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| 概要 | |||
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| フランチャイズ | テムズリンクとグレートノーザン 2006年4月1日～2014年9月13日 | ||
| 主な地域 | イングランド東部、ロンドン、イングランド南東部 | ||
| 運営する駅 | 77 | ||
| 親会社 | ファーストグループ | ||
| 報告マーク | FC | ||
| 前任者 | テムズリンク、1997年3月2日～2006年3月31日 | ||
| 後継 | ゴヴィア・テムズリンク鉄道、2014年9月14日～現在 | ||
| テクニカル | |||
| 長さ | 778.9 km (484.0 mi) [引用が必要] | ||
| 他の | |||
| Webサイト | web.archive.org/web/20150524160943/http://www.firstcapitalconnect.co.uk | ||
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ファースト・キャピタル・コネクト[1] ( FCC )は、ファーストグループが所有するイギリスの鉄道運行会社で、 2006年4月から2014年9月までテムズリンクとグレートノーザン部門を運行し、後にテムズリンク・サザン・アンド・グレートノーザン(TSGN)フランチャイズとなった。
ファースト・キャピタル・コネクトは、ロンドンとイングランド南東部における通勤・地域サービスの大手プロバイダーでした。ルートンとベッドフォードからテムズリンクを経由してロンドン中心部を経由してサットン、ウィンブルドン、ブライトンまで旅客鉄道サービスを運営していました。
また、ロンドン・キングス・クロス駅とロンドン・ムーアゲート駅からハートフォードシャー、ケンブリッジシャー、ノーフォークへの通勤・郊外・地域列車も運行していた。主な目的地にはケンブリッジ、キングス・リン、ピーターバラなどがある。
ファースト・キャピタル・コネクトは、2014年9月14日午前2時に営業を停止し、そのフランチャイズはゴヴィア・テムズリンク鉄道に引き継がれ、より大規模なテムズリンク、サザン、グレートノーザンのフランチャイズの一部となった。
歴史
2005年4月8日、戦略鉄道庁は、デンマーク国鉄/ EWS、ファーストグループ、ジョン・レイン/ MTR、ナショナル・エクスプレス、ステージコーチがテムズリンク・グレートノーザン鉄道のフランチャイズの最終候補に挙がったと発表しました。[2] 2005年12月13日、運輸省はファーストグループに新しいフランチャイズを授与し、テムズリンクとウェスト・アングリア・グレートノーザン鉄道が運営するサービスは2006年4月1日にファースト・キャピタル・コネクトに移管されました。[3]
フランチャイズの期間は当初9年間で、2015年に終了する予定だった。これは、4年目の終わりにパフォーマンス目標が達成されれば自動的に2年間延長され、6年目以降は運輸省の裁量で最大3年間延長されるという条件付きだった。[4]フランチャイズは2013年9月14日に終了すると2011年8月5日に発表された。「これにより、テムズリンクプログラムの継続的なプロジェクト実施、特に既存のフランチャイズの有効期限後に完了する新しい車両の導入が容易になります。」[5]
テムズリンク・フランチャイズとウェスト・アングリア・グレート・ノーザン・フランチャイズのグレート・ノーザン部分は、テムズリンク・プログラム（旧テムズリンク2000）の準備として統合されました。このプログラムは、キングス・リン、ケンブリッジ、ピーターバラからの列車でテムズリンク路線の容量を増やすことを目的としています。[6] 2007年7月24日、政府はテムズリンク・プログラムへの資金提供に全面的にコミットすると発表し、[7]現在、プロジェクトはほぼ完了しています。
2007年初頭、ファースト・キャピタル・コネクトはピーターバラとケンブリッジへのサービスの容量を増やすためのオプションについて調査を行い、協議を行った。最終的な勧告には、2009年5月から4つのピークサービスを8両から12両に延長し、列車間の負荷を均衡させるために少数の停車駅を追加または削除することが含まれていた。[8] [9]朝のピーク時には1,779席、夕方のピーク時には2,490席が追加され、ラッシュアワー時に座席を見つけられない通勤者の数が大幅に減少した。[要出典]
