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| ミッドランドエクスプレスウェイ | ||||
M6 有料道路は青色で強調表示されています _map.svg/500px-M6_Toll_motorway_(Great_Britain)_map.svg.png) 英国の高速道路網とともに表示 | ||||
 ハマーウィッチ付近の南を望む | ||||
| ルート情報 | ||||
E05の一部 | ||||
| ミッドランドエクスプレスウェイ株式会社が管理しています。[a] | ||||
| 長さ | 27マイル（43 km） | |||
| 存在した | 2003年～現在 | |||
| 歴史 | 開業・完成: 2003年 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南東端 | コールズヒル | |||
| 北西端 | カノック | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 郡 | ||||
| 主な 目的地 | ||||
| 道路網 | ||||
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M6有料道路は、一部の標識ではミッドランド エクスプレスウェイ(元々はバーミンガム ノーザン リリーフ ロードまたはBNRRと呼ばれていました) と呼ばれ、M6tollと表記され、コールズヒル インターチェンジのM6ジャンクション 3a とウォルバーハンプトンの M6 ジャンクション 11A を27 マイル (43 km) の 6 車線高速道路で接続しています。
M6 有料道路はイギリスで唯一の主要有料道路で、北行きのグレート ワイアリー料金所と南行きのウィーフォード料金所の 2 つの料金所があります。北行きの料金所はジャンクション T6 と T7 の間にあり、南行きはジャンクション T4 と T3 の間にあります。平日の非接触型カードの料金は、乗用車の場合は 9.70 ポンド、大型貨物車両の場合は 17.20 ポンドです。[1]
M6 有料道路は、 E 道路 E05 (英国では標識なし) の一部であり、英国の他の高速道路と同じ規制と警備の対象です。27 マイル (43 km) の区間に、ノートン ケーンズ サービスというサービス ステーションが 1 つあります。
歴史
計画と建設
1980年に、公的資金による新しい高速道路の提案が出された。[2]当初はA446(M) [要出典]バーミンガム北部迂回道路 (BNRR) と呼ばれ、バーミンガムとイングランドのブラック・カントリーを通るM6の混雑緩和と、スタッフォードシャーとノース・ウォリックシャーの隣接地域への道路接続の改善を目的として設計された。この区間はM6で最も交通量が多く、当初は1日あたり72,000台の車両しか通行できないように設計されていたが、実際には180,000台もの車両が通行していた。[3]
1980年に5つの代替ルートが協議され、1986年に優先ルートが公表された。1989年には公的資金による高速道路に関する公聴会が行われた。[2]
1989年に民間で建設すると発表され、競争が行われ、1991年にミッドランド・エクスプレスウェイ・リミテッドが勝利した。[2]この契約は、初期の官民パートナーシップとして道路を建設・運営する53年間の事業権で、運営者が建設費を支払い、通行料の設定と徴収で費用を回収し、3年間の建設期間と50年間の運営期間を設けるものだった。この期間の終了時に、インフラは政府に返還される。通行料は運営者の裁量で6か月ごとに設定され、請求される料金に上限はない。[4]
1994年から1995年にかけて、この新しい計画に関する2度目の公的調査が行われ、1997年に計画を進めることが決定された。「BNRR反対同盟」による法的異議申し立てが行われたが、1998年に却下された。[2]
ミッドランド・エクスプレスウェイ・リミテッドは、道路建設を大手建設業者であるカリリオン、アルフレッド・マカルパイン、バルフォア・ビーティー、アメック（総称してCAMBBA）のコンソーシアムに委託した。[2]
ビルドフェーズ
2000年に敷地の整地が始まり、2002年の夏に大規模な建設工事が始まり、2003年12月に道路が開通した。[2]
