ピナレロ

北緯45°41′54″ 東経12°15′11″ / 北緯45.6982616° 東経12.2529689° / 45.6982616; 12.2529689

ピナレロ

商号	ピナレロ
会社種別	プライベート
業界	自転車業界
設立	1953年、71年前、トレヴィーゾ （1953年）
創設者	ジョヴァンニ・ピナレロ
本部	トレヴィーゾ 、 イタリア
サービスエリア	全世界
製品	自転車、電動自転車および関連部品
親	プライベートファミリーオフィス
Webサイト	ピナレロ

Cicli Pinarello SpAは、イタリアのトレヴィーゾに拠点を置くイタリアの自転車メーカーです。1953 年に設立され、主にロード、トラック、E バイク (NYTRO)、マウンテン バイク、シクロクロス用のハンドメイド自転車を供給しています。また、社内コンポーネント ブランドである MOST も製造しています。

ジョヴァンニ・ピナレロは 1922年にイタリアのカテナ・ディ・ヴィッロルバで生まれた。12人兄弟の8番目だった。15歳のとき、ジョヴァンニはパグリアンティの工場で自転車を作り始めた。アマチュアとして成功した後、1947年、25歳でプロに転向した。^{[1] [2] [3] [4]}ピナレロは2014年9月4日に亡くなった。^[5]

2016年12月、ピナレロは投資管理会社Lキャタトン^[7]に株式価値にして9000万ユーロ（1億3400万米ドル）^[6]で過半数の株式を売却し、アラントラがアドバイザーを務めた。2023年6月、Lキャタトンはスイス系南アフリカ人の億万長者でグレンコアの元最高経営責任者であるイヴァン・グラゼンバーグに推定1億7500万米ドルで株式を売却し、フーリハン・ローキーが売り手のアドバイザーを務めた。^[8]

もともと、ピナレロのフレームはすべてスチール製でした。ピナレロは1980年代のほとんどの間コロンバスのチューブを使用していましたが、1989年に下位モデルでオリアのチューブを使用しました。イタリア製以外の最初のチューブは、 1980年代半ばにマイケル・ファトカが率い、アンドリュー・ハンプステン、スティーブ・ティルフォード、ロイ・ニックマン、サーロー・ロジャースが乗った米国を拠点とするリーバイス・サイクリングチームのタンゲ・プレステージでした。 ^[9]前述のように、1993年に導入されたバネストラインは、オリアのチューブのみを使用していました：オリア・クロモバン、オリアML34、オリアML25。1990年代から2004年まで、ピナレロはラグを使用した従来のスチールチューブ、オーバーサイズチューブ、TIG溶接ジョイントを備えたオーバーサイズアルミニウム、マグネシウム、カーボンファイバーなどの素材のフレームからフレームを製造しました。

ピナレロモンテロ SLX はピナレロにとって画期的なモデルであり、同社が初めての主要なプロの勝利を収めたフレームである。このモデルのフレームは、1984 年夏季オリンピックのロードレース、ブエルタ・ア・エスパーニャ、ジロ・ディ・イタリア、ツール・ド・フランスのステージなどのイベントでの勝利によって示されているように、1980 年代中期から後半にかけて最も応答性に優れたフレームの 1 つであった。^[10]モンテロは、トップチューブにブレーキケーブルが通っており、フロントフォークはクロームメッキの傾斜があり、ドライブサイドのチェーンステーにはクロームメッキが施されていた。後期モデルでは、リアトライアングル全体がクロームメッキになった。モンテロ SLX は、赤、青、スプモーニの 3 色があった。^[11] 1980 年代中期のピナレロでは、工場で貼られたデカールが剥がれやすいため、オーナーがデカールを修復することが多い。^[12] モンテロは、コロンブスSLX バテッドチューブから製造され、内側の中央にライフリングが施されている。ボトムブラケットはPinarello のロゴが入ったインベストメント鋳造で、ドロップアウトはCampagnolo製です。ダウンチューブシフター、フロント ディレイラー、ウォーター ボトル 2 本はろう付けされています。GPT ロゴ (Giovanni Pinarello、Treviso) が多くの場所に表示されています。