終焉
2011年12月、運輸省はファースト・キャピタル・コネクトが運営するすべてのサービスが、新しいテムズリンク、サザン、グレートノーザンのフランチャイズに含まれると発表した。[10]
2012年3月29日、運輸省は、アベリオ、ファーストグループ、ゴビア、MTR、ステージコーチが新しいフランチャイズの候補に挙がったと発表した。[11] [12]
入札の案内は2012年10月に発行され、落札者は2013年初頭に発表される予定だった。しかし、インターシティ・ウェストコーストの再フランチャイズ化プロセスが崩壊したことを受けて、政府は2012年10月に、検討結果が出るまでプロセスを保留すると発表した。[13]
2013年1月、政府は選挙権を2014年3月31日まで延長するオプションを行使すると発表した。[14]
2013年3月、運輸大臣は、 2014年9月13日まで直接受注フランチャイズを実施する計画を発表しました。[15] 2014年2月18日、運輸省はファースト・キャピタル・コネクトと2014年9月までの6か月間の新たな短期フランチャイズ契約に合意したと発表しました。[16]
2014年5月23日、新たなTSGNフランチャイズがゴヴィアに授与され、ファースト・キャピタル・コネクトが運営するサービスは2014年9月14日にゴヴィア・テムズリンク鉄道に移管された。[17]
ルート
ファースト キャピタル コネクトが月曜日から金曜日のオフピーク時に運行する路線（1 時間あたりの列車本数）は次のとおりです。
グレートノーザン
ロンドン・キングスクロス駅から
- ピーターバラ行き – 2 (1 往復半速、1 往復停車)
- ケンブリッジ行き（直行便） – 2（1本はキングスリンまで延長）
- ケンブリッジ行き – 2 (1 往復半速、1 往復途中)
ムーアゲートから
- ゴードン ヒル経由でハートフォード ノースへ – 3 (1 つはレッチワース ガーデン シティまで延長)
- ウェリン・ガーデン・シティまで – 3
テムズリンク路線とは異なり、グレートノーザン路線には、キングスクロスの電力信号ボックス内に FCC サービス用の制御センターが 1 つしかありませんでした。
テムズリンク
- セブノークスからキャットフォード経由でケンティッシュタウン（オフピーク）またはベッドフォード（ピーク列車）まで - 2（サウスイースタンとの共同運行）
- ベッドフォードからブライトンまで - 4本（準急行2本、途中停車2本）
- ルートンからウィンブルドン経由サットン（ロンドン）まで – 2
- セント・オールバンズからミッチャム・ジャンクション経由サットン（ロンドン）まで– 2
これにより、ロンドン・ブラックフライアーズ駅とセント・パンクラス駅間の列車の運行頻度は10本となり、ピーク時には増加した。[18]
FCC には、テムズリンク ルート用の 2 つのコントロール センター (または「サービス配信センター」、SDC) がありました。ブラックフライアーズの北は、電力信号ボックス内のウェスト ハムステッドから制御され、ブラックフライアーズの南は、他の南部TOCコントロールの拠点でもあるスリー ブリッジズから制御されました。
大規模なサービス中断
混乱は、FCCの運転手が、提案された0%の賃金引き上げ（2010年には3%に引き上げられる）を拒否した後、残業や割り当てられた休日の労働を拒否したことによって引き起こされた。残業や休日労働がなくなったため、FCCは標準的なテムズリンクサービスを維持するのに十分な運転手を提供できなかった。[19]混乱は2010年1月まで続き、南東イングランドの大雪が原因でした。雪だけが問題だったわけではなく、大雪は1月6日に終わったものの、FCCは1月11日まで緊急ダイヤを運行し続けました。[20]
列車は1月18日から通常の時刻表に戻ったが[21]、信号トラブルにより遅延や運休が続いた。ファースト・キャピタル・コネクトは2010年1月前半、テムズリンク路線で定時運行率60%を達成したことが明らかになった。ファースト・キャピタル・コネクトはその後、混乱の影響を受けた顧客に対して割引や払い戻しパッケージを改善した。[22]
2010 年 12 月 23 日、FCC はグレート ノーザン路線の緊急ダイヤを導入し、ラッシュ アワーの列車の本数を 75% 削減しました。これは、一部の列車が雪で損傷し、運行不能になったためです。[引用が必要]
顧客満足度
