セスナ 182 スカイレーン

セスナ 182 スカイレーン
一般情報
タイプ	軽多用途航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	セスナ航空機会社
状態	生産中
建造数	23,237+ [1]
歴史
製造	1956年～1985年、 1996年～2012年、 2015年～現在
導入日	1956
初飛行	1955年9月10日[2]
開発元	セスナ180

セスナ182 スカイレーンは、カンザス州ウィチタのセスナ社が製造した、アメリカの 4 人乗り、単発の軽飛行機です。荷物スペースに 2 つのチャイルドシートを追加するオプションがあります。

1956 年に導入された 182 は、格納式着陸装置を備えたバージョンを含む多くの派生型が生産されており、現在でも172に次いで 2 番目に人気のあるセスナ モデルです。

セスナ 182 は、180の三輪式派生型として 1956 年に導入されました。1957 年には 182A 派生型が導入され、翌年にはスカイレーンとして知られるデラックス版が続きました。^[3]生産が続くにつれて、後期モデルは、より広い胴体、後部の「全方位」ウィンドウを備えた後退した尾翼、拡大された荷物室、より高い総重量、着陸装置の変更などの機能で定期的に改良されました。1996 年以降に製造された「再始動」航空機は、異なるエンジン、新しい座席設計など、他の多くの詳細が異なっていました。^[要出典]

2013年半ばまでにセスナは182Tの次期モデルであるJT-Aの導入を計画しており、227馬力（169kW）のSMA SR305-230ディーゼルエンジンを搭載し、巡航速度155ノット（時速287km、178マイル）で1時間あたり11米ガロン（42リットル）の燃料を燃焼させるジェットエンジンを搭載する予定だった。 ^{[4] [5]}セスナはJT-Aのタイムラインを持っていない。^[6]自然吸気の航空ガソリン燃料の182は2012年に生産終了となったが、2015年に復活した。^[7]

セスナ 182 は、アルゼンチンではDINFIA 社によってA182 として、フランスではReims Aviation 社によってF182 として 製造されました。

セスナ 182 は全金属製 (主にアルミニウム合金) の航空機ですが、エンジン カウリング、ノーズボウル、翼端などの一部の部品はグラスファイバーまたは熱可塑性材料で作られています。その翼は、小型のセスナ 172 や大型の205/206シリーズと同じ平面形状をしています。ただし、フラップやエルロンの設計など、一部の翼の詳細は 172 と同じであり、205/206 のコンポーネントとは異なります。

1978年から1986年にかけて、それぞれエンジンターボチャージャーなしとありの、格納式ギアのR182とTR182が販売された。モデル名の命名法は、オプションの格納式ギアを備えた他のセスナモデルとは異なっている。たとえば、セスナ172の格納式バージョンは172RGと177RGと命名されたが、セスナ182の格納式バージョンはR182である。セスナはR182に「スカイレーンRG」というマーケティング名を付けた。^[8]

R182とTR182は固定ギア機に比べて上昇速度と巡航速度が10～15%向上し、同様に同じ速度で燃費も10～15%向上しますが、メンテナンス費用の増加とギアの堅牢性の低下を犠牲にしています。1978年のR182は海面での上昇率が1,140フィート/分（5.8メートル/秒）で、巡航速度（75% BHP）は7,500フィート（2,300メートル）で標準温度で156ノット（289キロメートル/時、180マイル）TASです。^[9]

スカイレーンRGの着陸装置格納システムは、電動ポンプで駆動する油圧アクチュエータを使用しています。このシステムには、着陸装置が格納位置にあり、スロットルが約12 inHg（41 kPa）のマニホールド圧力以下に低下するか、フラップが20°を超えて展開されると、キャビンスピーカーから断続的な音を発するギア位置警告が含まれています。油圧ポンプが故障した場合は、手動ポンプを使用して油圧システムに圧力をかけ、着陸装置を下げることができます。ただし、このシステムでは着陸装置を手動で格納することはできません。^[9]