ピナレロトレヴィーゾは、80 年代中期から後半にかけて、モンテロ SLX の 2 番目のモデルでした。コロンバス SL チューブで作られ、塗装されたフォークとシート ステー、クローム チェーン ステーが特徴でした。このモデルは、傾斜したフォーク クラウンも特徴としていました。路上では、クローム チェーン ステーが 1 つあるため、モンテロと簡単に区別できます。ただし、トレヴィーゾ (1981 年) の古いモデルには、クローム チェーン ステーがないものもありました。

モンテロSLXの後、ピナレロはシートとヘッドチューブの角度が平行な標準生産設計から離れ、ガヴィアを開発した。これはモンテロや他のピナレロ設計よりもサドルを後ろに引いたものであった。 1986年、1989年、1990年のツール・ド・フランスの優勝者であるグレッグ・レモン^[13]は、サドルをさらに後ろに押した設計を推進した。^[14] ガヴィアはコロンバスTSXチューブで作られた。このモデルは、赤、青にパールホワイトパネル、パールホワイトに蛍光スプラッターの3色で提供された。^[11]

Banestoラインは、ミゲル・インデュラインがツール・ド・フランスで初めて 2 回優勝 (1991 年と 1992 年) し、ジロ・デ・イタリアで初めて優勝 (1992 年) した後、1993 年に発売されました。インデュラインの好みに基づき、Banesto ラインのフレームはすべて Oria チューブを使用して構築されました。Banesto ラインの主役は、1992 年のジロでデビューしたインデュラインのタイムトライアル バイクで、スチール フレームの目覚ましい進歩を示し、ティグ溶接されたカスタムのエアロダイナミック チューブと、シフターとブレーキ ケーブルを内蔵したカスタムのエアロダイナミック シート ポストを特徴としていました。この TT バイクは、プロのプロトンでエアフォイル チューブを試した初期の例であり、おそらく最初の例です。これらの TT フレームセットは、3 つだけが構築されたことが知られています。1992 年のジロの前に、インデュラインはラウンド チューブセットを備えた Banesto で塗装された TT バイクに乗っていました。^[15] Banesto Lineには、ティグ溶接されたCiclo Cromovan Record 93、クロームフォークとクロームリアトライアングルを備えたCiclo ML 34 Record 93、およびCiclo ML 25 Veloce 93が含まれていました。Banesto Lineには、Campagnoloコンポーネント、Mavicリム、Aci Inoxスポーク、Vittoriaタイヤ、ITMハンドルバー、およびIndurainが好むSelle Italia Turboサドルが供給されました。^[16] Pinarello Banesto Lineの自転車に乗るIndurainは、スチール製の自転車でツールを勝ち取った最後のサイクリストでした。^[17] 1997年、スチール製のBanesto Lineは、白いフレームから、ダウンチューブにBanestoバッジを付けた標準的なPinarelloの青と白の配色に変更されました。1998年、Banesto Lineには新しいParisアルミフレームセットと更新されたPinarelloのロゴが含まれました。

1990年代半ばのPinarello Parisは7005シリーズのアルミバイクで、アルミフォークは後にariaカーボンフォークに置き換えられました。ヤン・ウルリッヒとビャーネ・リースがツール・ド・フランスで優勝したのはこのフレームでした。Bicycling Magazineの2007年ロードレースバイクのエディターズチョイス賞を受賞したPinarello Paris FPは、最高級のモノコック、高弾性、一方向カーボンファイバーフレームです。2009年にFP6がParis FPとF4:13に取って代わりました。モノコックフレームはParis FPと同じ金型を使用していますが、異なるカーボンファイバー（30HM3K）を使用しています。Pinarelloはオールカーボンの巨大企業に飛びつくのに時間がかかり、Dogmaシリーズのバイクで披露された高く評価されているマグネシウムフレーム技術に集中することを好んでいます。しかし、カーボンの魅力と勢いは避けられず、オールカーボンのF4:13 はピナレロのラインナップのトップであるドグマに取って代わることはなかったものの、カーボンの剛性と軽量性を活用するためにワンピースのメインフレーム構造から始まり、素材の特性を最大限に利用しようとする真剣で意図的な試みであることは明らかです。

