モンブラントンネル

モンブラントンネル

モンブラントンネル クラス=notpageimage| 西アルプスに位置する
概要
その他の名前	トンネル・デュ・モンブラン (フランス語) トラフォロ・デル・モンテ・ビアンコ (イタリア語)
位置	フランス イタリア
座標	北緯45°51′14″ 東経6°54′50″ / 北緯45.854° 東経6.914° / 45.854; 6.914
状態	開ける
ルート	RN205 T1
始める	シャモニー、オートサボア、フランス
終わり	クールマイユール、ヴァッレ・ダオスタ、イタリア
手術
作業開始	1959年5月（1946年）
構築済み	1959–65
オープン	1965年7月19日
オペレーター	MBT-EEIGは ATMBとSITMBの両方によって制御されています
渋滞	自動車
キャラクター	旅客と貨物
通行料金	48ユーロ（片道）、2020年 型乗用車 300ユーロ以上（片道）、 3車軸以上
テクニカル
長さ	11.611 km (7.215 マイル)
車線数​	2
動作速度	50～70 km/h（31～43 mph）
最高標高	1,395 m (4,577 フィート) 中心
最低標高	1,274 m (4,180 フィート) フランス (北西)
トンネルの開削	4.35メートル（14.3フィート）
幅	8.6メートル（28フィート）

モンブラントンネル（フランス語：Tunnel du Mont-Blanc 、イタリア語：Traforo del Monte Bianco）は、アルプス山脈のモンブランの下にあるフランスとイタリアを結ぶ高速道路 トンネルである。フランスのオートサヴォワ県シャモニーとイタリアのヴァッレ・ダオスタ州クールマイユールを、フランスの国道205号線とイタリアのトラフォロT1号線（ヨーロッパ国道E25号線を形成）、特にジュネーブ（フランスのA40号線）とトリノ（イタリアのA5号線）を結ぶ高速道路を経由して結んでいる。このトンネルはアルプスを横断する主要な交通路の1つであり、特にイタリアにとっては北ヨーロッパへの貨物の3分の1をこのトンネルに輸送するのに利用している。このトンネルにより、フランスからトリノまでの経路が50キロメートル（30マイル）、ミラノまでの経路が100キロメートル（60マイル）短縮される。トンネルはモンブラン山頂の北東、スイスとの三国国境の南西約15km（10マイル） 、モン・ドランの近くにあります。

フランスとイタリアの間でトンネル建設に関する協定が1949年に締結された。2つの運営会社が設立され、それぞれがトンネルの半分を担当した。フランスのモンブラン高速道路公社（ATMB）は1958年4月30日に設立され、イタリアのモンテビアンコ交通公社（SITMB）は1957年9月1日に設立された。^[1]掘削は1959年に始まり、1962年に完了し、トンネルは1965年7月19日に開通した。

トンネルの長さは11.611 km (7.215 mi)、幅は8.6 m (28 ft)、高さは4.35 m (14.3 ft) です。通路は水平ではなく、わずかに逆V字型になっており、換気を助けます。トンネルは2車線の双方向道路を備えた単一の通路で構成されています。建設当時、既存の高速道路トンネルの2倍の長さでした。^[2]

このトンネルはエギーユ・デュ・ミディの山頂のほぼ真下を通過している。この地点のトンネルの深さは地表から2,480メートル（8,140フィート）で、ゴッタルドベーストンネルに次いで世界で2番目に深い運用トンネルとなっている^[3]。

モンブラントンネルは当初、2つの建設会社によって管理されていました。1999年に39人が死亡した火災により、調整不足がトンネルの安全性を阻害する可能性があることが示されましたが、その後、すべての運営は単一の組織であるMBT-EEIGによって管理され、ATMBとSITMBの両社が50対50の株式配分で共同管理しています。^[4]

フランスとイタリアを結ぶ道路交通の代替ルートとして、フレジュス道路トンネルがあります。フレジュストンネルが開通した1994年まで、道路交通量は着実に増加しました。それ以降、フランスとイタリアを合わせた交通量はほぼ一定に保たれています。