セスナは歴史的に米国の自動車メーカーと同様のモデル年を採用しており、新モデルの販売は通常、実際の暦年の数か月前に始まります。

182

1956年モデルのみ製造された初期生産型。キャブレター付き230馬力（172kW）のコンチネンタルO-470-Lピストンエンジンを搭載し、総重量は2,550ポンド（1,157kg）。1956年3月2日に認証。844台が製造された。^{[3] [8] [10]}

182A

1957年モデルとして導入され、手動フラップ、地上操縦性向上のための再設計された着陸装置、総重量2,650ポンド（1,202kg）の増加が特徴。1958年モデルでは、フルエクステリアペイント、ホイールフェアリング、エンジン冷却向上のため排気管を右に移動した改良型エンジンカウリングを備えたスカイレーンとしてデラックスバージョンが導入された。1956年12月7日に認証。合計1,713機が製造され、911機（1957年）、802機（1958年）。^{[3] [8] [10]}

182B

1959年モデルは、カウルフラップを備えたより流線型のカウリング、新しい計器盤カバー、改良された換気装置を装備。1958年8月22日に認証。802台が製造された。^{[3] [8] [10]}

182C

1960年モデルは、後退垂直尾翼と翼根のフィレットが再設計されました。キャビンも再設計され、ヘッドルームが広くなり、成形プラスチック製の操縦輪と3つ目のキャビン窓が設けられました。1959年7月8日に認証されました。650機が製造され、カナダ陸軍向けにほぼ同一のL-19Lモデルが4機製造されました。^{[3] [8] [10]}

182D

1961年モデルはキースタートスイッチ、カムロックカウリングファスナー、着陸装置の高さの低減などを採用。1960年6月14日に認証。591機が製造された。^{[3] [8] [10]}

182E

1962年モデルは、後部胴体の短縮化、オムニビジョン後部窓、電動パラリフトフラップ、再設計された水平安定板、昇降舵と方向舵のトリムタブ、新しいテールコーンと翼端、65米ガロン（250リットル）のネオプレン燃料ブラダーを採用。以前はデラックススカイホークモデル専用だったホイールフェアリングが182Eの標準装備となった。動力は230馬力（172kW）のコンチネンタルO-470-Rピストンエンジンで供給され、総重量は2,800ポンド（1,270kg）に増加した。1961年6月27日に認証。826機が製造された。^{[3] [8] [10]}

182F

1963年モデル。マグネシウム製舵ペダルなどのマイナーチェンジが施された。1962年8月1日に認証。635機が製造された。^{[3] [8] [10]}

182G

1964年モデルは、視界を向上するために後部と後部のキャビンウィンドウを再設計しました。1963年7月19日に認定されました。786台が製造されました。^{[3] [8] [10]}

182H

1965年モデルは、新しいプロペラスピナー、水平安定板のスパンの拡大、一体型風防を採用。1964年9月17日に認証。840機が製造された。^{[3] [8] [10]}

182J

1966年モデルはマグネシウム製の操縦輪と新型ドアラッチを装備。1965年10月20日に認証。941機が製造され、さらに56機がA182Jとしてアルゼンチンに出荷された。^{[3] [8] [10]}

182K

1967年モデルはショートストロークオレオストラットノーズギア、垂直安定板の先端長増加、および「オムニフラッシュ」回転灯を装備。1966年8月3日に認証。880機が製造され、さらに40機がA182Kとしてアルゼンチンに出荷された。^{[3] [8] [10]}

182L

1968年モデルは新しいブームマイク、事前選択フラップコントロール、再配置された飛行計器を備え、1967年7月28日に認証された。820機が製造され、さらに20機がA182Lとしてアルゼンチンに出荷された。 [ ^{3] [8] [10]}