怒った通勤客は首相のウェブサイトで、2009年にファースト・キャピタル・コネクトのフランチャイズを終わらせるよう請願し始めた。 [23]他の人々はサービスについて徹底的な調査を求めており[要出典]、一方、元運輸大臣のアドニス卿は、テムズリンク路線でFCCが提供しているサービスを「粗雑」かつ「非常に低水準」と評し、改善が行われなければ同社のフランチャイズを剥奪する可能性があると述べた。[24] [25]
パッセンジャーフォーカスは2009年秋の全国旅客調査で、FCCの総合満足度は75%で、英国の鉄道事業者の中で最も低いと報告した。[26]
2013年初頭、消費者団体 Which?が調査を実施し、ファースト・キャピタル・コネクトを英国最悪の鉄道事業者と評価した。[27]
過密状態
ファースト・キャピタル・コネクトは、イギリスで最も混雑した列車を運行していると批判された。ケンブリッジ発ロンドン・キングス・クロス行きの07.15の列車は、着席者100人に対して76人が立っていることが頻繁に報告された。[28]この状況はFCC自身も認識しており、「混雑がお客様に影響を与える最大の問題であると認識しています。これは、当社の一部のサービスにおいて許容できないレベルです」と述べた。[29] 2009年5月27日からFCCは追加車両を導入し、このサービスは8両編成ではなく12両編成になった。[要出典]
価格
運賃
2006 年半ば、ファースト キャピタル コネクトは運輸省とのフランチャイズ契約の一環として、ロンドンから北行きの旅行に夕方のピーク時間帯の料金を導入しました。以前は、オフピーク トラベルカードを持つ乗客は、朝のピークが 09:30 に終了した後はどの列車にも乗ることができました。しかし、乗客は 16:30 から 19:00 の間にロンドンの駅を出発する列車にオフピーク チケットを使用することができなくなります。これらのピーク時間帯の列車を利用する乗客は、追加料金を支払うことになります。夕方のピーク制限は南行きの旅行には影響しません。これは、ピーク時間帯の深刻な混雑のために導入されました。[30]
FCCが以前のフランチャイズ権保有者であるWAGNとテムズリンクが導入した割引制度を独自の「学生コネクト」[31]制度に置き換えたため、一部のシックスフォームカレッジの学生は年間300ポンド以上の値上げに見舞われた。割引額は大幅に削減され、理論上は制度はより公平になったものの、実際には多くの学生と保護者が損をしてしまった。[32]
事件
2010年9月、ファースト・キャピタル・コネクトは、応急処置の訓練を受けているにもかかわらず、職員が一般の人々に医療援助を提供することが認められていなかったことを電子メールで認めた。乗客が倒れたのにFCCの局員が助けようとしなかった事件がBBCで報じられた。[33]
2010年10月、ケンブリッジ近郊で故障した列車に閉じ込められた乗客は待つのを諦め、列車のドアをこじ開けて線路沿いに近くのフォックストン駅まで歩いて行った。[34]
2011年5月26日18時27分、16時30分発ブライトン発ベッドフォード行きの列車を構成していたクラス377列車が故障し、セント・パンクラス・インターナショナル駅（ローレベル）とケンティッシュ・タウン駅の間で乗客が閉じ込められた。故障した列車を援助するために同じタイプの別の列車が派遣され、最終的に20時20分にその列車に連結されたが、この時までに乗客は換気を良くしようとして非常用解放ハンドルを使って列車のドアを開けていた（この時点では空調と照明システムは機能していなかった）。列車は21時3分に動き始めたが、トンネル内の客車から線路に乗客が脱出したため、すぐに停止した。乗客は列車に連れ戻され、21時12分に再び前進することを許可された。列車がケンティッシュ・タウンまで約1マイル走行する間、後方の3組のドアはまだ完全に開いたままであり、そこですべての乗客は列車を降りた。[35]ファースト・キャピタル・コネクトは、乗客とのコミュニケーションを改善する必要性など、この事件の処理方法にいくつかの失敗があったことを認めた。[36]
車両
ファースト キャピタル コネクトは、旧テムズリンク運営会社からクラス 319 ユニットの車両群を引き継ぎました。また、グレート ノーザン路線の WAGN からクラス 313、317、365 ユニットの車両群も引き継ぎました。
フランチャイズ終了時の艦隊
車両構成はフランチャイズ契約によって定められる。[37]
テムズリンク路線のすべての鉄道車両は、ファリンドン北部の25 kV AC架空電力と南部の 750 V DC第三軌条を使用して電力供給される4 両編成のデュアル電圧ユニットでした。