• 労働力: 5 人のエンジニアと 350 人の作業員が、プロジェクト完了までに推定 460 万時間の労働を費やしました。
• ^{爆薬：555,000 m 3} (19,600,000 cu ft) の岩石を爆破するために、711 トン (700 長トン、784 短トン) の爆薬が使用されました。
• エネルギー: 3,700万キロワット時、トラックおよびエンジン用燃料270万リットル（59万英ガロン、71万米ガロン）
• その他の事実:天井を支えるために 771,240 本のボルト、6,900 本のドリル ロッド、300 トン (300 長トン、330 短トン) の鉄が使用され、 60,000 トン (59,000 長トン、66,000 短トン) のセメント (280,000 m ³ (9,900,000 立方フィート)の骨材と混合)用の5,000 m ^{3 (180,000 立方フィート) の型枠が使用されました。}

長距離移動を避けるためにモンブランの下にトンネルを建設するというアイデアは、鉄道全盛期の19世紀にまで遡ります。しかし、このアイデアが広く注目されるようになったのは、1907年にヴァッレ・ダオスタ州の国会議員フランチェスコ・ファリネットがトンネル建設を提唱したときでした。^[5] 1908年に、最初の設計がフランスの技術者アルノルド・モノによって提示され、イタリアとフランスの政治家から大きな関心を集めました。^[5]

政治的混乱と第一次世界大戦および第二次世界大戦のため、プロジェクトは1959年まで開始されず、トンネルの掘削が正式に開始されました。^[5]これに先立ち、トンネル建設のための国家憲章が調印され、フランス（1957年）とイタリア（1954年）の議会で批准されました。同年、STMB（Société du tunnel du Mont Blanc）が設立され、1996年にATMB（ Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc ）になりました。 ^[5] 1962年、フランスとイタリアの掘削チームは8月4日に会合しました。開削は成功し、軸の変化は13センチメートル（5インチ）未満でした。^[6]

トンネルは1965年7月16日にフランス大統領シャルル・ド・ゴールとイタリア大統領ジュゼッペ・サラガットによって開通した。トンネルは7月19日に開通した。^[6]監視カメラは1978年に設置された。^[7]

1990年にトンネルは大規模な近代化工事を受け、新しいビデオ監視カメラ、8つの加圧緊急シェルター、スプリンクラーシステム、その他の安全整備などの安全機能が追加されました。1997年には、集中安全設備管理と新しい可変メッセージ標識とともに火災検知システムが設置されました。^[8]

1999年3月24日の朝、トンネル内で揮発性貨物を積んだベルギーの輸送トラックのエンジンが火災を起こした。^[1] この事故は大惨事に発展し、39人が死亡した。^[9]

火災によりトンネルは2002年3月9日まで閉鎖された。 ^[10]安全装置の大規模なオーバーホールを経て再開された。^[11]アオスタからイタリア側のトンネルまでの幹線道路は2007年に完成した。^[12]

2010年の交通量は1日平均4,945台、年間約180万台でした。2011年は1日平均5,113台（年間約187万台）でした。

料金所には複数の列の車両が並ぶことができますが、車両間の安全距離を確保するために、単位時間あたりにトンネルを通過できる車両数は制限されています。

トンネル内では、最低速度 50 km/h、最高速度 70 km/h が適用され、規定の車両間距離は 150 m です。トラックは 5 台ずつのグループで進入できます。これらの安全対策は、1999 年のトンネル火災を受けて講じられました。

歩行者はバスでトンネルを通過でき、自転車も予約すればトンネルを通過できる。

トンネルを通過するには通行料がかかります。通行料はイタリアとフランスでVAT率が異なるため異なります。

2013年、車の片道チケットは40.90ユーロ（イタリア側では41.40ユーロ）で、7日間有効な往復チケットは51ユーロ（イタリア側では51.60ユーロ）でした。^[13] 2016年、車の片道チケットは43.50ユーロ（イタリア側では44.20ユーロ）でした。

モンブラントンネルイタリア側通行料は2022年1月1日から（22%のVATを含む）^[14]

モンブラントンネルのフランス側通行料は2022年1月1日から（20%のVATを含む）^[14]

• ナショナルジオグラフィックの「災害からの2秒」のエピソード
• モンブラントンネル火災

ウィキメディア・コモンズには、モンブラン・トンネルに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 「ピアース・マウント・ブランへの交通トンネル」ポピュラー・メカニクス誌、1952年4月、92～96ページ。計画中のトンネル建設の詳細図
• ATMB、公式企業ウェブサイト（英語）
• ATMB、公式企業ウェブサイト（フランス語）
• ATMB、公式企業ウェブサイト（イタリア語）
• Structuraeのモンブラン トンネル
• シャモニー・モンブラン地図
• 火災裁判に関するBBCの報道