182M

1969年モデルにはオプションのエレクトロルミネセント計器パネル照明が装備された。デラックススカイレーンモデルにはターンコーディネーターが標準装備として追加された。1968年9月19日に認定。750台が製造された。^{[3] [8] [10]このモデルの実験バージョンは、もともと}セスナ343 （後に187）用に設計されたフルカンチレバー翼のテストに使用された。^[3]

182N

1970年モデルとして、より流線型のカウリング、円錐形のキャンバー翼端、改良された計器盤を備え、総重量が2,950ポンド（1,338 kg）に増加して導入された。1971年モデルでは、前部座席のショルダーハーネスとキャビンの防音性が向上した。1969年9月17日に認証された。合計770機が製造され、390機（1970年）、380機（1971年）、さらに1972年にアルゼンチンでその年の182Pの改良を加えたA182Nとして20機が製造された。 ^{[3] [8] [10]}

182ページ

1972 年モデルでは、カウリングに取り付けられた着陸灯/誘導灯、トラック幅が拡大した鋼管製の主脚、新しい前縁を持つ「キャンバーリフト」翼、押しボタン式アナウンスパネル、再設計された操縦輪が導入されました。1973 年モデルでは、接着されたカウルとキャビンドア、ショックマウント式カウリング、延長された背面フェアリングが導入されました。1974 年には、よりタイトなドア/窓シール、新しいエンジン冷却バッフルシール、定速プロペラ、オプションの 84 US ガロン (320 L) 燃料タンクと酸素システムが導入されました。1975 年には、新しいホイール/ブレークフェアリングと、改良された航空電子機器を備えたSkylane IIが導入されました。1976 年には、新しい 230 hp (172 kW) Continental O-470-S エンジンと、改良された翼根フェアリングが導入されました。 1971年10月8日に認証された。合計4,371機が製造された。621機 (1972年)、1,040機 (1973年)、1,010機 (1974年)、820機 (1975年)、880機 (1976年)、さらに1976年にフランスのランス・アビエーションでF182Pとして25機が製造された。^{[3] [8] [10]} 1976年、セスナはベースラインの182の提供を中止し、その後のすべてのモデルに「スカイレーン」の名称が付けられた。^[10]

182Q スカイレーン

1977 年モデルとして、新型 230 hp (172 kW) Continental O-470-U エンジンと計器パネル留め具、および計器パネルへのマイナーチェンジが導入されました。1978 年モデルでは、新型 28V 電気システム、成形プラスチック製操縦輪、および航空電子機器マスター スイッチが導入されました。1979 年には、燃料ブラダーが 88 US ガロン (330 L)ウェット ウィングに交換され、再設計されたブレーキ マスター シリンダーとオルタネーター コントロール ユニット (ACU) が導入されました。1980 年には、再設計されたオーディオ パネル、マーカー ビーコン、フラップ位置制御インジケーター、およびフラップ システム回路が導入され、オプションで操縦席の後ろにライティング テーブルが追加されました。1976 年 7 月 28 日に認定。合計 2,537 機が製造されました。 790機（1977年）、624機（1978年）、709機（1979年）、414機（1980年）、さらに1977年にランス社でF182Qとして39機が製造された。^{[3] [8] [10]}

182R/T182 スカイレーン

1981 年モデルとして導入され、総離陸重量が 3,100 ポンド (1,406 kg) に増加し (着陸時は 2,950 ポンド (1,338 kg) のまま)、新しいドア ラッチ システムと翼根の通気口が装備されました。新しいモデルのT182 (または T182R) も、235 hp (175 kW) の Lycoming O-540-L3C5D ピストン エンジンを搭載して導入されました。1982年モデルでは、わずかな変更のみが行われました。1983 年には、改良された O-470-U、フラップ展開速度の向上、低真空警告灯、改良された航空電子機器冷却ファン、改良された後部座席換気、およびオプションの分割スイッチ電動エレベーター トリム システムが導入されました。1980 年 8 月 29 日に認定。合計 895 機が製造されました。 1981年に339台、1982年に237台、1983年に74台、1984年に65台、1985年に106台、1986年に74台が生産され、その後182台の生産が全て中止された。^{[3] [8] [10]}