FCC は、EMU 車両群に加えて、本線に登録された最後のクラス 03ディーゼル入換機関車、03179 Clive を所有していました。
追加車両
2009年3月にはテムズリンク路線の収容力拡大のため、さらに4両のクラス319がサザン鉄道から移管され、FCCの保有する319は全86両となった。 [要出典]運輸省はサザン鉄道向けに23両の新型デュアル電圧クラス377ユニットを発注し、2010年に運行を開始、テムズリンクの新車両が導入されるまでFCCに転貸され、テムズリンク路線の収容力をさらに強化した。[38] FCCはロンドン・ミッドランド鉄道からも13両のクラス321を取得。321401-406は2009年5月、321407-410は2009年後半、321418-420は2010年にそれぞれ取得した。これによりピーターバラ/ケンブリッジ - キングス・クロス路線の収容力が強化された。ロンドン オーバーグラウンドの新しいクラス 378 がすべて納入されると、ロンドン オーバーグラウンドのクラス 313ユニット3 台が、キングス クロス/ムーアゲート - ウェリン ガーデン シティ/ハートフォード ノース/レッチワース ガーデン シティ間の都心近郊サービス用のグレート ノーザンルートに移動しました。
図
デポ
FCC は 2 つの車両基地を運営していました。
- ベッドフォード コールドウェル- コード BF
- ホーンジー- コード HE
改修
FCCは在任期間中に、すべての車両の外装をFCCの塗装に塗り替え、内装を一新した。[39]いくつかの主要駅の改修には800万ポンドをかけたプログラムがあった。 [40]
参照
参考文献
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- ^ 「SRA は本日、2 つの新しい旅客フランチャイズの事前資格審査済み入札者を発表しました」(プレスリリース)。Strategic Rail Authority。2005 年 4 月 1 日。2005 年 4 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「運輸省、テムズリンク/GNフランチャイズの勝者を発表」（プレスリリース）。運輸省。2005年12月13日。2007年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「DfT、Greater WesternおよびThameslink/GNフランチャイズの勝者を発表」。運輸省。2005年12月13日。2007年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月24日閲覧。
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- ^ 「35億ポンドのテムズリンクプロジェクトが大きなハードルをクリア」（プレスリリース）。Network Rail。2006年10月18日。2007年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月10日閲覧。
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- ^ 「鉄道フランチャイズの改善を監督する入札者が発表されました」（プレスリリース）。運輸省。2012年3月29日。2012年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月15日閲覧。
- ^ 「ウェストコースト本線フランチャイズ競争が中止」（プレスリリース）。運輸省。2012年10月3日。2012年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月3日閲覧。
- ^ 「鉄道フランチャイズ将来計画」（プレスリリース）。運輸省。2013年1月31日。2013年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月31日閲覧。
- ^ 「鉄道計画は乗客に新たな焦点を当てる」Wayback Machineで2013年8月13日にアーカイブ。運輸大臣の声明。2013年3月26日。
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外部リンク
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