オペル アドミラル

オペル アドミラル
初代オペル アドミラル コンバーチブル
概要
メーカー	オペル（ゼネラルモーターズ）
生産	1937–1939 1964–1977
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（Fセグメント）
年表
後継	オペル セネター

オペルアドミラルは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1937 年から 1939 年まで、また 1964 年から 1977 年まで 製造した高級車です。

オペル アドミラル
1938 オペル アドミラル
概要
メーカー	オペル
生産	1937–1939 6,404台
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアカブリオレ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	3.6L OHV I6
寸法
ホイールベース	3,155 mm (124 インチ)
長さ	5,270 mm (207.5 インチ)
幅	1,800 mm (70.9 インチ)
身長	1,710 mm (67.3 インチ) (セダン/サルーン) 1,630 mm (64.2 インチ) (カブリオレ)
車両重量	1,605 kg (3,538 ポンド)

最初のアドミラルは1937年初めのベルリンモーターショーで発表されたが、生産は年末まで開始されず、1937年にはわずか8台が製造された。^{[1]このモデルは、成長しつつあった}ホルヒ、メルセデスベンツ、マイバッハの3.5リッタークラスの高級車に挑戦する試みであった。しかし、これらの高級メーカーの同様のサイズとパワーの車よりも大幅に低価格で提供され、ゆったりとしたプロポーションでありながら技術的に単純なシャーシと相まって、専門的な車体の製造業者に好まれた。1938年末に発表されたやや小型の一体型ボディの オペル カピタンとは異なり、アドミラルは伝統的な独立したシャーシを使用していた。数種類の特注のカブリオレとリムジンのボディとともに登場し、さまざまな大型救急車のシャーシ、エンジン、走行装置も提供した。^[2]

この車には新開発の3,626cc直列6気筒エンジンが搭載され、最高出力は75PS（55kW、74馬力）、標準ボディの最高速度は132km/h（82mph）とされている。^{[3]このエンジンは、ベルリン南西部の}ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル^[2]に最近開設されたメーカーの商用車工場で生産された3.5トンのオペル・ブリッツ・トラックと共有されており、当時のシボレーやボクスホール/ベッドフォードの直列6気筒エンジンとよく似ていたため、多くのサービス部品が互換性があり、第二次世界大戦中にドイツ軍と連合国軍が互いの車両を鹵獲したときにこのことが発覚した。^[要出典]

基本的なアドミラルは4ドアの「リムジン」（セダン/サルーン）として提供され、メーカーの定価は6,500ライヒスマルクで、非常に競争力があると考えられていました。また、4ドアのカブリオレも7,000ライヒスマルクで販売されていました。よりスタイリッシュな車にもっとお金をかけたい顧客は、ヴッパータールのコーチビルダー、ヘブミュラーの2+2人乗りカブリオレボディのアドミラルを選ぶことができ、定価は8,450マルクでした。ヘブミュラーはまた、乗客用キャビンを延長した（代わりに荷物用ロッカーを短くした）堂々とした6人乗りの「プルマン リムジン」ボディのアドミラルも提供しており、定価は8,580マルクでした。その他のコーチビルドバージョンには、ドレスデンのグレーザー社製の2+2座席カブリオレがあり、ある評論家はこれを「威厳のある」車と評した。^[4]

アドミラルのフロントエンドは、傾斜したグリルとボディ一体型のヘッドライトを組み込んだ、 アメリカの革新的なデソート エアフローに似ていました。

アドミラルの導入は、ドイツで最初のアウトバーン建設ブームと同時期に行われました。70リットルの燃料タンクにより、燃料消費量が100kmあたり18リットル（16mpg- _imp、13mpg- _US）であるにもかかわらず、燃料補給間隔は400km（250マイル）近くまで延長されました。^[3]アドミラルは、快適で高速なアウトバーン巡航車として提案されました。

1937年から1939年にかけて、オペルは6,404台のアドミラルを生産した。このうち3,500台は「リムジン」ボディのセダン/サルーンボディ、2,314台はカブリオレ、590台は独立コーチビルダーに完成用に供給されたベアシャーシだった。^[5]ある計算によると、アドミラルはドイツの高級車市場の約25%を占めていた。

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  1938 アドミラル、背面図
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  右ハンドルのオペル アドミラルのダッシュボード

生産は 6,404 台が製造された後、1939 年 10 月に終了しました。戦争の勃発により、オペルの小型乗用車よりも突然に製造が中止されました。軍は、オペルが製造できるすべての 3,626 cc エンジンを軍用の オペル 3.5 トン ブリッツトラックに搭載することを主張しました。

陸軍は戦争直前にアドミラルを大量に徴用し、将校のスタッフカーとして、あるいはBピラー直後の車体後部を切り落とし、救急車や軽トラックとして改造しました。そのため、初代アドミラルは少数しか生産されず、現在では希少車となっています。