ミルズ・アンド・ブーン社の小説を含む250万冊の本がパルプ化され、水分の吸収を助けるために舗装路面に混ぜられました。 [5]
2003年8月、貨物運送業者は、料金が高いため、新しい高速道路に車両を送るのではなく、バーミンガムを通る混雑の激しいM6に車両を留めておく計画を示した。AA自動車協会は、トラックにプレミアム料金を支払わせる決定を歓迎し、「自動車運転手はトラックを威圧的だと感じており、トラックは高速道路で追い越しをする際に頻繁に交通を妨げている」と述べた。[6]
この道路は2003年12月9日に地元のジャンクションからの交通のために部分的に開通し、その後2003年12月14日に完全に開通した。[7]
運営初年度
2004年1月10日、開通から5週間後、サットン・コールドフィールド付近の道路の一部が、路面の凹凸を補修するため1車線に制限された。[8]
2004年7月23日、大型貨物車両（HGV）の料金が「試験期間」にこの路線の利用を促すために10ポンドから6ポンドに値下げされた。[9]
トラフィックレベル
2004年12月、開通から1年後、地球の友はプレスリリースを発表し、予想よりも交通量が少ないことに直面し、ミッドランド・エクスプレスウェイはM6有料道路の緑地帯や未開発地域に新たな交通創出開発を誘致しようとしていることに懸念を表明した。 [10]また、2005年4月には、王立公認測量士協会がM6有料道路の「影響圏」周辺の商業用不動産市場に強い関心が寄せられていると報告した。[11]
2005年5月、マッコーリー・インフラストラクチャー・グループは、交通量が「期待外れ」であると報告した。[12] 2005年8月、高速道路庁は独自の「1年間」の調査で、交通量は1日あたり約5万台（予測の74,000台より低い）に落ち着いたが、M6の交通量はわずかに減少したことを確認した。[13]
2008年から交通量は減少し始めました。2009年第1四半期の交通量は1日あたり39,000台（月曜〜金曜の数字）でしたが、[14] 2015年第2四半期には54,000台に回復しました。[15]
過去の通行料金
開業以来、さまざまな車種の昼間の現金/非接触型カード料金:
タグを使用すると5%の割引があります。タグ1枚のリースの料金は現在月額1ポンドです。さらに、ユーザーが郵便で明細書を受け取ることを希望する場合は、月額2ポンドの管理手数料がかかります。[30]
主要料金所から離れた中間ジャンクションの一部で出入りする場合は、通常、正規料金より 1 ポンド安い通行料金が適用されます。
M6高速道路
M6有料道路の終点からナッツフォードまで走るM6高速道路と呼ばれる新しい有料道路を建設する提案があった。ナッツフォードは、M6からマンチェスターに向かう交通の多くが集まる場所である。2006年7月20日、この提案は過剰な費用と予想される建設上の問題のために放棄されたことが発表された。[31]
通行料
価格
2024年5月13日より、M6の有料道路は3つのゾーンに分かれています。料金は、自動ナンバープレート認識（ANPR）によって決定される、進入ゾーンの数によって異なります。[32] [33]
コレクション
通行料金はクレジットカード/デビットカードで支払うか、M6通行料金タグで事前に支払うことができます。現金での支払いは受け付けていません。[34]
料金所では、車輪の数、車軸の数、最初の車軸の高さに応じて車両が電子的に分類されます。そのため、トレーラー付きの車両には追加料金が課せられ、4x4の大型モデルの一部はバンとして分類されます。
高速道路の通行料金を支払わないことは民事犯罪です。支払おうとする人には未払い通行料金通知書が発行され、支払いを要求されます。2 日以内に支払われない場合、10 ポンドの手数料が加算され、14 日経過しても通行料金が未払いの場合はさらに費用が加算されます。
M6 有料道路タグは、車両のフロントガラスに取り付けられた電子料金徴収装置で、 M6 有料道路の 料金所を車両が通過したことを記録します。
各タグは登録されたナンバープレートでのみ使用でき、固有のアカウントがあります。M6 有料道路のすべてのアカウントはプリペイド式で、車両が料金所を通過できるようにするには、車両の通行料金を賄うのに十分な残高が必要です。残高が十分であれば、タグが 1 回ビープ音を鳴らし、料金所のゲートが自動的に上がります。残高が少ない場合 (残り 3 回未満)、タグが 2 回ビープ音を鳴らします。アカウントの残高が通行料金を賄えない場合は、ゲートは閉じられたままになり、別の支払い方法を使用する必要があります。残高は、口座振替またはクレジットカード、または小切手を使用して、月に 1 回自動的に補充できます。
