成功例となりました。優勝者: 自動車

DVD リリース: このレースのディレクターズ カット版が Blu-ray でリリースされました。テレビ放映版は、Top Gear: The Great Adventures 1 DVD ボックス セットの一部としてリリースされました。

シリーズ 10、エピソード 5 (2007 年 11 月 11 日)

メイ (メルセデス・ベンツ GLクラス) は、ハモンド (スペシャライズドシラス リミテッドハイブリッド自転車^[2] )、スティグ(ロンドンの公共交通機関を使用)、クラークソン (クーガー モーターボート ) と、キューからロンドン シティ空港まで競争した。スティグは391番のバスに乗ってガナーズベリー駅まで出発し、ディストリクト線の電車に乗ってモニュメント駅まで行き、その後ドックランズ ライト レールウェイに乗ってバンク駅からロンドン シティ空港駅まで行った。ハモンドはスタートからリードしたが、信号があったためメイはすぐ後ろにいた。テムズ川の大部分で時速9マイルの制限速度が設定されていることから、クラークソンは確実に最下位に甘んじていた。ピカデリーの渋滞でハモンドはメイを​​追い抜くことができたが、ロンドン警視庁に止められてカメラカーの許可証を確認されたことでメイはさらに減速した。ハモンドが空港から8マイルの地点で、クラークソンはテムズ川の速度制限がなくなるワンズワース橋を通過した。そこで彼はメイとスティグを追い抜いたが、ハモンドがかなりの差で勝っていたことに衝撃を受けた。スティグはメイに15分差で勝って、少し遅れて到着した。映画で示された結果にもかかわらず、司会者はこの結果を嘲笑的に否定し（ハモンドが手すりに衝突し、クラークソンのボートが爆発したなど）、メルセデスベンツに乗ったメイが公正にレースに勝ったと主張した。勝者：自転車

DVD リリース: このレースは、シリーズ 10 ボックス セットの一部としてリリースされました。また、Top Gear: The Challenges 2 DVD の一部としてもリリースされました。

シリーズ 11、エピソード 4 (2008 年 7 月 13 日)

史上最も接近したトップ・ギアのレースとして広く認められているこのレースでは、クラークソンが日産GT-Rで石川県羽咋市から鋸山まで日本中を走り、ハモンドとメイは公共交通機関、特に時速168マイルの新幹線を利用した。出発する前から、ハモンドとメイは、日本の高速道路網の速度制限、ほぼ常に設置されているスピードカメラ、そして当時メイが世界で最も混雑した都市と表現した東京を車が走行しなければならないという事実、そして言うまでもなく日本は世界で最も効率的な公共交通機関網を持っているという事実から、車が勝てないと確信していた。しかし、クラークソンは、ハモンドとメイが旅の途中で複数の異なる公共交通機関を利用する際に間違いを犯さずにレースを完走することはできないと信じ、勝てるという自信を失っていなかった。

ハモンドさんとメイさんはまず、羽咋駅まで25分ほど急ぎ足で歩き、そこで京都行きの特急電車に乗る。その後、新幹線で新横浜まで行き、横浜市営地下鉄で横浜駅まで行き、近郊電車で久里浜まで行き、そこからバスでフェリーに乗り、湾の反対側でケーブルカーに乗り換えて鋸山の頂上にあるゴール地点まで行く予定だった。しかしクラークソンさんのルートは、羽咋市から東に進んで新潟県上越市に行き、その後日本アルプスを通って東京に向かい、東京湾を横断する有名なアクアラインまで市内を車で走り、その後鋸山への山道を車で上るというものだった。クラークソンさんはカーナビに大きく頼っていたが、指示がすべて日本語だったため、調整をためらっていた。

レース開始から2時間で、ハモンドとメイはすでに京都までの3分の2の道のりを進んでいたが、クラークソンはまだ上越にも到着しておらず、道路工事に遭遇し、さらに進みが遅くなっていた。ハモンドとメイが新幹線で旅を開始した午前11時30分過ぎには、クラークソンは上越をやっと通過したばかりで、まだ日本列島を横断しなければならず、そのわずか30分後にはハモンドとメイは名古屋を通過していた。しかし、クラークソンの旅は改善され、電車が横浜駅に到着する前に東京に到着した。さらに、ハモンドとメイは地下鉄への乗り継ぎに10分もかからず、地下鉄の指示や道順が理解できなかったため、どの電車に乗ればよいのか推測する必要があり、5つの停車駅のうち最初の駅に到着したときに初めて、自分たちが正しい推測をしていたことがわかった。しかし、久里浜行きの連絡を待っているハモンドとメイに電話をしている最中に、クラークソンが誤ってGT-Rのカーナビをオフにしたため、災難が起こった。車のダイヤルがすべて日本語だったため、45分間カーナビを復旧する方法がわからなかった。

