ケータハム7

ケータハム7
ケータハム7
	ケータハム 7 ロードスポーツ 175
概要
メーカー	ケータハムカーズ
生産	1973年～現在
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	オープン2席
レイアウト	縦置きフロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	0.6Lスズキ K6A I3 (セブン 160/165); 0.6Lスズキ R06A ターボI3 (セブン 170); 1.6Lロータス-フォードツインカムコスワース BDR エンジンI4 (セブン DBR 1600); 1.4～1.8LローバーKシリーズ I4; 1.6Lフォードシグマ TI-VCT I4 (セブン 270); 2.0L ボクスホールツインカム I4 (JPE); 2.0L ボクスホールツインカムターボ I4 (S7 コンペティション R); 2.0LフォードデュラテックI4 (セブン 360/420); 2.0LケータハムパワートレインデュラテックI4 (スーパーライト); 2.0LケータハムフォードシグマI4 (スーパースポーツ); 2.0L フォードデュラテックスーパーチャージドI4 (セブン 620); 1.6L ケータハムチューンフォードシグマ I4 (アカデミーレースパッケージ); 2.0L ケータハムチューンフォードデュラテック I4 (420R レースパッケージ); 2.4L ラウシュ RST-V8 スーパーチャージV8 (セブン RST-V8);
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 6速マニュアル; 6速シーケンシャルマニュアル
寸法
車両重量	545 kg (1,202 ポンド)
年表
前任者	ロータスセブン
後継	ケータハム 7 CSR (ケータハム 7 SV用)

ケータハム7（ケータハムセブン）は、イギリスのケータハムカーズが製造した超軽量スポーツカーです。1957年から1972年にかけてロータスカーズがキットおよび工場生産の形で販売した軽量スポーツカー、ロータスセブンをベースにしています。

ロータスがロータス・セブンの生産を終了した後、ケータハムが設計権を購入し、現在はキットと完全組み立て車の両方を製造しています。^[1]現代のケータハム・セブンはシリーズ3のロータス・セブンをベースにしていますが、オリジナルのロータスと同じ部品が一つもないほど開発されています。

他にも様々なメーカーが同様の基本構成のスポーツカーを販売しているが、ケータハムはロータス・セブンのデザインと名称に関する様々な法的権利を所有している。同社は過去にそれらの権利を守るために訴訟を起こしたが、南アフリカではロータスから主張する権利を取得していないとしてバーキンとの訴訟に敗訴した。 ^[2]

歴史

コリン・チャップマンはイギリス空軍のパイロットで、構造工学を学び、モータースポーツ設計の偉大な革新者の一人となり、ロータスエンジニアリング社を設立した。軽くてパワフルな車と高性能サスペンションという彼のビジョンは、彼の開発作業の多くを「シンプルにし、次に軽量化を加える」という基本的な設計哲学に基づいて導いた。^{[3]彼のロータス7は、1957年にロンドンの}アールズコートモーターショーでデビューした。購入税込みで1,036ポンドだったが、購入税が不要だったためキット形式では536ポンドしかかからなかった。重量はわずか725ポンド (329 kg) だった。高速で応答性に優れたロータス7は、チャップマンの最高傑作の1つであり、トラックで優れた性能を発揮し、合法的に公道で運転できる車両として、以前のロータス6を凌駕する先進的なマシンであった。

1973 年、ロータスはキットカーのイメージを捨て、限定シリーズのモーターレーシングカーと高級スポーツカーに集中することを決定しました。この計画の一環として、同社はセブンの権利を、唯一残っていた代理店であるイギリスの Caterham Cars とニュージーランドの Steel Brothers Limited に売却しました。当時、現行の生産車はシリーズ 4 でしたが、1974 年に Caterham がロータスシリーズ 4 キットを使い切ったとき、同社はシリーズ 3 の独自バージョンである Caterham Seven を発表しました。現代のロードスポーツとスーパーライト (「ナローボディシャーシ」形式) は、この車、つまりオリジナルの Lotus 7 の直接の子孫です。