提督A
提督A
概要
生産	1964–1968 55,876台
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.6L OHV I6 2.8L CIH I6 4.6Lシボレー V8
伝染 ; 感染	2速パワーグライドオートマチック 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,845 mm (112.0 インチ)
長さ	4,948 mm (194.8 インチ)
幅	1,902 mm (74.9 インチ)
身長	1,630 mm (64.2 インチ)
車両重量	1,445～1,600 kg（3,186～3,527 ポンド）

1964年、オペルはKAD（カピテン、アドミラル、ディプロマット）「A」シリーズモデルを発表しました。アドミラル「A」は、この3車種の中間モデルでした。この車は1964年2月に初めて発表されましたが、アドミラルの量産は1964年5月にようやく始まりました。シボレーのV8エンジンを搭載したディプロマットは、3か月後の1964年8月に生産ラインから出荷され始めました。^[6]

1964年型アドミラルには、2,605cc直列6気筒OHVエンジンが搭載され、最高速度158km/h（98mph）を実現した。このエンジンの珍しい特徴は、自動調整式油圧タペットが組み込まれていたことである。^[7]このエンジンは、アドミラルの発売初年度のみに提供された。

1965年9月からオペルは新開発の2,784cc直列6気筒カムインヘッドエンジン（CIH）を搭載し、最高速度170km/h（106mph）に達した。このユニットは、同時にアップグレードされたオペルレコードでデビューした4気筒CIHと並行して開発された。^[6]この10年間で、いくつかのメーカーが戦前のサイドバルブエンジンを新しいオーバーヘッドカムシャフト動力装置に置き換えた。新しいオペルも、シリンダーの真上にカムシャフトを搭載していた。チェーン駆動のカムシャフトは、依然としてロッカーアームを使用してバルブを操作していた。これは、カムシャフト自体がシリンダーから十分な距離を置いて配置されておらず、カムシャフトからバルブへの直接的な作用ができなかったためである。この構成はデトロイトのゼネラルモーターズによって開発され、カムインヘッド（CIH）構成として知られていた。 CIH エンジン アーキテクチャを採用した理由の 1 つは、見た目上の理由だった可能性があります。BMW の 1500 (1962 年発売) やフォルクスワーゲンの NSU 設計の K70 (1970 年にようやくショールームに登場) などの他の自動車メーカーは、エンジン ベイ内でエンジン ユニットを偏心角度で傾けることで、エンジン ユニットの高さを数センチ低く抑えました。オペルの CIH エンジン構成も同様に、スタイルに敏感な製品開発部門が 1960 年代に好んだ低いボンネット/フード ラインを特徴とするオペルの連続モデルを実現しました。

1965年3月からは、アドミラルにもシボレー製の4,638cc（283立方インチ）V8エンジンが搭載されるようになった。このエンジンは1964年8月からオペル・ディプロマットに標準装備されていた。V8エンジンはGMのパワーグライドオートマチックトランスミッションと組み合わせてのみ装備された。 ^[7] 1967年9月からは、同じパワーグライドトランスミッションが6気筒車でオプションとして利用可能になった。

1967年9月、2,784cc 6気筒140PS（103kW、138馬力）の新型ツインキャブレター「HL」（ドイツ語でHochleistung、高出力）バージョンが、追加料金495マルクでオプションとして導入された。これは、V8エンジンと必須のオートマチックトランスミッションに3,300マルクの追加支払いが必要だったシボレー製V8のコストよりはるかに安かった。^[6]

1966年と1967年には、おそらく自動車税率の引き下げの恩恵を受けるため、2,473ccの6気筒エンジンを搭載した 少数の車がオーストリアに納入されました。

1967 年 9 月には、全車種に若干のフェイスリフトと全般的なアップグレードが行われました。すべての KAD モデルは、ドアの下の側面に目立たない擦れ防止ストリップが取り付けられ、フロント ウィング パネルのネーム バッジの配置変更により、改造車の識別が容易になりました。

改良されたZFの再循環ボールステアリングが、折りたたみ式ステアリングコラムの端に固定された再設計された「安全」ステアリングホイールとともに取り付けられました。^[6]

1964 年から 1968 年にかけて、オペルは合計 55,876 台のアドミラルを生産しました (KAD 車の総生産台数 89,277 台のうち、アドミラルは 3 台の中で圧倒的に人気がありました)。

アドミラル「A」のうち、オーストリア市場向け特別仕様の2,473ccエンジンを搭載したのはわずか377台、高価なシボレー製V8エンジンを搭載したのはわずか623台だった。残ったのは2.6リッターと2.8リッターの6気筒エンジン搭載車であり、それぞれ31,318台と23,558台の購入者がおり、製造されたアドミラル「A」の98%以上を占めた。^[6]