しかし、ハモンドが列車が駅で待っている間に、列車のセルフサービス式のドリンク自動販売機で腕を試している間に、ハモンドとメイが乗った列車は半分に分かれ、メイが乗った半分は久里浜へ進み、ハモンドの半分は駅に留まり、ハモンドがメイの列車がどこに行ったかを見るために降りた後、ハモンドを残して出発しました。親切な地元の人の案内のおかげで、ハモンドは最終的に久里浜行きの2本目の列車に乗ることができ、さらに幸運なことに、メイは久里浜で彼のためにバスを留めておくことに成功し、2人は無事に再会しました。メイとハモンドがフェリーで東京湾を渡る準備をしている間に、クラークソンはようやくカーナビを回復し、東京湾の下のアクアラインに直行しましたが、市内中心部で失った時間のせいで、レースに勝つ可能性はほとんどなくなったと思いました。一方、ケーブルカーの駅はフェリー乗り場から1マイルも離れているにもかかわらず、ハモンドとメイは折りたたみ自転車（スーツケースに入れて運んだ）を使ってそこまで行き、フェリーが着く直前に鋸山の山道に到着したクラークソンとの差を縮めることができた。ハモンドとメイが山頂でケーブルカーから降りたばかりの頃、クラークソンは山の駐車場に到着し、ハモンドとメイがいないのを見て自分がレースに勝ったと思ったが、撮影クルーからゴールは実は山頂の大きな仏像の横にあると告げられた。3人のプレゼンターは残りの道を走り続け、2つの異なる方向からゴール地点に集まった。クラークソンはハモンドとメイより3分も早く山頂に到着し、他の2人が到着したときには明らかにまだ息切れしていた。優勝者：車

DVD リリース: このレースは、シリーズ 11 ボックス セットの一部としてリリースされました。また、Top Gear: The Challenges 3 DVD の一部としてもリリースされました。

シリーズ 12、エピソード 4 (2008 年 11 月 23 日)

チームは有名なブラックプール イルミネーションの点灯を担当することになっていたため、3人は誰がスイッチを引く栄誉を得るかを決めるという挑戦を受けた。これはバーゼルからブラックプールまでのレースという形で行われ、各自の選んだルートで、改造されていない市販車を使用したが、唯一の制約は燃料タンクを1つしか使用できないことだった。プレゼンター3人全員がディーゼル車を選択し、メイはスバル レガシィ、ハモンドは同胞の嘲笑をよそにフォルクスワーゲン ポロブルーモーション、クラークソンはジャガー XJ を選んだ。彼は、当時の市販車ではその距離を走破できる数字が示されていたため、レースを無意味だと切り捨て、「スタイルと快適さで失敗する」ことを決意した。最終的に、誰も来なかった場合にスイッチを引くためにスティグがブラックプールに降ろされた。

プレゼンターたちはそれぞれ異なるルートでフランスを横断した。ハモンドは最短ルートを選んだが、メイは山やいくつかの町を避けるために30マイル追加した。クラークソンは最寄りの高速道路に直行し、フランスで燃料タンクを空にしようとシートを温め、携帯電話を充電し、ラジオをつけながら「狂ったように」運転した。最初は燃費に苦労したが、ハモンドとメイはどちらもペースが遅すぎることに気づき、スピードを上げることにした。メイはハモンドに追いつき、2人はカレーまで追い越し合戦を開始し、クラークソンより40分遅れで到着した。

プレゼンターたちはイングランドを横断するさまざまなルートも選択していた。ハモンドは再び最短のM1とM6を経由するルートを選択した。メイは M6 の渋滞リスクを回避するため M1 に沿ってリーズまで行き、その後M62に乗り換える決断をした。クラークソンはM40 を使うことを選択、理論上のルートはバーミンガムで M6 に変更したが、実際には自宅近くで燃料を使い切ろうとしていた。燃料を無駄にしたにもかかわらず、彼はオックスフォードをかなり残量で通過し、減速してようやくレースに真剣に取り組んだ。クラークソンがまだ走っていることを知ると、ハモンドはスピードを上げてM6 料金所でジャガーを追い抜いた。タンクがほぼ空であることから、ハモンドの充電でブルーモーションの航続距離が大幅に短くなっていたため、クラークソンは航続距離がゼロになるまで経済的な走りを続けることに決めた。