シャーシとサスペンション

以前のロータス・マークVIと同様に、オリジナルのロータス・セブンは、応力を受けたアルミニウム製のボディパネルを備えた非常に軽量なスペースフレーム・シャーシを使用していました。シャーシは、強化し、さまざまなエンジンとサスペンションのセットアップに対応するため（および乗員のためのコックピットのスペースを増やすため）に何度も改造されましたが、この基本的な方式は、セブンの生涯を通じて基本的に同じままでした（コックピットとエンジンベイにスチール、車体にグラスファイバーを使用したシリーズ4を除く）。初期の車では、最初はさまざまなフォードから、後にモーリス・イタルから、ライブリアアクスルが使用されました。ド・ディオン製リアサスペンションは1980年代半ばに導入され、2002年にライブアクスルオプションが段階的に廃止されるまで、両方のジオメトリが提供されていました（ただし、後に160/165および170/スーパーセブン600バージョンで再導入されました）。 90 年代後半から 2000 年代前半のバージョン (スーパーライトなど) では、フロントアンチロールバーと、A フレームとワットのリンケージによって配置されたドディオンリアアクスルを備えた調整可能なダブルウィッシュボーンサスペンションが採用されました。

Caterham 7シリーズは、2000年にSV（シリーズV、またはスペシャルビークル）シャーシがリリースされるまで、このシリーズ3シャーシのみに基づいていました。これは、シリーズ3のコックピットに快適に収まらない潜在的な購入者の増加に対応することを目的としていました。SVシャーシは、コックピット全体の幅が110 mm（4.3インチ）広くなりますが、重量が25 kg（55ポンド）増加します。両方のシャーシサイズは、以前のSuperlightおよび現在の360、420、620、およびSuper Seven 2000構成で現在使用できますが、170およびSuper Seven 600ではS3シャーシのみ使用できます。SVシャーシはその後、Caterham CSRの基本寸法を提供しました。サスペンションは完全に再設計され、フロントサスペンションが内側に配置され、プッシュロッドが使用され、デ・ディオンのリアアクスルは、新しいコイル/ダンパーユニットを備えた軽量で完全に独立したダブルウィッシュボーンレイアウトに置き換えられました。シャーシの追加変更により、ねじり剛性が25％増加しました。^[4] CSRは2004年10月に発売され、コスワースデュラテックエンジンを搭載し、工場出荷時には200 bhp（150 kW）または260 bhp（194 kW）の形式が利用可能でした。

エンジン

初期の車にはロータス・ツインカムエンジン（後にビーガンチューン社が製造）が使用され、その後フォードのクロスフローエンジンが使用された。^[5]最初のコスワースBDRエンジンは1983年頃に1600cc 140 bhp（104kW）の形で登場し、その3年後には1700cc 150 bhp（112kW）のバージョンが続いた。1990年までに最高級エンジンは2リッターのボクスホールHPCとなり、ボクスホール・カリブラに搭載され、165～175 bhpを出力した。いくつかのHPC「エボリューション」モデルはスウィンドン・レース・エンジンズ社が開発した218 bhp（163kW）～235 bhp（175kW）のエンジンで製造された。 1993年にケータハムは、2リッターのボクスホール・ツーリングカーエンジンを使用してJPEスペシャルエディション（F1ドライバーのジョナサン・パーマーにちなんで名付けられた）を製作し、約250 bhp（186 kW）を出力し、風防をエアロスクリーンに置き換えるなどの対策により重量を約530 kg（1,168 lb）まで軽量化した。JPEは0～60 mphのタイムが約3.5秒とされ、ジョナサン・パーマーが運転し、0～100 mphの記録を12.6秒で樹立した。1997年頃、クロスフロー範囲は8vおよび16vのボクスホールユニットに置き換えられ、これらはさまざまな形で2002年にVX搭載のケータハムクラシックが終了するまで存続した。