Pinarello FP Unoは、Pinarelloが製造した現在のベースモデルの自転車で、その前身であるFP1から進化しました。FP Unoは、ハイドロフォーム加工された非対称の6061 T6トリプルバテッドアルミニウムチューブを特徴としています。次の上位モデルはPinarello FP Dueです。FP Unoと同様に、これも前身のFP2から進化しています。フレームは24HM12Kカーボンファイバーで作られています。Pinarello FP Quattroは30HM12Kカーボンファイバーで作られており、Ondaカーボンフォークを備えたカーボン非対称ステーを備えています。Quattroは、Pinarelloが社内で開発した新しいiCR内部ケーブルルーティングシステムも使用しています。

Pinarello NeorはFP Unoに代わりPinarelloのベースロードバイクモデルとなり、FP Unoと同じハイドロフォームアルミフレームを採用しているが、カーボンファイバーリアトライアングルとONDAカーボンフロントフォークを誇っている。^[18] Pinarello FPTEAM Carbonは24HM12K一方向カーボンファイバー製で、テーパード1 "1/8 1" 1/4 ONDAフロントフォークとONDAリアトライアングルの両方を備えている。^[19] Pinarello Rahzaは完全な24HM12Kカーボンファイバーフレームで、非対称モノコックデザインを採用し、フレームの剛性を向上させている。フレームにはONDAフォークとリアステー、BB30ボトムブラケットも採用されている。^[20] Pinarello MarvelはPinarello Paris （Torayca 50HM1.5カーボンファイバー製）をベースにした全く新しい非対称フレームで、30HM12Kカーボン製である。フレームの剛性は、テーパードヘッドセット（1インチ 1/8 - 1インチ 1/2）の使用と内部ケーブルルーティングによってさらに向上しています。ピナレロは、マーベルは「トップレベルのバイクであり、公式競技での使用がすでにUCI承認されている」と述べています。マーベルは、電子式と機械式の両方のグループセットを使用できるThink2システムもフル活用しています。その他の新機能には、新しいONDA2Vフロントフォークと新しい空力ダウンチューブがあります。^[21]

2016年、ピナレロは新しい中級バイクからドグマシリーズのすぐ下のモデルまで製品ラインを更新しました。GANシリーズの全モデルは、ドグマF8からスタイリングとデザインのヒントを得ています。エントリーレベルのGANはドグマF8のデザイン努力から直接派生していますが、乗り心地を良くする「極端」ではないスタイルになっています。GANディスクバリアントはGANと同じ機能を備えていますが、ディスクブレーキも含まれており、両方のモデルはT600カーボンファイバーで製造されています。^[22] GAN Sは、F8に似たデザイン機能を維持しながら、すべてT700カーボンファイバーフレームを備えています。^[23]クラス最上位モデルは、より強度の高いT900東レカーボンを備えたGAN RSです。 ^[24]

ピナレロドグマは、同社が現在製造している自転車のトップラインの最初のもので、フレームの「新世代」の最初の自転車でした。ピナレロ プリンスシリーズの後継であり、2010年に一般に発売されました。フレームは完全に非対称のデザインで、60HM1Kカーボンファイバーのみで作られており、ドグマフレームの右側は左側とは形や断面が異なり、ペダリングによってフレームにかかる力に対する剛性が向上しています。^[25]

2011年、ドグマの後継機であるピナレロ ドグマ 2が2011年ツール・ド・フランスで発表されました。ドグマ 2は、フレームの効率を高める空力的な改良が施されていました。^[26] ブラッドリー・ウィギンスは、2012年のツール・ド・フランスでドグマ 2に乗って優勝しました。2012年、マウンテンバイクのトライアルライダー、マーティン・アシュトンは、ドグマ 2でいくつかのトリックやスタントを披露したビデオを作成しました。「ロードバイクパーティー」と題されたこのビデオは口コミで広まり、1日で50万回以上再生され、現在YouTubeで800万回以上再生されています。