メイはスピードが遅く、M6 はトラブルがなかったためレースから脱落し、ハモンドの理論上の航続距離はゼロになった。ジャガーも同じことをすると、クラークソンは加速してハモンドを捕まえた。しかし、彼の突進は遅すぎた。ハモンドはブラックプールのすぐ外で警察の護衛に迎えられた。クラークソンは 1 分も経たないうちに到着した。メイは結局ゴールしたが、祝賀会が終わってから 40 分が経っていた。ライト点灯まであと数秒というところで、リチャードは勝っていたにもかかわらず、ジェレミーがライトを点灯すべきだと主張し、その後の口論でスティグがライトを引いた。その後、クラークソンの車には 120 マイル分の燃料が残っていたことが判明し、ジャガーの航続距離はほぼ 900 マイルになった。ハモンドとメイは、ポロが先に到着したにもかかわらず、ジャガーが「本当の」勝者と宣言されるべきだと認めた。^[3] 勝者: VW ポロ ブルーモーション(合意によりジャガー XJ )

DVD リリース: このレースはシリーズ 12 ボックス セットの一部としてリリースされました。

シリーズ 12、エピソード 5 (2008 年 11 月 30 日)

ハモンドはフェラーリ デイトナを駆り、ポルトフィーノからサントロペまでXSR 48 パワーボートに乗ったメイとコ・ドライバーと対戦した。両者はそれぞれ別の地点でイタリア警察に呼び止められ、書類検査を受けたが、ハモンドは警察に追われて近くの警察署まで行ったが、メイはそうしなかった。これがメイの勝利につながったと思われる。優勝者: ボート

DVD リリース: このレースは、シリーズ 12 ボックス セットの一部としてリリースされました。また、Top Gear: The Challenges 4 DVD の一部としてもリリースされました。

シリーズ 13、エピソード 1 (2009 年 6 月 21 日)

2009年4月25日、BBCは、真新しい蒸気機関車60163トルネードが牽引するプライベートチャーター列車を撮影した。列車に乗ったクラークソンは、メイ（1949年製ジャガーXK120）とハモンド（1949年製ヴィンセントブラックシャドウバイク）とロンドンキングスクロスからエディンバラウェイバリーまで競争した。トルネードは、給水のために4回停止しながら、ちょうど8時間で走行を完了したが、メイとハモンドはA1道路に制限されていた（1949年当時はまだ高速道路が存在しなかったため）。メイは後に新聞のコラムで、クラークソンよりわずか10分早くバルモラルホテルのゴールに到着したと明かした。優勝者：カー

DVD リリース: このレースは、シリーズ 13 ボックス セットの一部としてリリースされました。また、Top Gear: The Challenges 4 DVD の一部としてもリリースされました。

シリーズ 19、エピソード 3 (2013 年 2 月 10 日)

トップ・ギアが8シーズンにわたって行ってきた自動車と公共交通機関の初の長距離レースで、クラークソンはハモンドとメイをウェンブリー・スタジアムからミラノのサン・シーロまで走らせ、優勝者にはUEFAチャンピオンズリーグでACミランとアンデルレヒトが対戦する無料観戦チケットが贈られることになっていた。しかし、クラークソンが以前同様のレースで選んだ「ロジウムとミルラでできた35万ポンドのスーパーカー」を選ばないように、プロデューサーは今回彼に制限を設けた。3万5000ポンド以下であれば、現在生産されているどの車でも好きな車を選んでよいという制限だった。そのため、クラークソンは662馬力のフォード・シェルビー・マスタングGT500を運転し、ハモンドとメイは主にフランスのTGVを使った公共交通機関で移動することになった。彼らのルートは、バスと通勤電車を組み合わせてセント・パンクラス駅まで行き、ユーロスターに乗ってパリ北駅まで行き、TGVでミラノへ、ミラノ地下鉄でロット・フィエラまで行き、サン・シーロ・スタジアムまで歩いて到着するというものでした。一方、クラークソンは標準的な旅程でドーバーまで行き、そこからフェリーでイギリス海峡を渡ってフランスへ、そしてモンブラントンネルを通ってイタリアへ進みました。しかし、レースが始まる前から、3人のプレゼンター全員が、今回はハモンドとメイに大きなアドバンテージがあることに気づいていました。前回のトップ・ギア長距離レース以来の公共交通機関の進歩により、セント・パンクラスからパリへのユーロスターの所要時間は前回より20分短縮され、一方、海峡を渡るのに車が乗らなければならなかったフェリーの所要時間は、使用する船の種類の変更により40分長くなりました。これは、ハモンドとメイが実質的に1時間のアドバンテージを持ってレースを開始したことを意味し、両者ともこれが彼らにとって初の長距離レースでの勝利となることに絶対の自信を持っていた。