ローバーK シリーズは1991 年に登場しました。当初はメトロ GTiの 1.4 リッターエンジンでした。このエンジンは、その後 15 年間、このシリーズの中核となりました。1.6 リッターK シリーズは 1996 年に登場し、1.8 リッターはその 1 年後に登場しました。1996 年には、「スーパーライト」シリーズも追加されました。このシリーズは、当初は軽量化に重点を置き、その後、K シリーズをより高い出力に特注調整することに成功しました。重量は、スペアホイール (およびキャリア)、カーペット、ヒーター、および多くの場合、フロントスクリーン (エアロスクリーンに交換)、ボンネット、およびドアを取り除くことで軽減されました。軽量の「ティレット」GRP シートは、通常、カーボンファイバー製のフロントウィングとノーズコーンとともに取り付けられました (ただし、スーパーライトの顧客が希望する場合は、ヒーターやフロントスクリーンなどのアイテムを指定できることに留意してください)。スーパーライトにはワイドトレッドサスペンションが追加され、フロントのトレッドがリアのトレッドに合わせて増加しました。後のスーパーライト-Rでは、1.8リッターKシリーズにドライサンプのVHPD（超高性能派生型）バージョンが提供されました。出力は最大約180 bhp（134 kW）になり、車重はわずか490 kg（1,080ポンド）になりました。3年後、ケータハムは同じコンセプトを新しいレベルに引き上げ、象徴的なスーパーライトR500を作成しました。これは、依然としてローバー1.8リッターKシリーズに基づいていますが、今度は（ミニスターレーシングエンジンによって）8,600 rpmで約230 bhp（172 kW）に調整され、車重はわずか460 kg（1,014ポンド）です。R500は当初キット形式で入手可能でしたが、すぐに工場で組み立てられた唯一のアイテムになりました。引用されたパフォーマンス数値は今でも印象的です。 0–100 mph を 8.2 秒で加速します (EVO 誌では 8.8 秒としています^[6] )。驚くことではないかもしれませんが、このような負荷のかかったエンジンを路上で走らせ続けるためには頻繁な「リフレッシュ」が必要であり、R500 の寿命全体にわたって信頼性を高めるために一連のエンジンの改良が行われました。これは 2004 年に、おそらく最も極端な量産型 Caterham で最高潮に達しました。R500 EVO は、Minister によって 1,998 cc にボアアップされ、250 bhp (186 kW) を実現しました。42,000 ポンドの R500 EVO は売れ行きが悪く、わずか 3 台しか売れなかったと考えられています。しかし、この車は、今日まで続いているいくつかの高性能車のベンチマークを設定することに成功しました。 0-100mphの記録は10.73秒で（2位は10倍の値段のフェラーリ・エンツォ）、2006年末まで、EVO誌のベッドフォード・オートドローム・ウエスト・サーキットでの計測ではポルシェ・カレラGTを上回り、量産車最速の記録を保持していた。その後、R500 EVOより速いタイムを記録したのは、ラディカルSR3 1300のみである。^[6]

ローバーとパワートレインの消滅後、ケータハムはローバーKシリーズエンジンを段階的に廃止し、フォード製エンジンに置き換えるプロセスを開始しました。ロードスポーツとその後の270および310モデルにはシグマエンジン、より強力なスーパーライト、CSR、360、420、620、スーパーセブン2000シリーズには 2.0リッターおよび2.3リッターのデュラテックエンジンが搭載されました。

ケータハムは、バイクのエンジンを自社の車に搭載することに関しては、いくぶん慎重な態度をとってきた。2000年以来、カナダの企業がスズキハヤブサに使用されているGSXR1300エンジンを搭載したケータハム7モデルを販売している。伝えられるところによると、0から62までを3秒未満で加速する。2000年にはホンダCBR1100エンジンを430kg（948ポンド）の超軽量シャーシに搭載してケータハムブラックバードが作られ、10,750rpmで170 bhp（127kW）を発揮した（ただし、最大トルクはわずか92lb⋅ft（125N⋅m））。ブラックバードは、かなり安い価格で500ランドに近い性能を提供した（Top Gearは、新品価格25,750ポンドで、0から60までを3.7秒で加速し、最高速度143mph（230km/h）と引用している）。^[7] 2001年、ホンダファイアブレードエンジンが、ミドルセックス州アシュフォードのジェームス・ホワイティング社を通じてライブアクスルシャーシで提供された。定格出力は10,500rpmで128 bhp (95 kW) であった。これらのモデルは両方とも生産が中止されている。また、モトパワー社製のRST-V8が少なくとも1台搭載されていた。これは、2つのオートバイエンジンをクランクで結合して作られた、2リッター、40バルブ、340 bhp (254 kW) のV8である。車とエンジンの組み合わせの初期の試作レビューがEVOのウェブサイトに掲載されている。^[8] 2008年2月、特注のボディワークを備えた改造されたケータハムシャーシに搭載された、500 bhp (370 kW) を超えるスーパーチャージャーバージョンのRST-V8を搭載した「ケータハム7レヴァンテ」が発表された。 RSパフォーマンス（プレスリリースでは「ケータハムの新しいパフォーマンス部門」と説明されている）によって製造されたレヴァンテは、1台あたり115,000ポンドの価格で8台の限定生産が予定されている。^[9]

