プレスコットスピードヒルクライム

プレスコット
位置	プレスコット、グロスターシャー、イングランド
タイムゾーン	GMT
オープン	1938
主なイベント	英国ヒルクライム選手権
丘の長さ	1,128ヤード（1,031メートル）
ヒルレコード	34.65秒（ウォレス・メンジーズ、2021年、イギリスヒルクライム選手権）

プレスコット・スピード・ヒルクライムは、イングランドのグロスターシャーで行われるヒルクライムである。ほとんどのイベントで使用されるコース（「ロングコース」）の長さは1,128ヤード（1,031メートル）で、ヒルレコードはウォレス・メンジーズが保持しており、彼は2021年9月5日（日）にグールドGR59Mシングルシーターで34.65秒のタイムでヒルレコードを樹立した。このトラックは1960年に拡張され、現在のロングコースとなった。また、880ヤード（804.7メートル）の「ショートコース」もあり、現在はヴィンテージ・スポーツカー・クラブが主催するミーティングでのみ使用されている。

歴史

ブガッティオーナーズクラブ

このトラックは1929年に設立されたブガッティ・オーナーズ・クラブ（BOC）が所有しており、^[2]恒久的な拠点を探していた同クラブは1937年にこの土地を購入した。同クラブは以前にもルイスやバッキンガムシャー州チャルフォント・セント・ピーターのチャルフォント・ハイツ・エステートでレースを開催していた。 ^[3]クラブはまた、1935年6月22日にミドルセックス州ノースウッド・ヒルのジョエル・パークで1回限りのレースを開催し、ブガッティに乗ったリチャード・オーモンド・シャトルワースが30.16秒のタイムで優勝した。^{[4] BOCはハートフォードシャー州}トリング近郊のダンサーズ・エンドを開発する計画を立てていたが、1936年6月20日に予定されていたイベントはキャンセルせざるを得なかった。^[5] モーター・スポーツは1937年12月に次のように報じた。

「クラブは2年ほど前、ダンサーズエンドを一流のヒルクライム会場にする計画を立て、地主のアラン・P・グッド氏から承認を得たことを思い出すだろう。しかし残念なことに、モーターレース場のプロモーターにとってはよく知られた病気である騒音公害が発生し、この計画は不本意ながら中止された...」^[6]

1930年代

プレスコットでの最初のイベントは、1938年4月に現在のショートコースで開催されました。モータースポーツ誌の発表によると、「4月10日のオープニングラリーは、チェルトナムでの昼食会、その後プレスコットまでの走行、おそらく丘を登るタイム計測走行、そしてプレスコットのクラブハウスでのお茶会で構成されます。プレスコットは、5月15日日曜日の最初の公式ミーティングに間に合うでしょう。」^[7] 4月の非公式最速タイムは、I.クレイグが4.9リッタースーパーチャージャー付きブガッティで記録した55.58秒でした。^[8] 5月の最初のミーティングでのその日の最速タイムは、アーサー・バロンが2,270ccスーパーチャージャー付きブガッティで記録した50.70秒という新記録でした。シドニー・アラードは、ハチソンのV12リンカーンエンジン搭載のアラードスペシャルを運転して、54.35秒のスポーツカー記録を樹立した。 ^[9] 1938年7月3日、ジョージ・アベカシスは、スーパーチャージャー付きの1½リッターアルタで47.85秒の上り坂でプレスコットの完全記録を破った。^[10] ジョー・フライは、1938年8月27日に1,100ccのフライカイザーワーゲンで47.62秒の上り坂で非公式にこれを上回った。レイモンド・メイズ（2リッターERA）は、1939年7月30日に46.14秒のタイムで記録を樹立した。その大会の総合2位は、プレスコットで開催された最初の国際大会で、4.7リッタースーパーチャージャー付きブガッティに乗ったジャン＝ピエール・ウィミールだった。 ^[11]

プレスコットのコースには、シドニー・アラードにちなんで名付けられたアラード・ギャップ（アラードと略されることもある）と呼ばれる部分がある。^[12]これは、1947年6月15日のブガッティ・オーナーズ・クラブの会合で起きた事件に端を発しており、シドニーは「シングルシーターのアラードに乗って半円の生け垣を突き抜け、野原のはるか遠くに着地した」。^[13]

戦後

スターリング・モスの最初のヒルクライムは1948年5月9日、プレスコットで行われた。彼はMk2クーパーを運転していた。彼はシェルズリー・ウォルシュにもう少し早く出場することを望んでいたが、エントリーリストに空きがなかったためこの野望は挫折した。プレスコットでの実際のデビューでは、モスは500ccクラスで12台中4位になった。^[14]

1951年9月9日、ブガッティオーナーズクラブ国際イベントで、ケン・ウォートンはクーパー1,000ccで43.81秒のトラック記録を破りました^[15]トニー・マーシュ（クーパー）は1956年6月に43.32秒の記録を樹立しました。^[16]

1963年9月15日のBOC会議で、ピーター・ウェストベリーはチャンピオンシップ決選投票でピーター・ボシャー・ジョーンズ（ロータス・クライマックス1,220ccスーパーチャージャー）に次ぐ2位となり、1963年英国ヒルクライム選手権の優勝を決めた。ウェストベリーはフェルデイ・ダイムラーで48.95秒のタイムを記録し、FTDクラスでも優勝した。^[17]