ウェンブリー・スタジアムのピッチサイドから午前3時30分過ぎに出発したクラークソンは、ノース・サーキュラー・ロードとM25を迂回するのではなく、ロンドンを通って運転することにした。交通量が少ないため、地理的に短いルートの方が今回は早いと考えたからである。一方、ハモンドとメイはスタジアムの外からヘンドンまで83番のバスに乗り、その後ファースト・キャピタル・コネクトの列車に乗ってセント・パンクラス・インターナショナルに向かった。午前5時40分のユーロスターの出発を待っている間、クラークソンの車のGPSトラッカーはハモンドがドーバーに到着したことを示していた。しかし、ユーロスターの列車は順調に進み、フェリーが午前6時を過ぎてから出発したため、クラークソンがイギリスの地を離れたときにはハモンドとメイはすでに海峡の下にいた。これに加えてフェリーでの移動に 90 分かかったこと (以前のレースでは 50 分だった) から、ハモンドとメイの列車はクラークソンがカレーで下車したのとほぼ同時にパリに到着し、200 マイル以上のリードが生まれた。しかし、ハモンドとメイの列車がリヨン駅からミラノへ向かうのは 80 分後だったため、クラークソンにはギャップを縮めるチャンスがあった。しかし、給油中にクラークソンは GT500 の燃料タンクが 50 リットルしかないことを発見した。つまり、燃費が悪いため、平均して 140 マイルごとに給油しなければならないということだ。さらに悪いことに、ハモンドから電話があり、彼とメイがパリを出発したばかりだと知らされたクラークソンは、リードが 100 マイルにまで縮まっただけだと計算し、レースに負けることはほぼ確実だった。

しかし、3人の司会者がフランスを進み続けると、レースは逆転し始めた。列車がフランスアルプスに近づくと、TGVネットワークの旧区間の曲がりくねった線路を進む必要があり、ハモンドとメイの速度は大幅に低下した。これにより、クラークソンは列車が前半で築いていた大きなリードを縮め始めることができた。ハモンドとメイがリヨンのすぐ外で停止している間に、クラークソンはディジョンを通過したばかりで、ハモンドとメイのリードはわずか約130マイルだった。さらに、車のミラノへの旅は列車よりもはるかに直線的で、列車はアルプスを通るTGVルートのほぼすべての駅に停車したため、クラークソンはレースにかなり戻ってきた。その後1時間でクラークソンは大きく進歩し、モンブラントンネルに近づく頃には列車とほぼ互角だった。しかし、モンブラントンネル前のフランス国内の大規模な道路工事により、車のスピードは大幅に落ち、ハモンドとメイは再びリードを広げることができました。しかし、モンブラントンネルのイタリア側には道路工事や渋滞はなく、クラークソンはまだチャンスがあると信じていました。

ハモンドとメイのTGVは午後6時にミラノに到着し、そこからミラノ地下鉄で2本の列車を乗り継いでロト・フィエラに向かった。チケットは1枚しかなく、メイはテレビ出演を拒否したため、最終列車が到着すると、ハモンドは駅を飛び出してメイより先に走った。しかし、メイは同僚を追い抜こうとバッグから折りたたみ自転車を取り出したが、ハモンドの方が速く、先にゴール地点に到着してチケットを独占した。試合当日の渋滞にも悩まされたクラークソンは、同僚2人より遅れてゴールしたが、これは今でもトップ・ギアの長距離レースで公共交通機関に車が負けた唯一のレースである。クラークソンは後にスタジオで、モンブラン・トンネルのフランス側でおそらくスキーシーズン前に必要な修理を行うために行われたと思われる道路工事が100km近く続き、それがレースに敗れた原因だったと証言した。実際、クラークソンがハモンドとメイからわずか10分遅れでゴールしたことを考えると、道路工事が行われていなかったらクラークソンが優勝していた可能性は十分にある。勝者：列車

DVD リリース: このレースはシリーズ 19 ボックス セットの一部としてリリースされました。

シリーズ20、エピソード1（2013年6月30日）

クラークソンは化石燃料が代替燃料よりもまだ優れていることを証明しようとし、オリンピック選手ベン・エインズリーが操縦し、アメリカズカップ優勝者が乗るAC45セーリングボートに乗ったメイと青い1.8Lトヨタオーリスでレースをしました。レースはニュージーランドで行われ、コロマンデル半島の先端にあるフレッチャーベイからノースランド地方のスピリッツベイまででした。^[4]