2013年、620Rにはフォードデュラテック直噴2.0リッター（1,999cc）スーパーチャージド直列 4気筒エンジンが搭載され、7700rpmで315PS（311bhp、232kW）、7350rpmで297N⋅m（219lb⋅ft）のトルクを発揮した。^[10]

スズキエンジン搭載モデル

2013年、ケータハムは、スペクトルの反対側に位置する160/165も発売しました。これは、80馬力（60kW）を発生するスズキ660cc 3気筒ターボK6Aエンジンを搭載し、ライブリアアクスルとS3スタイルのボディワークのみを備えていました。このモデルはS（ロード）仕様のみで販売され、2018年まで続きました。

160は2021年に170に置き換えられ、R（トラック）とS（ロード）の両方の仕様で利用できます。170は、84馬力（63kW）を発生する新しいスズキ660cc 3気筒ターボR06Aエンジンを使用し、フロントとリアのボディワークが狭くなっているため、ケータハムが製造したセブンの中で最も小さく、現在のシリーズの中で最も軽量で、R仕様の重量は440kg（970ポンド）です。繰り返しますが、このバリアントはS3ボディでのみ利用できました。2022年には、さらに別のバリアントであるスーパーセブン600が追加されました。これは同じエンジンとシャーシを備えていますが、より伝統的なクラムシェルフロントウィングとその他のさまざまな伝統的なスタイリングの変更を備えています。

レース

ロータス 7 は、レース用の車としてチャップマンによって考案されました。まだプロトタイプであったにもかかわらず、1957 年 9 月にブライトンスピードトライアルに出場し^[11]、1958 年末にはグラハムヒルがコベントリークライマックスエンジン搭載の「スーパーセブン」でレースに勝利しました^[12] 。この車は、ロータスとケータハムの両方の管理下で、その生涯を通じて素晴らしいレースの歴史を持っています。このブランドのより有名なレースの中には、オハイオ州のネルソンレッジ 24 時間レースでの勝利があります。このレースでは、ホンダとマツダのワークスチームを含むフィールドに対して、改造されたボクスホール HPC でケータハムの 4 人チーム (ジェズコーツとロバートニアーンを含む) が 7 周 (990 周後) 差で勝利しました。

数十年にわたってオープンクラスのレースを支配した後、ケータハムのワンメイク選手権であるケータハムスーパー7レーシングが1986年に始まりました。^[13]ケータハム7レースはそれ以来、イギリス、ヨーロッパ大陸、カナダ、アメリカ、アジアのクラブレースや競争レースを含むように拡大しました。 1995年に、初心者専用のケータハムアカデミーがイギリスで導入されました。参加者は17,995ポンド（2009年の価格）で、密閉型120 bhp（89 kW）エンジンと5速ギアボックスを備えた改造ロードスポーツキット（追加料金で工場製オプションも利用可能）を入手できます。 ARDSライセンス資格を完了すると、シーズンは4回のスプリントと4回のサーキットレースで構成されます。アカデミーは、ロードスポーツB、ロードスポーツA、R300、スーパーライト、ユーロカップで構成されるケータハムモータースポーツラダー^{[14 ]や、}ケータハムグラデュエイツレーシングクラブ^[15]など、確立されたケータハムレースフォーマットのチェーンの最初のステップとして設計されています。

この車はあまりにも成功しすぎたため、1976年に英国での量産車レースから禁止された。^[16]このことがきっかけで、ケータハム・カーズの社長であるグラハム・ニアンは「ケータハム・セブン、レースには速すぎる車...」と書かれたTシャツを制作した。さらに重要なことに、ニアンは地元の国会議員であるサー・ジェフリー・ハウに働きかけ、英国製品を英国選手権から禁止するのは不当であると主張した。RACは1980年に禁止を解除したが、当初はケータハムのレースへの参加は、フル・フロントガラスの装着とエンジンを84馬力（63kW）のクロスフロー・ユニットに制限するなど、かなり厳しい制限の下でのみ許可されていた。これらの制限は後に解除された。 2002年、R400はニュルブルクリンク24時間レースでポルシェやBMWのレースカーを含む競争相手に10周差をつけてクラス優勝し（200台中総合11位）、翌年から再び出場禁止となった。^[17]