タグには、無線周波数識別(RFID) 技術を使用するマイクロチップが内蔵されています。物理的には、このタグは、以前ダートフォード横断道路の通行料の支払いに使用されていたDART タグに似ています。この 2 つのシステムは相互運用性がありません。
ANPRシステム
自動ナンバープレート認識 (ANPR) テクノロジーを採用した新しい革新的な料金徴収システムが、M6toll の Road Ahead 戦略の一環として現在 M6toll で試験運用されています。
ANPR カメラはナンバープレートのデータを識別し、料金所でのカード支払いの必要性をなくし、オンライン アカウントにリンクされたリモート支払いシステムに置き換えます。これにより、シームレスなエンドツーエンドの旅が可能になり、顧客は 1 台の車両でも、複数の車庫に分散している大規模な車両群でも、M6toll Web サイトからすべての取引を管理できるようになります。
ANPRシステムは、当初2021年4月8日にビジネス顧客向けのパイロットプロジェクトとして開始され、英国最大の物流事業者の1つであるMaritimeが、新しい通行料金システムを介してM6tollでの移動料金を支払う最初の車両となりました。Maritimeおよびその他の商用車事業者との試験が完了すると、ANPRシステムは他の道路利用者にも展開されます。
ミッドランドエクスプレスウェイリミテッド
M6有料道路の建設と運営の契約は、1991年にミッドランド・エクスプレスウェイ・リミテッド（MEL）が獲得した。[2] 2005年にMELは約1600万ポンドの営業利益を報告した。総収入は4500万ポンドで、人件費とその他の運営費は1140万ポンド、減価償却費は1740万ポンドだった。純利息費用約4300万ポンドを考慮すると、2005年（同社にとって初の会計年度）の総損失は2650万ポンドとなる。[35]
2005年6月時点で、MELはオーストラリアと北米でいくつかの有料道路を運営するオーストラリアのマッコーリー・インフラストラクチャー・グループ（MIG）の100％所有であった。2005年6月30日時点での長期債務は8億1900万ポンドであった。2005年の交通量の数字が期待外れだったため、6月には料金が値上げされ、MIGの最高経営責任者スティーブ・アレンはオーストラリアの新聞「ジ・エイジ」で「必要なのはM6の速度を落とすことだ」とコメントした。[36]
事実上ロンドンに近づいたスタッフォードシャーのビジネスリーダーたちは、この道路の開通によりロンドンでのビジネスが容易になるとして歓迎した。[37]
2006年6月、通行料金の値上げを行わないという決定は、交通量の低さを理由に下され、所有者にとっての価値の低下を招いた。[38]
2010年にMIGは2つに分割され、M6有料道路は現在マッコーリー・アトラス道路によって管理されています。[39]
この道路は2017年6月にIFMインベスターズに売却された。 [40]
批判
デザイン
M6有料道路にはM54との適切な接続がない。M6有料道路の北端から1.5マイル（2.4km）南でM6と合流する。最終的には両者を接続する計画が進行中であるが[41]、当面は両者間の交通は遅くて混雑することが多いA460を経由してM54 J1に行くか、M54 J2からA449とA5を経由してM6 J12に行くか、またはさらに4マイル（7km）進む必要がある。シュロップシャーとウェールズの大部分からウェストミッドランズにつながるM54へのアクセスが、有料道路の建設中に優先事項と見なされなかった理由は不明である。 [要出典] 実際、M6有料道路は、道路が開通してから5年以上経った2009年初頭まで、M54のジャンクション標識（J2）に表示されていなかった。
M6 有料道路は、主にイングランド北西部と南東部間の移動を高速化するために設計されたため (バーミンガムを迂回)、イングランド南西部を行き来する交通には何の負担も軽減されません。南西部は、M5 にアクセスするために「古い」M6 を使い続けなければなりません。南行きの M6 のデフォルト車線は、ドライバーを M6 有料道路に誘導するため、南西部、さらにはバーミンガムに向かう交通が誤って有料道路に入りやすく、通行料を支払わなければならないだけでなく、コースから大きく外れてしまいます。