Pinarello Dogma K はPinarello の「Century Ride」ジオメトリを特徴とし、全体的なパフォーマンスを損なうことなく快適性を向上させるフレームデザインを採用しています。他の最新の Pinarello と同様に、フレームにはペダリングによって生じる非対称の力を相殺する非対称デザインが組み込まれています。Dogma K と Dogma フレームの違いは、シートチューブの角度が後方に取られて衝撃吸収性が向上し、ヘッドチューブの角度が小さくなり、チェーンステーがわずかに長くなって快適性が向上していることです。さらに、ホイールベースが長いためフレームの垂直方向の剛性が低くなり、衝撃吸収性が向上します。Pinarello ROKHフレームは、DOGMA K の優れたパフォーマンスをより幅広いサイクリストに提供するために作られました。ROKH のジオメトリは形状と構造が似ていますが、ホイールベースがさらに長くなっており、Dogma K よりも垂直方向のコンプライアンスが向上しています。Dogma K Hydro は、油圧式ディスクブレーキが追加された Dogma 65.1 で見られる新しいモデルバリエーションを反映しています。 Hydroには新しいONDA HD（油圧ディスク）フォークと、DOGMA XCとDogma 65.1 Hydroの両方に見られるRADブレーキシステムに対応する新しいチェーンステーが採用されています。^[27]

2013年モデルのドグマ自転車は、ドグマ65.1 Think2です。ドグマ2と比較すると、Think2はより強くて剛性の高い65HM1Kカーボンファイバーを採用しており、より反応性の高いフレームとなっています。さらに、Think2は新しい電子変速グループセットを念頭に置いて作られており、シマノとカンパニョーロの両方のシステムに対応する内部ケーブルルーティングを備えています。^[28] 2014年モデルのドグマ65.1 Hydroは、実質的には2013年モデルのThink2と同じで、「ナノアロイテクノロジー」を採用したTorayca 65Ton HM 1Kカーボンファイバーで作られています。ただし、Hydroは油圧ディスクブレーキに対応しており、以前のONDA2フォークから開発されたONDA HD（油圧ディスク）と呼ばれる新しいフロントフォークを備えています。フレームには、ドグマXCの開発から派生した新しいRADブレーキシステムに対応する新しいチェーンステーも搭載されています。 ^[29] クリス・フルームはドグマ65.1 Think2に乗って2013年のツール・ド・フランスで優勝した。

2014年5月、ピナレロの2015年製品発表会の一環としてピナレロ ドグマ F8が発表されました。この名前は、この特定のドグマ モデルが第8世代であることに由来しています。^{[30]この新しいバイクは、}チーム スカイのスポンサーであり自動車メーカーでもあるジャガーと共同で開発され、デザインのヒント (フロント フォークの形状など) はボライド タイム トライアル バイクから取り入れられています。研究の進歩により空気力学的に向上したと主張されており、F8 はドグマ 65.1 よりも 26.1% 空気力学的に優れ、バイク ライダーを含めると 6.4% 空気力学的に優れ、フレームセットだけでも前モデルよりも 40% 空気力学的に効率的です。^{[31]このバイクは}、2014 年のクリテリウム デュ ドーフィネでデビューする予定です。

2015年4月、ツール・デ・フランドルのわずか数日前に、ピナレロはジャガー・ランドローバー、イネオス・グレナディアーズとともに、石畳に特化したドグマKの後継車となるドグマK8-Sを発表しました。この新しいバイクの最も印象的な部分は、最大10mmのトラベルを提供するドグマサスペンションシステムと呼ばれるリアサスペンションシステムです。ただし、ロードバイクにサスペンションが装備されるのはこれが初めてではありません。^[32]このバイクはジャガーと共同で設計され^[33]、ドグマF8の空力フォークを備えています。サスペンションシステムと組み合わせることで振動が50%減少するとされており、ジャガー・ランドローバーのデータによると、速度が8%増加し、エネルギー使用量が10%減少しました。^{[34] [35]}サスペンションシステムを内蔵しないバージョンのバイクも作られる予定です。それがドグマK8です。^[36] 2015年5月、同社はUCIによるロード競技でのディスクブレーキの使用に関する見直しに備えて、ドグマF8ディスクを発売した。このバイクは、性能と特性の点で基本的に標準のF8と同じである。 ^{[37] [38]} 2015年12月、同社はF8の限定版バリアントであるドグマF8wを発売した。これはワイヤレスSRAM RED eTapグループセットを使用している。^{[39] [40] [41] 2016年、} 2016年ツール・ド・フランスの直前に、同社はドグマF8 Xlightを発売した。^[42]