182S スカイレーン

スカイレーンの生産は1997年に182Sで再開され、セスナは以前のモデルで使用されていたモデルイヤーシステムを廃止した。182Sは燃料噴射式の230馬力（172kW）のライカミングIO-540-AB1A5を搭載し、新しい座席、キャビンの防音、耐腐食性など、他の多くの改良も導入された。ホイールフェアリングは標準ではなくなったが、IFR GPSと2軸オートパイロットとともにオプション機能として残っていた。特別な外装と内装を備えた「ミレニアムエディション」は2000年に導入された。1996年10月3日に認定された。941機が製造された。^{[8] [10]}

182T/T182T スカイレーン

2001 年に導入された改良型 182S には、再設計されたカウリングとホイール フェアリング、12V 電源ポート、小型のギア ストラット ステップ、およびその他の改良が加えられています。T182T は、ターボチャージャー付き燃料噴射式 235 hp (175 kW) Lycoming TIO-540-AK1A ピストン エンジン、4 点式酸素システム、および高高度飛行のためのその他の改良によって駆動されます。2004 年には、オプションの「Nav III」航空電子機器パッケージとオプションの革製インテリアが導入されました。2005 年には、再設計された翼端、新しい着陸灯、およびオプションのAmSafe膨張式拘束装置 (2009 年に標準装備) が導入されました。2007 年には、 Garmin G1000計器システムが標準装備となり、複数のオプションの追加航空電子機器パッケージも導入されました。 2001年2月23日に認証されました。^{[8] [10]} 182Tは2015年7月時点で生産されている唯一のバリエーションでした。 ^[11] T182Tは2001年から2013年まで生産され、2023年に再び生産が開始されると予想されています。^[12]

R182 スカイレーン RG/TR182 ターボ スカイレーン RG

1978 年モデルとして導入され、格納式着陸装置、235 馬力 (175 kW) の Lycoming O-540-J3C5D ピストン エンジンを搭載し、総重量は 3,100 ポンド (1,406 kg) でした。1979 年モデルでは、燃料容量が 75 米ガロン (280 L) から 88 米ガロン (330 L) に増加しました。1977 年 7 月 7 日に認定されました。TR182 Turbo Skylane RG は、ターボチャージャー付きの 235 馬力 (175 kW) の Lycoming O-540-L3C5D を搭載し、1978 年 9 月 12 日に認定されました。合計で少なくとも 2,024 機が製造されました。 583機（1978年）、729機（1979年）、314機（1980年）、169機（1981年）、129機（1982年）、44機（1983年）、25機（1984年）、31機（1985年）が製造され、1986年まで生産が続けられた。ランスはまた、フランスでFR182として合計69機、21機（1978年）、24機（1979年）、24機（1980年）を製造した。^{[3] [8] [10]}

J182T ターボ スカイレーン JT-A

227馬力（169kW）のSMA SR305-230ディーゼルエンジンを搭載。ジェット燃料を1時間あたり11米ガロン（42L）消費し、巡航速度は156ノット（289km/h）。このモデルは2013年5月に初飛行し、2015年7月現在、FAA認証は無期限に保留されている。^{[11]当初は}ターボスカイレーンNXTとして発表されたが、セスナはレモスNXTとの混同を避けるために名前を変更した。^{[5] [13] [14]} 2014年までに製造されたのはわずか16機（プロトタイプ1機と量産15機）であった。ターボスカイレーンJT-Aの注文の大部分は2017年までにキャンセルされ、最終的に製造中止となった。^[15]

ロバートソン STOL 182

1967年に認定されたアフターマーケットの182 STOL改造機で、前縁形状とエルロン制御を変更し、失速速度を時速35マイル（56km/h）以下に下げています。^[16]