誤解を招く標識
M6 との M6 有料道路インターチェンジは、M6 に留まるためには交通が途中で外れなければならないように建設されており、デフォルトの直進ルートは有料道路となっている。そのため、M6 に留まりたい多くの車両が、うっかりして M6 有料道路に入り、料金を支払わなければならなかった。新しいルートは、通行料が発生するだけでなく、元のルートよりも長かったため、これは M6 有料道路の交通量を増やすための策略に過ぎないという非難につながった。[要出典]同様の非難が、M6 が空いているときでも「M6 有料道路通行止め」と表示する M6 の可変メッセージ標識についてもなされており、この標識はミッドランド エクスプレスウェイ株式会社の管理下にある。[42]これらの問題は、M6 有料道路の FAQ ページに記載されており、道路を使用するすべてのドライバーが依然として通行料を支払う義務があることを強調する説明がある。[43]これらの可変メッセージ標識の上には、情報を「M6 有料道路情報」として明確にする新しい標識が設置されている。
M6 有料道路に関連する標識はすべて、Highways England と共同で開発されました。
計画と建設中の抗議
環境保護活動家たちは、当初からこの道路に反対していた。道路建設中、直接行動の支持者らはマニーモア・コテージの下にトンネルを掘り、グリーンウッド・キャンプという名の隣接する森に 2 つの大きな地下シェルターを作った。キャンプは道路の通行路上にあり、工事を妨害し遅らせることが目的だった。スペシャリスト・グループ・インターナショナルの閉鎖空間救助専門家で、 A30 抗議デモとニューベリー・バイパス・トンネルから道路反対デモ参加者スワンピーを救出したピーター・フォールディングが、地下深くに掘られた多数のデモ参加者を安全に救出するために招集された。マニーモア・コテージのトンネルは非常に複雑で、さまざまな階層にまたがっていた。警察が「エンコンパス作戦」と呼んだこの立ち退き作戦は、スタッフォードシャーの副保安官ジョン・ジェームズ氏によって実行され、建設開始を可能にするために 14 日間続いた。
地球の友は、 M6号線を利用するほとんどの利用者が都市圏内で移動を開始または終了するため、この道路がウェストミッドランズ都市圏の交通をそれほど緩和することはないと主張した。そのため、M6号線通行料は利用者にとって何のメリットもない。ウェストミッドランズでのキャンペーンコーディネーター、クリス・クリーンは、道路建設費用9億ポンドは民間企業が負担したが、そのお金は公共交通機関に使われるべきだったと述べた。[37]
下院図書館の報告書
2017年、下院図書館はルイーズ・ブッチャーによる道路通行料に関する報告書を発表したが、そこにはM6有料道路も含まれていた。報告書では「M6有料道路は成功と失敗が混在している。同じルートを走る無料高速道路と直接競合するという点で異例であり、これが10年以上前に開通して以来経験してきたいくつかの困難の原因かもしれない」と示唆している。[44]
特徴
M6 有料道路には中間ジャンクションがいくつかあり、そのうちのいくつかはもともと地元の交通を阻止するためにアクセスを制限するように設計されていました。イギリスの他の多くの有料道路が電子料金収受 (ETC)に切り替わったり廃止されたりしているにもかかわらず、ヨーロッパ大陸の現代の有料道路と同様に、M6 有料道路では今でも料金所を使用しています。
高速道路の建設は、高速道路のルートを横切るリッチフィールド運河の修復を脅かした。リッチフィールド・ハザートン運河修復トラストは、高速道路の上に運河を通すための水道橋を建設するための運動を行い、資金を集めた。 [45]水道橋は完成したが、運河はまだ水道橋に到達しておらず、奇妙な外観をしており、地元住民の一部には「登るレミング橋」と呼ばれている。
2014/2015 年に、リッチフィールドおよびハザートン運河修復信託は、社会投資事業 (SIB) 助成金 336,000 ポンドを受け取りました。これにより、信託は水道橋の両側に土地を購入し、運河を再建して水道橋を使用可能にするのに必要な作業を行うことができます。
2015 年 4 月、ミッドランド エクスプレスウェイ リミテッドは、M6 有料道路建設時に彼らが行った約束を尊重するため、リッチフィールド アンド ハザートン運河修復トラストに 50,000 ポンドを寄付しました。この寄付は、高速道路建設時に撤去されたクレーン ブルック カルバートの復旧費用に対する「多大な貢献」です。