2017年1月、同社は新たなフラッグシップバイクであるドグマF10を発表しました。ピナレロがジロ・デ・イタリアに合わせて新製品を発表してきた過去数年とは異なり、F10は2017年シーズンの開始前に発表されました。イネオス・グレナディアーズのチームバイクにはシマノの最新の9150 Dura-Ace Di2グループセットが装備され、ピナレロはF10が前モデル（依然としてTorayca T1100 1Kカーボン製）よりも6.3％軽量で7％剛性が高く、53cmの未塗装フレームの公称重量はわずか820gであると主張しています。また、F10はF8に対して12.6％の空力的優位性があるとされており、これは部分的に「凹型」の背面形状のエアロフォイル（ボライドタイムトライアルバイクの第2バージョンにも採用）によるものです。 F10には、前述のBolideやブラッドリー・ウィギンスの1時間記録バイクなど他のモデルから取り入れた空力デバイスも多数搭載されている。 ^[43]発売からわずか数時間後、台湾の自転車メーカーVelociteは、新しいF10とBolideの2番目のバージョンが自社の特許3件を侵害していると主張した。^[44] F10はすぐに一般にも発売される。2017年のジロ・デ・イタリアでは、チームスカイのライダー数名が、 2017年のツール・ド・フランスに備えて、F10の軽量版であるドグマF10 X-Lightをテストした。ピナレロは、塗装されていないX-Lightの重量は53cmのフレームで760gであると主張している。^[45] 7月中旬、同社はドグマF10ディスクが販売用に生産されると発表した。^[46]翌日、同社はF10の前身である^{[47]から空力と外観のヒントを得た}ドグマK10と、電子制御サスペンションのバリエーションであるドグマK10Sディスク^[48]を発表しました。

2019年5月、同社はチームイネオスと共同で発売されるドグマF10の後継機、ドグマF12を発表しました。

ピナレロがエアロチューブを使った最初の実験をインデュラインの1992年のバネストラインタイムトライアルバイクで成功させた後、ピナレロは1994年のアワーレコード挑戦のためにF1の専門家であるジャッキの意見を取り入れてカーボンモノコックのエスパダを開発した。これはピナレロ初のカーボンフレームだった。 ^[49]インデュラインはエスパダで時速53.040キロという記録で初めて時速53キロを突破し、新しい基準を樹立することに成功した。インデュラインは1995年のツールでもエスパダでさらなる成功を収め、両方のロングタイムトライアルで優勝した後、バネストラインフレームに戻って1996年のオリンピックタイムトライアルで優勝した。

Pinarello Montello FP8は、 Graalの発表前にPinarelloが製造していたタイムトライアル用自転車です。航空宇宙グレードのカーボンファイバー複合材で作られています。50HM3Kカーボンファイバーは、超高剛性で軽い乗り心地を生み出します。Pinarello Graalは、 Pinarelloが製造したタイムトライアル用フレームです。GraalはCFD技術を使用して設計されており、自転車の効率を最大限に高めています。フレームには電子バージョンと機械バージョンがあり、電子バージョンには内蔵バッテリーが搭載されています。^[50] Pinarello Bolideは2013年5月2日にリリースされました^[51] 。Graalに比べて空気抵抗が15%減少し、重量が5%軽減されています。Team Skyの2012年ツール・ド・フランスの優勝者であるサー・ブラッドリー・ウィギンスは、 2013年のジロ・デ・イタリアでこの新しい自転車を使用しました。Bolideは、Pinarelloラボの技術者とTeam Skyの両方が自転車に取り組んで、1年以上開発されてきました。ボリードは、シートチューブの「凹型背面」と組み合わせた飛行機の翼型の管状セクションを使用しています。これにより、後輪とフレームの距離が近くなります。さらに、ブレーキは先頭の小さなフェアリングの後ろにシールドされており、フレームは統合ケーブルを使用して抵抗をさらに最小限に抑えています。^[51]

