クリス・ミーク

クリス・ミーク

2019年のクリス・ミーク
個人情報
生まれる	(1979-07-02) 1979年7月2日（45歳）北アイルランド、 ダンガノン
世界ラリー選手権記録
活動年数	2002 – 2008、2011、2013 – 2019
副操縦士	グレン・パターソン クリス・パターソン デビッド・シニア ポール・ネーグル セバスチャン・マーシャル ジェームズ・フルトン スチュアート・ラウドン
チーム	ミニWRCチーム、シトロエン・アブダビWRT、トヨタ・ガズー・レーシングWRT
集会	106
選手権	0
ラリー勝利	5
表彰台	13
ステージ優勝	94
合計ポイント	511
最初の集会	2002 ラリー GB
初勝利	2015 アルゼンチンラリー
最後の勝利	2017 カタルーニャラリー
最後の集会	2024 ポルトガルラリー

クリス・ミーク（1979年7月2日生まれ）は、北アイルランド出身のイギリス人プロラリードライバーで、FIA世界ラリー選手権（WRC）に出場していることで知られています。2009年のインター コンチネンタルラリーチャレンジのチャンピオンでした。彼のコ・ドライバーはセブ・マーシャルです 。^[1]彼はフォード・ワールド・ラリー・チームの本部であるMスポーツでコンピュータ支援デザイナーとしてキャリアをスタートし、2001年にプジョー・スーパー106カップに出場しました。^[2]

2011年、ミークはプロドライブのMINIを駆り世界ラリー選手権にデビューしました。彼の最初のイベントは、 5月5日から8日にかけて開催されたイタリア・サルディニア・ラリーでした。ミークは2011年のカタルーニャ・ラリーで初のWRCポイントを獲得し、パワーステージで優勝しました。彼のWRC初優勝は2015年のアルゼンチン・ラリーでした。

ラリーエンジニアのシドニー・ミークの息子であるミークは、北アイルランドのダンガノンで生まれ、ダンガノン王立学校で教育を受けた。その後、ベルファストのクイーンズ大学に進学し、機械工学の学位を取得した。当初はMスポーツでコンピュータ支援設計者として働いていた。2000年にプジョーの新人ラリードライバーコンテストで優勝し、ラリーへの第一歩を踏み出した。^[要出典]

デビュー戦は北ウェールズで開催されたブルドッグ・ラリーで、一時はトップに立ったこともあった。結果はまちまちだったが、2001年プジョー・スーパー106カップの第3ラウンド、スウォンジー・ベイ・フェスティバル・ナショナル・ラリーで初優勝を飾った。2002年初頭、故コリン・マクレーの指導を受け、フォード・プーマで英国ジュニア選手権に出場したことで、ミークのキャリアは飛躍的に伸びた。6月、マクレー監督の下、計算された走りでスコットランド・ラリーの自分のカテゴリーで優勝し、初のフルターマック・イベントとなったジム・クラーク・ラリーでは2位を獲得した。しかし、シリーズの最終ラウンドで3位になったことで、ミークはスポーツに参入してわずか2年目で英国ジュニア・ラリー選手権のタイトルを獲得し、英国S1600シリーズでも3位を獲得した。^[要出典]

翌年、ミークはジュニア世界ラリー選手権(JWRC) に昇格し、チーム パーマーが運営するオペル コルサを運転した。最終レグの 2 つのステージで最速タイムを記録し、印象的なデビューを果たしたが、一連の小さなトラブルで順位を落とした。次のラリーではリタイアし、イタリアでの 2 位入賞の可能性はクラッシュで失われた。その後すぐに、イギリス S1600 のタイトルを獲得して慰めを得た。イギリスで開催された 2003 年の JWRC の最終ラウンドで、ミークは JWRC で 2 位、総合 17 位で走行していたが、岩にぶつかって車が横転し、リタイアを余儀なくされた。^[要出典]