困惑したメイ氏がその車を選んだ理由を質問すると、クラークソン氏はそれはレンタカーであり、事故を起こすまでレッドラインまで加速できるため世界最速だと主張した。

クラークソンは、北に曲がってノースランドに向かう前にコロマンデル半島を南に走らなければならなかった。メイの直行ルートである 220 マイルに対して、クラークソンの走行距離は 410 マイルだった。レース中、クラークソンは車を酷使し、トラクターを避けるために石壁に衝突して運転不能になった。彼は車を止めてレンタカーセンターに行き、壊れたオーリスを別の車と交換せざるを得なかった。そして、メイが自分の車が赤くなったことに気付かないことだけを祈った。メイは荒れた海に絶えずさらされ​​、レース中に大波に襲われて衛星電話を失った。

ナインティマイルビーチを使って挽回しようとしたにもかかわらず、クラークソンはメイに1時間リードされてゴールラインで負けた。^[4]また、メイはレース終了時に車がもう青くないことに気づいた。優勝者: セーリングボート

シリーズ22、エピソード1（2015年1月25日）

司会者たちは、ロンドンで全員で行ったレースをもう一度行うことに決め、今度はサンクトペテルブルクを横断する。クラークソンはホバークラフト、ハモンドは9,000ポンドの自転車（ピナレロドグマ F8）、メイはルノー ツイジー、スティグは再び公共交通機関を選択する。最初から、ハモンドもクラークソンも交通手段の選択で苦労した。クラークソンは、司会者たちのホバーバンのロシア版と呼んだホバークラフトの運転がかなり難しいと感じた。計器やコントロールがロシア語であることに加え、ホバークラフトを前に向けたり真っ直ぐに保ったりすることができなかった。一方、ハモンドはメイを​​追い越したり追い抜かれたりしながら、市内の路面電車の線路に衝突した。ハモンドはレールの1つに車輪を引っかけて転倒し、自転車のディレイラーが折れて使えなくなった。他の選手たちはレースを続け、ハモンド選手はすぐに通行人から借りた2台目のバイクでレースに復帰した（通行人は補償として職場まで車で送ってもらった）。

一方メイは、何の問題もなく、運転する車を楽しむことができた。彼は、ヨーロッパの都市向けに設計され、2人乗りで、電動エンジンとシザードアが付いている点が気に入ったと述べた。しかし、市街地に到着すると、街の通りや道路が予想よりもずっと広いことに気付いた。ハンドリングの問題にもかかわらずなんとかリードを奪ったクラークソンは、すぐに市街地に到着し、そこで遭遇した激しい川の交通を避けるために、狭くて静かな運河を通ろうとした。彼にとって残念なことに、これは彼を低い橋へと導いた。橋の下をくぐり抜けるために、ホバークラフトのスカートを何度も空気を抜かなければならなかった。彼の新しい自転車は最初の自転車よりも遅く、快適ではなかったが、ハモンドはメイとクラークソンに追いつき始めた。

クラークソンとハモンドはすぐにゴールラインに到達し、ハモンドはクラークソンのすぐ後にゴールしたが、二人とも隠れて待っていたメイに負けていた。二人は車がレースで挽回したとコメントしたが、二人のうち一人がいなくなっていることに気づいた。公共交通機関を利用していたスティグは、大きな問題に見舞われなかったが、結局ゴールできなかった。ポルシェ911を見つけ、それを守るフェンスにヘルメットをぶつけていたのだ。優勝者: 車

シリーズ24、エピソード4（2017年3月26日）

ルブランとハリスは、ドバイからオマーンの山頂のホテルまでのレースで競い合っている。ハリスはブガッティ・シロンを運転し、ルブランはモーターボート、高級車、プライベートジェット、スポーツバイクといった高級な乗り物を組み合わせて運転する。レース序盤、ハリスはラッシュアワーの渋滞に巻き込まれ、マットは5ノットの速度制限区域で立ち往生していた。渋滞が解消されると、ハリスはドバイ警察に護衛されてドバイから出られ、ルブランはマリーナを抜けてボートをスピードアップさせ、第2ステージに突入した。第2ステージはスティグの「エミラティのいとこ」が運転するベントレー・ミュルザンヌEWBで進行していたが、ハリスから100マイル遅れてドバイのダウンタウン地区で立ち往生している。しかし、ハリスはオマーンに入国してすぐにシロンの再登録が必要となり、一方ルブランは空港に到着してホンダジェットに乗りマスカット行きの飛行機に搭乗したため、マスカットとゴールラインの間の100マイルの距離にもかかわらず、大幅に前進することができた。一方、ハリスは町の路地網を抜けて近道を試み、大幅に前進を遅らせた。マスカットでは、ルブランはドゥカティ1299スーパーレッジェーラに乗って旅の4番目で最後のステージに入った。レースの最終区間では、両者は反対方向から山に入り、緊張した最後のスプリントにつながった。勝者: 代替の「お金に糸目を付けない」交通手段