2013年6月21日、ピナレロは2か月以内に2番目の（自社開発）ハイエンドタイムトライアルフレームであるピナレロシビロをリリースしました。^[52]シビロは、2013年のツール・ド・フランスで、モビスターチームのアレハンドロ・バルベルデのバイクでデビューします。^[52]初期の印象では、シビロは、エアフォイルチューブ、トラックスタイルのリアドロップアウト、「コンケイブバック」など、ボライドといくつかの共通点があるようです。さらに、シビロはボライドよりも空力的に改良されており、たとえば、フロントブレーキはフォークにさらに統合され、リアブレーキはチェーンステーの方に動かされています。これらの変更により、ボライドに見られるブレーキフェアリングが不要になりました。シビロはボライドと同じTorayca 65HM1Kカーボン製で、空力上の利点を高めるためにケーブルを内部に配線しています。 Sibiloは剛性の高いBB86ボトムブラケットを採用しており、Shimano Dura-AceやCampagnolo Super Recordセットなどの機械式グループセットと、それらの電子式バージョン（Dura-Ace Di2およびCampagnolo EPS）の両方に対応しています。^[52] Pinarello Xirionは、有利なフレームジオメトリを採用してトライアスリート向けに特別に設計されており、24HMユニディレクショナルカーボンファイバーで作られています。Xirionは、Visionサイクリングコンポーネントを装備した完成車として販売されています。^[53]

ブラッドリー・ウィギンスの1時間記録挑戦を受けて、ピナレロはジャガーと協力してボライドHRを製造した。HRモデルは、エアロ最適化されたフロントフォーク、シートステー、ドロップアウトを備えている。バイクにはプリントされたチタンバーも搭載されている。^{[54] 2015年、}イタリア代表サイクリングチームの耐久部門はボライドHRバイクを受け取った。2016年のUCIトラックサイクリング世界選手権では、フィリッポ・ガンナがボライドHRに乗って個人追い抜きで優勝した。^[55]

2016年5月、最初の発表から3年後に、ピナレロ・ボリードTT ^[56]がチームスカイ専用に発売されました。^{[57]このバイクの最初のレース対応モデルは}、2016年ジロ・デ・イタリアの第9ステージタイムトライアルで使用するためにミケル・ランダに提供されます。^{[58] [59]}

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  ピナレロに乗るミゲル・インデュライン、1996年
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  2012年ツール・ド・フランスで、特別なイエローエディションのピナレロ・グラールに乗るブラッドリー・ウィギンス
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  2013年のツール・ド・フランスでクリス・フルームが乗ったピナレロ・ボライド
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  ブラッドリー・ウィギンスが英国選手権をテーマにしたボライドに乗る（2014年世界選手権優勝前）
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  ドグマ65.1にカンパニョーロレコードEPSを搭載
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  ディスクブレーキを装備したドグマ65.1
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  ブラッドリー・ウィギンスは、2015年に改造されたボライドでアワーレコードを破ろうとしている

Cyclingnews.com「ベストロードバイク」 - ドグマF8、2016 ^[60]

ロンドンデザインアワード - ドグマF8、2014年^[61]

ピナレロは1960年からプロチームのスポンサーを務めています。スポンサーチームには、チームテレコム、バネスト、ケスデパルニュ、デルトンゴ、ファッサボルトロ、チームスカイ、^[4] モビスターチーム、ブリティッシュサイクリング、イギリスのUCIコンチネンタルチーム、ヴェロシュア・ジョルダーナレーシングチームなどがあります。

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• 公式サイト