現在の範囲

Caterham Carsが提供する既存の製品ラインナップには、2 種類のシャーシタイプ (従来のナローボディの「シリーズ 3」シャーシと、より幅の広い「シリーズ 5」シャーシ) があります。170 を除くすべての公道走行可能な Caterham 7 には、2.0 Ford Duratec エンジンが搭載されています。Caterham アカデミーカーには、1.6 Ford Sigma エンジンが搭載されています。すべてのモデルは、工場で製造されたもの、またはセルフビルドキット (620 は工場で製造されたもののみ) として入手できます。

2013年半ばまで、工場はローバーKシリーズエンジンを中心としたオプションを提供していました。これには、0から60まで6.5秒で加速し、最高速度110 mph（180 km/h）の能力を持つ1.4リッターのエントリーレベルの「クラシック」が含まれていました。しかし、エンジンの生産が中止され、新しいEU排出ガス規制が導入されたため、エンジンの生産終了により「クラシック」も同社のモデルラインナップから削除されました。2017年現在、同社は異なる法制度を反映して、欧州本土（ユーロ6準拠）と英国向けに2つの異なる範囲を維持しています。

2015年以降、ラインナップは簡素化され、1トンあたりの馬力を表す数字のみとなり、ストリート用またはトラック用の「S」または「R」パッケージが用意されています。ほとんどのバージョン（170を除く）は、標準のS3またはより幅の広いSVシャーシで利用できます。ヨーロッパのモデルは「5」で終わり、英国のモデルは「0」で終わります。ラインナップは、セブン165、275、355、485で構成されています。170モデルは660ccのスズキエンジンを搭載し、より強力なバリアントは2.0フォードエンジンを搭載しています。2022年の英国のラインナップは、170、360、420、620です。

160 / 165 / 170

170は、ケータハムの現在のエントリーレベルのモデルです。2021年以前は、エントリーレベルのモデルは160と165でした。160は英国向け、165は欧州連合での販売を目的としていました。標準装備はS3シャーシ、ドア、フロントガラスのみです。カーペット、スペアホイール、ウェザーパッケージ、ヒーターなどのオプションのリストがあります。84馬力のターボチャージャー付きスズキ660 cc軽自動車 K6Aエンジンを搭載しています。価格は、セミキット形式の170Sで22,990ポンドからです。^[18]このモデルは、より細いタイヤとスズキのドライブシャフトを備え、そのクラスの64 PSの制限を超えるパワーを除けば、日本では軽自動車として分類されるほどコンパクトです（ただし、ベストモータリングには軽自動車を示す黄色のナンバープレートで登場しました）。^[19]この車のギアボックスとライブリアアクスルもスズキから供給されています。これは、セブンボーリューの生産が2003年に終了した後、モーリスマリーナリアの供給が枯渇して以来、ライブリアアクスルを備えた最初のケータハムです。 ^[20]この車は、低出力のエントリーレベルモデルとして大きな宣伝効果を発揮し、トップギアに登場し、^[21]スズキは2014年のフランクフルトモーターショーで展示しました。生産は50％上方調整する必要があり、初年度の生産台数150台の3分の1が日本に出荷されました。^[20]

360

360 は、現在 Caterham の 2 番目のレベルの製品です。S3 と SV の両方のシャーシサイズが用意されており、標準として「キット」の形で販売されています。360 は、それぞれストリート用とトラック用の「S」と「R」の両方のトリムが用意されています。360 は 2.0 Ford Duratec エンジンから 180 馬力を発揮します。0-60mph の時間は 4.8 秒で、最高速度は 130mph です。Caterham 360 の価格は、「S」トリムが 31,990 ポンドからで、「R」トリムは 1,000 ポンド追加されます。