• 自動車対アクロバット飛行機:ハモンドは、スティグのラディカルSR3とイギリスのアクロバットチャンピオンのトム・カッセルズ^[5]のCAP 232アクロバット飛行機によるトップギアテストトラックでのレースを紹介した。勝者: 飛行機 シリーズ1、エピソード9
• 車対レース鳩: メイは衛星ナビゲーションを搭載したフォード スポーツカを使用して、ポイントツーポイント レースでレース鳩と競いました。優勝者: 鳩 シリーズ 4、エピソード 4
• 車対スヌーカー プレイヤー:ロニー オサリバンは、彼のメルセデスベンツ SL500がスティグによってトップ ギアのテスト トラックでレースされている間に、14 個のスヌーカー ボールをポットしなければなりませんでした。勝者: スヌーカー プレイヤー シリーズ 4、エピソード 4
• 車対オールテレイン・スケートボーダー: ハモンドは、ウェールズの半マイルのダウンヒルコース「グリーンマイル」で、オールテレイン・スケートボーダーのトム・カークマン^[6]と三菱ランサー・エボリューションVII グループNラリーカー、そしてベン・コリンズが運転するボウラー・ワイルドキャットとの間で行われた2つのレースを紹介した。勝者レース1: スケートボーダー; レース2: 車シリーズ5、エピソード2
• 自動車対ボブスレー：メイは、ヘニング・ソルベルグが運転する三菱ランサーエボリューションラリーカーの副操縦士として、ノルウェーのリレハンメルの山をハモンドとノルウェーのオリンピックボブスレーチームと競争した。優勝：ボブスレーシリーズ5、エピソード8 （冬季オリンピックスペシャルで再放送）
• 車対戦車: クラークソンは、チャレンジャー 2戦車が彼に銃を向ける前に、ドーセットの野原でレンジ ローバー スポーツを走らせました。勝者: 戦車シリーズ 6、エピソード 1
• 車対マラソンランナー: クラークソンは、朝のラッシュアワー時にロンドンマラソンサーキットでフィアット ヌオーヴァ パンダとマラソンランナーの AC ミュアのレースを繰り広げました。勝者: ランナーシリーズ 6、エピソード 7
• 車対スノーモービル – 水上: ハモンドはアイスランドを訪れ、改造されたオフロード車とスノーモービルのレースをクレイファルヴァトン湖で行いました。優勝者: スノーモービル シリーズ 6、エピソード 10
• 車対ロッククライマー：アウディRS4に乗ったクラークソンは、フランスの渓谷の底から頂上までのレースで、2人のロッククライマー、レオ・ホールディングとティム・エメットと競い合いました。勝者：ロッククライマー シリーズ7、エピソード2
• 車対都市ダウンヒル サイクリスト: メイは、ルノー クリオ IIIでリスボンのサン ジョルジェ城地区の狭い通りを、ダウンヒル バイクレーサーのジー アサートンと競い合いました。勝者: サイクリストシリーズ 7、エピソード 4
• 車対グレイハウンド: ハモンドはマツダ MX-5を運転し、アイルランドで最も高価なグレイハウンド、ママ ティナと、シェルボーン パークのグレイハウンド トラックで 1 周の追跡レースを行いました。優勝者: グレイハウンド シリーズ 7、エピソード 6
• 車対スピードスケート選手：ジャガーXK8に乗ったクラークソンは、スピードスケートのトラックでスピードスケート選手のエスキル・エルヴィクと競争しました。勝者：スピードスケート 冬季オリンピックスペシャル
• 車対燃料の跡: クラークソンはシボレー コルベット Z06 で燃料の跡と競争しました。レースは 4 分の 1 マイルのガソリンの跡に火がついたときに始まりました。優勝者: カー シリーズ 8、エピソード 2
• 自動車対モーターカヤック：ハモンドはアイスランドを訪れ、TVR搭載のボウラートムキャット4x4と、発明者のショーン・ベイカーが操縦するモーターカヤック^[7]をヨークルスアゥルロゥン湖で競い合った。優勝者：カヤック シリーズ8、エピソード2
• 車対パラシュート降下者: ハモンドはポルシェ カイエン ターボ Sでキプロス島でイギリス軍のパラシュート降下者と 2 マイル (3 km) のレースをしました。勝者: パラシュート降下者シリーズ 8、エピソード 4
• 車対トレーサー: メイは、ダニエル・イラバカとカービーという2人のトレーサーと、プジョー207 1.6L ディーゼルでリバプールの端からリバプールビルまでの6マイル (10 km) を競いました。勝者: トレーサー シリーズ 8、エピソード 7
• 車対 DIY 車: クラークソン、ハモンド、メイは、キットカーとしてCaterham 7 を一から組み立て、スティグが運転する別の Caterham 7 でサリーからスコットランド (465 マイル) まで走行して時間と競争します。チームは、スティグがスコットランドに到着するまでの 8 時間以内に車の組み立てを完了する必要があります。勝者: DIY 車(スティグは最後の 3 マイルでスピード違反で逮捕されました)シリーズ 8、エピソード 7