ミークは、モンテカルロ ラリーでクラス 3 位を獲得し、2004 年シーズンを華々しくスタートさせました。その後、ウェールズで行われた英国 S1600 イベントに、ギリシャで開催される次の JWRC のシェイクダウンとして参加し、その途中でウェールズのイベントで優勝しました。ギリシャとトルコでの次の 2 つの JWRC イベントは、荒れた砂利道での機械的な問題で台無しになりました。その後、フィンランドでの次の JWRC イベントのシェイクダウンとしてタンペレで行われたピレリ ラリーに参加し、ピレリ ラリーでクラス優勝を果たしました。フィンランドの JWRC イベントでは、ミスでクラッシュしてリタイアするまで、ミークはトップを走っていました。気迫のこもったドライブで、7 つのステージで最速タイムを記録し、2 位で表彰台に上がりました。^{[出典が必要]}

2009年、ミークはコ・ドライバーのポール・ネーグルとともに、ベルギーのクロノス・レーシングチームが運営するプジョーUKが支援する207 S2000でインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（IRC）に出場した。彼はモンテカルロ・ラリーで大クラッシュを喫したが、ブラジル、ポルトガル、ベルギーで出場した次の3ラウンドで優勝した。^{[2]彼はイタリアの}サンレモ・ラリーで優勝し、最終戦から2番目のラウンドでチャンピオンシップを獲得した。これは、彼の最も近いライバルであるヤン・コペッキーが第2ステージでクラッシュしたためである。

ミークは、初開催のラリー・スコットランドで圧倒的な勝利を挙げ、13ステージ中7ステージで優勝してシーズンを終えた。 2009年にはプジョー207の一連の広告に出演し、「彼はミークだが、穏やかではない」というキャッチフレーズを掲げた。^[3] 2010年、ミークはポール・ネーグルとプジョーとの成功したパートナーシップを継続し、IRCの10ラウンドに出場した。^[4]

2010年9月2日、オートスポーツ誌は、ミークが2011年にMINI世界ラリー選手権（WRC）に復帰するプロドライブチームと契約したと発表した。 ^{[5]ミークは}2011年のカタルーニャラリーで初のWRCポイントを獲得し、パワーステージで優勝した。^{[6]ミークはシーズン最終戦の}2011年ラリーGBで初の表彰台獲得に近づいたが、パワーステージでスピンし、ヘニング・ソルベルグに3位を奪われた。^[要出典]

ミークは、BBC の番組「トップ ギア」に出演し、ヘニング ソルベルグがラリーカーを運転してノルウェーのオリンピック ボブスレー チームと対戦するのと似たチャレンジを行った。ミークは、リレハンメル オリンピック ボブスレーおよびリュージュ トラックで、スケルトン競技者のエイミー ウィリアムズとダウンヒル スノー トラックでミニジョンクーパーワークスWRC をラリーで走らせた。ウィリアムズがボブスレー トラックを走り、ミークのコースも並行してダウンヒルを走った。トップ ギアのプレゼンターであるジェームズ メイを「副操縦士」として迎えたミークは、ミニで 59.73 のタイムを出し、1:01.04 でゴールしたウィリアムズに勝利した。

2011年12月22日、プロドライブが運営するチーム内で2012年シーズンの予算超過による危機が起こり、ミークは翌月のモンテカルロラリーのミニWRCチームから外された。^[要出典]

ミークは2013年のフィンランドラリーでWRCに復帰し、ハリド・アル・カシミの代役としてアブダビ・シトロエン・トタル・ワールドラリーチームから出場した。^[7]