ノートン ケインズ モーターウェイ サービス エリア
この高速道路の唯一のサービスステーションは、ジャンクション T6 と T7 の間にあるノートン ケインズにあります。このステーションは、この敷地を 25 年間リースしているロードシェフによって運営されており、同社はこの敷地を本社としても使用しています。
2004 年 3 月 9 日にオープンしたノートン ケインズ サービスは、ジャンクション T6 と T7 の間に位置し、どちらの方向でもメイン料金所に到着する前にアクセスできる位置にあります。2019 年の高速道路サービス ユーザー サーベイでは、ノートン ケインズが英国の高速道路サービスの中で最も顧客満足度が高いことがわかりました。2021 年、ノートン ケインズは Which 消費者サーベイで英国のサービス ステーションのトップ 5 に選ばれ、同じサーベイでミッドランドを拠点とするサービス ステーションの中で最高位にランクされました。
慈善活動
2003 年に道路が開通して以来、M6toll の「Drive for Charity」イニシアチブは、100 万ポンド以上を慈善事業に寄付してきました。これには、毎月最大 1,500 ポンドの定期的な現金基金が含まれており、地元の人々の生活の向上に役立っている慈善団体、学校、スポーツ クラブ、ボランティア団体に寄付されています。
M6tollはミッドランド航空救急隊の慈善団体も支援している。提供された資金により、同団体は「スカイ・チャンプ」教育プログラム、オンライン学習管理システム、および教育パックのシリーズを立ち上げることができた。これは、学校が全国的なロックダウンによって大きな影響を受けたCOVID-19パンデミックの初めに開始された。
M6toll は Ride to the Wall イニシアチブにも定期的にサポートを提供し、毎年 10 月に国立記念樹木園で開催されるイベントに参加するバイカーに無料通行を提供しています。
毎年恒例の「ライド・トゥ・ザ・ウォール」チャリティーイベントには、英国全土および海外からバイカーが集まり、軍隊記念碑までバイクで行き、現役および戦死した軍人たちに敬意を表し、植物園への資金を集めます。
ジャンクション
リストされている町、都市、道路は、ジャンクションに近づくと高速道路の道路標識に表示されるものです。
M6 有料道路の最南端のセクション (ジャンクション T1 の南側) は、M42 を使用する交通と共有されます。この 5 マイルのセクションのみを使用する車両には、通行料は課されません。
法定文書
イングランドの各高速道路は、建設前に道路のルートを詳細に記した法定文書と呼ばれる法的文書を発行する必要があります。これらの法定文書に記載されている日付は、道路が建設された日付ではなく、文書が発行された日付です。以下は、M6 有料道路に関連する法定文書のリストです (不完全な可能性があります)。
- 法定規則 1998 No. 121: バーミンガム北部迂回道路および接続道路計画 1998 SI 1998/121
- 法定規則 1998 年第 124 号: バーミンガム北部迂回道路通行料金命令 1998 SI 1998/124
- 法定規則 2003 No. 2186: M6 通行料 (通行料の徴収) 規則 2003 SI 2003/2186
- 法定規則 2003 No. 2187: M6 有料道路 (速度制限) 規則 2003 SI 2003/2187
- 法定規則 2003 No. 2188: M6 有料道路 (速度制限) 規則 2003 SI 2003/2188
参照
- イギリスの高速道路一覧
- シュンピキング、有料道路の回避またはボイコット
注記
参考文献
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外部リンク
OpenStreetMapの M6 有料道路に関連する地理データ
ウィキメディア・コモンズには、 M6有料高速道路に関連するメディアがあります。
Template:Attached KML/M6 Toll
KML is from Wikidata
- 公式サイト
- 全国通行料反対同盟のサイトの交通量データ
- 高速道路アーカイブ – M6 有料道路