• 車対戦闘機: ハモンドは、ブガッティ ヴェイロンとイギリス空軍中隊長ジム ウォールズが操縦するユーロファイター タイフーンを対戦させ、どちらが 2 マイルの距離を速く走れるかを競いました (ブガッティは滑走路に沿って往復し、ユーロファイターは 1 マイルまっすぐに上昇して下降します)。勝者: ジェット シリーズ 10、エピソード 3
• 車対ローラーブレード: ハモンドはアストンマーティン V8 ヴァンテージを運転し、ターボ動力のロケットバックパックを背負ってローラースケートを履いたディルク・アウアーと、直線半マイルのドラッグレースで対決しました。勝者: カー シリーズ 10、エピソード 5
• 車対背の高い男: メイはアルファロメオ159でグラハム・ボアナスと競争し、幅^1.5 マイル(2.4km)のハンバー川をハンバー橋を使わずにどちらが早く渡れるか競った。勝者: マン シリーズ10、エピソード6
• 車対BMXバイク：メイはハンガリーに旅行し、ブダペストの街中でフィアット500とBMXサイクリスト（前回のリバプールチャレンジのトレーサー）のレースをしました。優勝者：バイクシリーズ10、エピソード9
• 車対スキーヤー: ハモンドはフランスアルプスのレザルクに赴き、アウディRS6エステートで2人のスキーヤー、アントワーヌ・モンタン（2007年コロンビア世界スピードフライヤーチャンピオン）とフランソワ・ボン^{[9]とレースをし、アルク1950から}ヴィラロジェまで山を下りた。（注：ハモンドはパブを見つけるために村中を歩き回らなければならなかったため、スキーヤーに余分な時間を与えた。）勝者：スキーヤーシリーズ第11話第2話
• 車対ハンター: クラークソンとハモンドはグロスターシャーに赴き、グリーン レーンとキツネ狩りを組み合わせた新しいスポーツを考案しました。獲物はオフロード車に乗った「グリーン レーン」です。クラークソンはダイハツ テリオスで 9 マイル (14.5 km) のクロスカントリーを走り、テュークスベリー パークの指定ゴール地点に到着しました。一方、ハモンドとハンターの一団はクラークソンを追いかけました。(注: その後、ハモンドはクラークソンは最終的に犬に食べられたと言いました。)勝者: ハンター シリーズ 11、エピソード 5
• 車対ロイヤルメール：ハモンドとメイはポルシェ パナメーラを運転し、シリー諸島からオークニー諸島までロイヤルメールが配達した手紙と競争しました。勝者：ロイヤルメールシリーズ 13、エピソード 4
• 自動車対イギリス軍: クラークソンは三菱ランサーエボリューション VIIに乗って、ドーセットの平原をイギリス軍チームと 5 マイル (8 km) かけてレースしました。レース中に使用された陸軍車両には、ジャッカル、マスティフ、パンサー、トロイアンなどがありました。ある時点で、クラークソンはトロイアンの横に隠れましたが、トロイアンは車の屋根の一部をはぎ取りました。勝者: イギリス軍 シリーズ 13、エピソード 4
• 車対スノーモービル: ハモンドは、スノーモービルで「スウェーデンの若者」とレースをするために、改造されたフォルクスワーゲン トゥアレグをスウェーデンのスキーリゾートに持ち込んだ。レースは最後まで接戦で、最終的には凍った湖を渡るドラッグレースにまでなった。勝者: カー シリーズ 15、エピソード 5
• 車対重力: ハモンドはポルシェ 997 ターボ Sで南アフリカの塩原にヘリコプターから落とされたフォルクスワーゲン ビートルと 1 マイル (1.6 km) のレースをしました。優勝者: 重力シリーズ 16、エピソード 1
• 車対神: クラークソンはスーパーチャージャー付き V8 MK IV ジャガー XJに乗って、日没時にランズエンド(イギリス最西端) を出発し、日の出前に到着しようとローストフト(イギリス最東端) まで 432 マイル (695 km) を走りました。レースは夏至に開催され、さらにチャレンジが加わりました。優勝者: カー シリーズ 16、エピソード 6
• 車対スケルトン レーサー: メイはリレハンメルに戻り、クリス ミークが運転するミニ WRCラリーカーの副操縦士として、スケルトン レーサーのエイミー ウィリアムズと対戦します。勝者: カーシリーズ 17、エピソード 1
• 自動車対ジェット推進人間: ハモンドとフィンランドの世界ラリードライバー、トニ・ガルデマイスターが、シュコダ・ファビア S2000に乗って世界初のジェット推進人間、イヴ・ロッシーと8 マイルのウェールズ ラリー ステージで競い合います。勝者: マンシリーズ 18、エピソード 5
• 自動車対自律型軍事機械：ネバダ州ネバダ自動車試験センターで、新型レンジローバーのメイとテラマックスが対決。勝者：カー シリーズ19、エピソード5
• 自動車対クワッドバイク/ジェットスキーのハイブリッド: 新型アルファロメオ 4Cに乗ったハモンドと、ギブス クワッドスキーに乗ったクラークソンがコモ湖を周回。勝者: 自動車(クラークソンはアルファに負けてほしくなかったため、ハモンドに勝たせた)シリーズ 21、エピソード 2