ミークは5位を快調に走行しており、ラリーの最後から2番目のステージの最終セクションで転倒する前に、WRC復帰戦としては印象的なポイント獲得フィニッシュを目指していた。^{[8]ミークは9月の}2013年オーストラリア・ラリーで、ワークスドライバーのダニ・ソルドに代わって再びシトロエン DS3 WRCを運転した。^[9] 2014年にシトロエン・チームで初のフルシーズンを終えた後、ミークは4回の表彰台獲得でランキング7位となった。2015年もマッズ・オストベルグと共にシトロエンに残り、モンテカルロではセバスチャン・ローブも彼に参加した。モンテではラリーの3つのステージで優勝し、そのうちパワーステージでは優勝して10位でフィニッシュした。彼はアルゼンチンで初優勝し、WRCイベントでの13年間続いたイギリス人優勝者の干ばつに終止符を打った。優勝後、ミークは1995年の世界チャンピオン、コリン・マクレーに勝利を捧げた。マクレーは2007年にヘリコプター墜落事故で亡くなるまで、ミークのキャリアを支え続けた。2015年シーズンの終わりに、ミークは112ポイントを獲得し、チームメイトのマッズ・オストベルグに次ぐ5位でシーズンを終えた。12月16日、ミークがシトロエンと2018年末までの3年契約を結ぶことが発表された。

ミークは2017年に導入されるシトロエンC3 WRCの開発に集中するため、2016年シーズンは8ラウンドのみの参戦となることが発表された。ミークは2016年にポルトガルとフィンランドの2つのラリーで優勝し、後者ではWRCラリーでの平均最高速度の記録を更新した。クリス・ミークはまた、有名で高速なフィンランド・ラリーで優勝した初のイギリス人ドライバーとなった。 ^{[10] [11]}ミークは2016年のスケジュールで2017年のタイトルに挑戦できることを期待していた。

2017年の最初の2戦は、モンテカルロでクラッシュし、スウェーデンラリーで12位に終わるなど、ミークにとってフラストレーションの溜まる戦いとなった。ミークは、最終1kmでミスを犯したにもかかわらず、メキシコラリーで優勝を果たした。彼はパワーステージにセバスチャン・オジェに対して37.2秒のリードを持って突入したが、高速右コーナーでコースアウトし、駐車場に落ちてしまった。この事故で彼のリードは13.8秒に縮まり、ミークは生垣の隙間からステージに復帰した。^{[12] [13]}

ミークは次のラリー、ツール・ド・コルスで首位に立ったが、ノヴェッラステージでエンジントラブルによりリタイアした。^[14]アルゼンチン・ラリーでは、ミークは再びリタイアした。ラリー中にC3が2回横転し、そのうちの1回では車が14回横転し、ミークはこれを「最大」と表現した。^[15]ラリー・ポーランドではアンドレアス・ミケルセンと交代したが、チーム代表のイヴ・マトンはこれを「チームにとって最善の策」と評した。^[16] ミークはラリー・フィンランドで復帰したが、自信を持てずに苦しみ、最終的には8位でフィニッシュした。一方、チームメイトのクレイグ・ブリーンは表彰台を狙った。その後、ラリー・ドイチェランドの木曜夜のスーパースペシャルステージでクラッシュし、ポイント獲得のチャンスが失われた。彼は最終的に2日目に機械的な問題でリタイアした。しかし、次のラウンドのスペインでは、ミークは2日目にアンドレアス・ミケルセンからトップを奪い、着実に他の選手を引き離してシーズン2勝目を挙げた。

ミークは2018年の選手権でもシトロエンに残留し、13戦すべてに出場予定の唯一のシトロエンドライバーとなった。しかし、チームは一連のクラッシュを受けて6戦後にミークとの契約を解除した。チーム代表のピエール・ブダールは、事故当時のミークの立場を考えると「不当なリスク」を冒したことで「過度に高い」事故件数が発生したと批判した。^[17]

2018年10月17日、トヨタ・ガズー・レーシングWRTはミークがトヨタ・ヤリス・ワールドラリーカーを運転すると発表した。^[18]

2019年11月27日、ミークはトヨタを退社することを確認した。

※シーズンはまだ進行中です。

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