182 は、世界中の多数の民間運航者、訓練生組織、飛行学校で使用されています。

 アルゼンチン

• アルゼンチン連邦警察- 2001年製のA182L機1機が2020年現在も訓練用に使用されている。^[17]

 ベルギー

• 連邦警察^[18]

 カナダ

• カナダ運輸省– 1台、2010年に売却^[19]

 アメリカ合衆国

• 民間航空パトロール- 内陸および沿岸の捜索救助、国土安全保障支援、空中通信中継サービスに使用される^[20]
• 連邦捜査局- 少なくとも27機が光学、赤外線、携帯電話ELINT装置を搭載した監視航空機として使用された^{[21] [22] [23]}

 アフガニスタン

• アフガニスタン空軍^[24]

 アルゼンチン

• 陸軍航空隊^[25]

 オーストリア

• オーストリア空軍- セスナ 182 A/B 2機

 ベリーズ

• ベリーズ国防軍航空団^[26]

 カナダ

• カナダ陸軍– 5機のL-182、1970年に退役^{[27] [28]}

 ドミニカ共和国

• ドミニカ空軍- 格納式ギアを備えた例

 エクアドル

• エクアドル軍– 4 ^[25]

 エルサルバドル

• エルサルバドル空軍^{[25] [28]}

 グアテマラ^[28]

 インドネシア

• インドネシア空軍– セスナ182T 2機^[29]

 メキシコ

• メキシコ空軍は1999年から2000年にかけて73機を受領した^[30]

 アラブ首長国連邦

• アラブ首長国連邦空軍^{[25] [28]}

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍^{[25] [28]}

 ベネズエラ

• ベネズエラ軍^[31]
• ベネズエラ空軍^{[25] [28]}

セスナとAOPAのデータ^{[32] [33]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 3名
• 長さ: 29 フィート 0 インチ (8.84 m)
• 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
• 高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
• 翼面積: 174平方フィート (16.2 m ² )
• 自重: 1,970 ポンド (894 kg)
• 最大離陸重量: 3,100 ポンド (1,406 kg)
• 動力源:ライカミング IO-540-AB1A5空冷水平対向6気筒エンジン1基、230馬力 (170kW)
• プロペラ: 3枚羽根定速

パフォーマンス

• 最高速度: 150 ノット (170 mph、280 km/h)
• 巡航速度: 145 ノット (167 mph、269 km/h)
• 失速速度: 49 ノット (56 mph、91 km/h)
• 速度を絶対に超えないでください: 175 kn (201 mph、324 km/h)
• 範囲: 930 nmi (1,070 マイル、1,720 km)
• 実用上昇限度: 18,100 フィート (5,500 メートル)
• 上昇率: 924 フィート/分 (4.69 m/秒)

関連開発

• セスナ180
• レン 460 (STOL バージョン)

同等の役割、構成、時代の航空機

• AirLony Skylane – セスナ 182 にインスピレーションを得た超軽量航空機
• エアロパイロット レジェンド 540 -カーボンファイバー製のスケールバージョン
• ビーチクラフト ボナンザ
• シーラス SR20
• ダイヤモンドDA40
• パイパーチェロキー
• テクナム P2010

関連リスト

• 民間航空機のリスト

• リバス、サンティアゴ（2020年9月）。「アルゼンチン全土での犯罪者との戦い」。エア・インターナショナル。第99巻第3号。pp.80-83。ISSN 0306-5634  。
• シンプソン、ロブ (2000 年 5 月)。「一般航空は 2 世紀目を迎える」。エア インターナショナル。第 58 巻、第 5 号。294 ～ 297 ページ。ISSN 0306-5634  。

ウィキメディア・コモンズには、セスナ 182 スカイレーンに関連するメディアがあります。

• セスナ スカイレーン メーカーのウェブサイト
• Airliners.net の Cessna 182 Skylane
• PilotFriend.com の 182 モデルの詳細
• 182 モデルの歴史 – セスナ パイロット協会