1967年、 Motor誌は次のように報じた。「B・エクルズは、V8エンジン搭載のブラバムを運転し、7月9日のブガッティ・オーナーズ・クラブ招待プレスコット・ヒルクライムで47.31秒という新記録を樹立した。」^[18]

現在のプレスコット

プレスコットヒルは 1947 年以来、英国ヒルクライム選手権の少なくとも 1 ラウンドを開催してきました。このスポーツの現代では、プレスコットはシーズンの最初のラウンドを開催し、シーズンの終わりに 2 番目のラウンドを開催します。シーズン開幕の数週間前にカレンダーに新しい「テストデー」が追加され、プレスコットは 1 年をスタートするのに理想的な場所になりました。

この丘は年間 30 日間営業しており、フル競技会からドライバースクール、カークラブのカジュアルなファンランデーまで、さまざまなイベントが開催されます。プレスコットが提供する多様性により、英国選手権のトップクラスから第二次世界大戦前のクラシッククラスまで、幅広い車種とクラスが利用できます。

トップギア

ここではトップ・ギアのエピソードが撮影され、ボディパネルのほとんどが取り外されたオースチン・ヒーレー・スプライトと、数々の外観上の改造と油圧サスペンションを備えた V6プジョー306のレースも行われた。

参照

アーチー・バターワース

参考文献

^ プレスコットヒルクライム結果 2021年9月5日、英国ヒルクライム選手権第24ラウンド
^ C. Clutton & J. Stanford、「The Vintage Motor Car」、59ページ、BT Batsford Ltd.、ロンドン、1961年。
^ モータースポーツ、1933年6月、390ページ。
^ The Autocar、1935年6月28日、1157ページ。
^ モータースポーツ、1936年8月、395ページ。
^ Motor Sport 、1937年12月、493ページ。アラン・P・グッド（1906年 - 1953年）は、ラゴンダ自動車会社の会長であった。
^ モータースポーツ、1938年3月、98ページ。
^ モータースポーツ、1946年5月、89ページ。
^ モータースポーツ、1938年6月、219ページ。
^ モータースポーツ、1938年7月、246ページ。
^ モータースポーツ、1946年5月、92ページ。
^ ロイ・テイラー、シドニー・アラード死亡記事、ブガンティックス、ブガッティ・オーナーズ・クラブ誌、第29巻第2号、1966年夏：「シドニーが時折広げていた半円上のかつての生け垣の隙間は、生け垣が取り除かれたことで目印ではなくなったが、プレスコットでシドニーが運転するのを見たことがない解説者にとっても、この場所が今でも単に「アラード」と呼ばれていることは重要であり、この偉大なスポーツマンの思い出として、この場所がいつまでも残ることを私は願っている。」
^ モータースポーツ、1947年7月、189ページ。
^ モータースポーツ、1948年6月、172ページ。
^ Motor Year Book 1952、Temple Press、193ページ。
^ Motor Year Book 1957、Temple Press、202ページ。
^ Autocar、1963年9月20日、544ページ; Motor Sport、1963年10月、770ページ。
^ Motor、1967年7月22日。

外部リンク

プレスコットスピードヒルクライム公式サイト
プレスコットの「創設者」、トム・ロルト。
プレスコットスピードヒルクライムの地図情報
トップギア – ヒルクライムチャレンジ – BBC

北緯51度57分54秒西経2度01分34秒 / 北緯51.96488度西経2.02615度 / 51.96488; -2.02615

[1] プレスコットヒルクライム結果 2021年9月5日、英国ヒルクライム選手権第24ラウンド

[2] C. Clutton & J. Stanford、「The Vintage Motor Car」、59ページ、BT Batsford Ltd.、ロンドン、1961年。

[3] モータースポーツ、1933年6月、390ページ。

[4] The Autocar、1935年6月28日、1157ページ。

[5] モータースポーツ、1936年8月、395ページ。

[6] Motor Sport 、1937年12月、493ページ。アラン・P・グッド（1906年 - 1953年）は、ラゴンダ自動車会社の会長であった。

[7] モータースポーツ、1938年3月、98ページ。

[8] モータースポーツ、1946年5月、89ページ。

[9] モータースポーツ、1938年6月、219ページ。

[10] モータースポーツ、1938年7月、246ページ。

[11] モータースポーツ、1946年5月、92ページ。

[12] ロイ・テイラー、シドニー・アラード死亡記事、ブガンティックス、ブガッティ・オーナーズ・クラブ誌、第29巻第2号、1966年夏：「シドニーが時折広げていた半円上のかつての生け垣の隙間は、生け垣が取り除かれたことで目印ではなくなったが、プレスコットでシドニーが運転するのを見たことがない解説者にとっても、この場所が今でも単に「アラード」と呼ばれていることは重要であり、この偉大なスポーツマンの思い出として、この場所がいつまでも残ることを私は願っている。」

[13] モータースポーツ、1947年7月、189ページ。

[14] モータースポーツ、1948年6月、172ページ。

[15] Motor Year Book 1952、Temple Press、193ページ。

[16] Motor Year Book 1957、Temple Press、202ページ。

[17] Autocar、1963年9月20日、544ページ; Motor Sport、1963年10月、770ページ。

[18] Motor、1967年7月22日。