• 古い車対新しい車 - ドラッグ レース(別名Top Gear Generation Game ): クラークソンの古い車 5 台とハモンドの最近の車 5 台が対決します。対戦相手は次の通りです: Golf GTi MKI対MKIV、Toyota MR2 旧型対新型、Ford Escort RS Cosworth対 Focus RS、Peugeot 205対206、Nissan 300ZX対350Z。シリーズ 3、エピソード 8
• ディーゼル対ガソリン: ディーゼルシュコダ ファビアのクラークソンとガソリンミニ クーパーのハモンドが、ディーゼルがガソリンに追いついたかどうかの競争を繰り広げます。シリーズ 4、エピソード 8
• 旧車対新車 - ロード サーキット、レース対ショールーム: クラシック レーサー 1 台とショールーム カー 1 台からなる 3 組が、スティグの手の中で時計と競いました。組み合わせは次のとおりでした: 1974 年英国ラリー選手権で優勝したフォード エスコート対フォード フォーカス RS、ルマンで 4 回優勝 (1966 ～ 1969 年) したフォード GT40対ノーブル M400、1983年世界ラリー選手権で優勝したアウディ クワトロ対三菱ランサー エボリューション VIII MR FQ-340。シリーズ 5、エピソード 8
• RWD vs. 4WD – ラリースペシャルステージ: メイはスティグをミレニアムスタジアムの世界ラリー選手権の屋内エキシビションラリートラックに連れて行き、 RWDと4WDのポルシェ997カレラを比較しました。シリーズ7、エピソード5
• 古い車対新しい車 - ヒルクライム: メイとハモンドは、プレスコット ヒルクライムコースで、スティグが運転するオースチン ヒーレー スプライトと改造プジョー 306 を相手に、タイムを競うレースを監督しました。シリーズ 7、エピソード 6
• 現実 vs. コンピュータゲーム - ロードサーキット: クラークソンはマツダ レースウェイ ラグナ セカを訪れ、ホンダ NSXの実際のラップと、以前プレイステーション 2ゲーム「グランツーリスモ 4」で同じ車を使って走ったラップを比較しました。シリーズ 7、エピソード 6
• バイアスロン：クラークソン（ボルボXC90）は、スキーの代わりにクロスカントリー運転を行う「カーバイアスロン」でメイ（アウディQ7 ）と競争しました。冬季オリンピックスペシャル
• RWD 対 4WD – オフロード スラローム: クラークソン (RWDジャガー XK ) とメイ (4WDランドローバー ディスカバリー) は、凍った湖にスラローム コースを作成し、タイムを競いました。冬季オリンピック スペシャル
• スーパーカーの燃費 - パート 1 : クラークソンは 5 台のスーパーカー (フェラーリ 599 GTB、メルセデスベンツ SLR マクラーレン、ランボルギーニ ムルシエラゴLP640、アストンマーティン DBS V12、アウディ R8 ) の間で、1 ガロンのガソリンで最も遠くまで走れる車がどれか競うレースを開催しました。シリーズ 11、エピソード 1 の 勝者: アウディ R8
• ハイブリッド vs. ガソリン – 燃費パート 2 : クラークソンは、ハイブリッド車がガソリン車よりも本当に経済的かどうかを調べるために、ガソリン車のBMW M3とトヨタ プリウスのレースを開催しました。これは実際にはレースではなく、どちらの車がより多くのガソリンを使用するかを調べるテストでした。プリウスは、 Top Gearテスト トラックを 10 周、できるだけ速く走るように指示され、M3 を運転するクラークソンは、ただついて行くだけでした。プリウスの平均燃費は 17.2mpg でしたが、M3 の平均燃費は 19.4mpg でした。シリーズ 11、エピソード 1 の 勝者: BMW M3

Wikiquote にはTop Gearに関連する引用があります。