超軽量

スーパーライトは、S3 と SV の両方のシャーシサイズで利用できます。標準装備のリストは、スーパーライトがトラック作業に偏っていることを反映しています。ワイドトラックフロントサスペンション、6 速シーケンシャルマニュアルギアボックス、カーボンファイバーダッシュボードとフロントウィング、GRP エアロスクリーンとシート、レーシングハーネス、取り外し可能なステアリングホイール。スーパーライトの重量は、スペアホイールとキャリアがないため、ロードスポーツよりも約 50 kg (110 lb) 軽量です。すべてのスーパーライト車は、異なる調整状態の 2 リッターフォードデュラテックエンジンを使用します。R400 は 210 bhp (160 kW)、R500 は 263 bhp (196 kW) です。ケータハムはかつて、175馬力の同じエンジンを搭載したR300を製造していたが、この車は事実上スーパースポーツRとなった。R500の発売（2008年4月）とともに、ケータハムはシーケンシャルギアボックスとローンチコントロールのオプションを用意した。R500の公称性能は、0から60まで2.88秒、最高速度150 mph（240 km/h）である。2012年10月には、R300クラスより上のレースシリーズ向けのスーパーチャージャー付きモデル「R600」が発売され、スリックタイヤとシーケンシャルギアボックスが付属した。^[22] R600の重量は1139ポンド（517 kg）であった。^[23]

2008 年 12 月初旬、Top Gear はR500 を「2008年カー・オブ・ザ・イヤー」に選出しました。

スーパー7

ケータハムスーパー 7 は、ケータハム 7 のレトロ風 1,600cc バージョンです。スーパー 7 は、ツインスロットルボディを使用して空気の流れを良くする 1.6 リッターフォードシグマガソリンエンジンを搭載しています。ケータハムは、長く広がったホイールアーチ、スミス社製のダイヤル、金網グリルを備えたスーパーセブンを設計しました。オプションパッケージには、外観を完成させる木製の Mota-Lita ステアリングホイールが含まれています。

EV

2023年7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは、セブンEVコンセプトが2台展示された。これらにはスウィンドン・パワートレインEアクスルの電動エンジンが搭載されており、40kWhのバッテリーにより重量が70kg増加した。^[24]

モデル履歴

50周年記念エディション

ケータハムは、セブンの生産50周年を記念して、特別版「50周年記念」ペイントオプションをいくつか発売した。さらに、2007年6月初旬の50周年記念の一環として、X330コンセプトカーを披露した。CSRをベースにしたX330は、スーパーチャージャー付きのDuratecエンジンを搭載し、330 bhp (246 kW) を発生する。軽量鋼とGRPの代わりにカーボンファイバーを使用することで、パワーウェイトレシオがさらに向上している。ケータハムは、この車を生産する予定はないと述べた。^[25]

CSR

CSRはシリーズ最上位モデルであり、いくつかの点では別モデルとみなすことができます。独自のシャーシ、サスペンション、インテリアを備え、2.3 リッター (200 bhp または 260 bhp) の Ford Cosworth Duratec エンジンを搭載できます。CSR260 の公称性能は、0 から 60 マイルまで 3.1 秒、最高速度 155 mph (249 km/h) です。自家製オプションはなく、工場が完成車を供給します。

2006年、ケータハムはCSRスーパーライトを発表しました。CSR260をベースにしたこのモデルはCSRに「スーパーライト」軽量仕様を追加し、CSR260のすでに素晴らしい性能範囲をさらに広げています。2.3リッターコスワースエンジンを搭載したケータハムCSR260スーパーライトは、その兄弟車に関連するすべての性能資格を備えています。性能は、0～60mphの時間が3.1秒、最高速度が155mph（249 km/h）とされています。スーパーライトは、標準車のフロントガラス、カーペット、ヒーター、ウェザーギアを、リミテッドスリップディファレンシャルとよりクイックなステアリングラックに交換しています。標準のCSR260よりも25キロ軽量化されたこのモデルバリアントは、ウインドデフレクター、カーボンファイバーダッシュボードとウィング、黒色パウダーコーティングされたコックピット、クイックリリースMOMOステアリングホイールなど、外観に独特のスーパーライトスタイルも追加しています。特に注目すべきは、この車のために専門家のマルチマティックが開発した「ダイナミックサスペンション」ダンパーユニットです。ダンパーユニットは、すでに優れた CSR に、ハンドリングとコーナリング性能の面でさらなる優位性をもたらします。CSR260 と同じ 2.3 リッター (260 bhp) エンジンを搭載していますが、重量はわずか 550 kg (1,213 lb) で、パワーウェイトレシオは 1 トンあたり 472 bhp (352 kW) です。

ケータハムには、ロードスポーツ、スーパースポーツ、スーパーライトなど、シャーシのアップグレードやエンジンオプションの変更を伴って時々再導入されるモデルが多数あります。^[26]

バリエーション