アドミラルB
2006 年 6 月にメシェデで開催された「オールドタイマー」ショーに登場したアドミラル B
概要
生産	1969–1977 35,622台
パワートレイン
エンジン	2.8 L CIH I6 (ガソリン)
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,845 mm (112.0 インチ)
長さ	4,907 mm (193.2 インチ)
幅	1,852 mm (72.9 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	1,475～1,650 kg（3,251.8～3,637.6 ポンド）

アドミラルBは、1969年3月のジュネーブモーターショーに間に合うように、新型カピタンとディプロマットと共に発表された^[8] 。カピタンは1970年5月以降に生産中止となったが、アドミラルとディプロマットは1977年まで存続した。これらは1978年に 小型のオペル・セネターに置き換えられた。

この新しいモデルは、2,845 mm (112.0 インチ) のホイールベースを以前のアドミラルと共有しましたが、アドミラル "B" の全長は 4,907 mm (193.2 インチ) で、アドミラル A よりも 31 mm (1.2 インチ) 短くなりました。スタイリッシュなボディは、外装と内装の両方でアメリカン スタイルを取り入れましたが、特にドライバーと対面するダッシュボードに関しては、機能性が犠牲になっていました。^{[9] 1969 年に派手で未来的と表現されたデザインは、} 1973 年の石油価格ショック後に燃料費が上昇した 1970 年代半ばにドイツで定着した、より抑制された雰囲気とは調和しませんでした。

アドミラル「B」にはド・ディオン式リアアクスル^[8]が装備されており、路面追従性は大幅に向上したが、以前のモデルのよりシンプルなサスペンション配置と比較すると、車の製造コストが高くなった。また、トランクルームのスペースも大幅に減少し、顧客は試乗を依頼する前からそのことに気付く可能性があった。^[10]

4速マニュアルトランスミッションは前モデルから引き継がれたが、オートマチックトランスミッションを選択した顧客は、元々ははるかに大きくてストレスの少ない米国式エンジンを搭載した車のために考案されたゼネラルモーターズの2速パワーグライドシステムと格闘する必要がなくなった。アドミラルBには3速「ストラスバーグ」オートマチックトランスミッションが搭載された。^[11]

1972年1月から、アドミラルEではマニュアルオプションが利用できなくなり、燃料噴射を指定する顧客にとってオートマチックが唯一の選択肢となりました。^[9]

先代モデルと同様に、アドミラル「B」には2,784 cc 6気筒CIHエンジンが搭載され、最高出力は132 PS (97 kW; 130 hp)、ツインダウンドラフトキャブレターを指定した場合には145 PS (107 kW; 143 hp)でした。2,784 cc 6気筒ユニットは、ボッシュDジェトロニック燃料噴射装置付きでも注文可能で、これにより最高出力はさらに165 PS (121 kW; 163 hp)まで上がりました。これはオペルで燃料噴射がオプションとして提供された初めてのケースであり^{[8] 、ドイツの自動車メーカーの間で燃料噴射エンジンの装着に向けたより一般的な傾向を反映していましたが、燃料噴射装置のアドミラルは、よりシンプルなツインキャブレターエンジンの車に比べて高価でした。アドミラルの購入者には、}シボレーエンジン搭載バージョンへのアップグレードオプションは提供されなくなりました。ディプロマットバージョンには5,354ccのV8エンジンが搭載された。^[12]

1970年代、ドイツは道路燃料への鉛の添加を控えるという一般的な傾向に従い、ガソリンスタンドで広く入手できる「通常」および「スーパー」グレードの燃料のオクタン価を引き下げました。オペルはこれに応えて、アドミラルの2,784cc 6気筒エンジンの3つのバージョンすべてで圧縮比を下げ、その結果、記載されている最大出力が3PS（2kW、3馬力）から5PS（4kW、5馬力）に低下しました。^[11]

アドミラル「B」は、より安価なカピタンと最高級のディプロマットを含む同様のボディの3車種のラインナップの一部として導入されましたが、1970年5月にカピタンが撤退した後、ラインナップは再構成されました。代わりに、装備が劣るアドミラルの2つのバージョンがラインナップに追加されました。^[9]

1972年には、ほとんど注目されなかった小規模なフェイスリフトが行われ、モデル名がフロントグリルから削除され、オペルの「稲妻」ロゴが拡大されてグリルの中央に配置された。1969年から1972年までは、このロゴはグリルの上の車体中央に目立たないように配置されていた。^[9]

車の購入者がますます増えるにつれ、1976年3月に利用可能なトリムと装備レベルの範囲が縮小されました。1976年末、オペルはアドミラルの生産を中止し、それまでより豪華だったディプロマットの縮小版に置き換えました。記録によると、モデルの最終年である1977年でさえ、253台のオペル アドミラルが生産されました。これは、この段階での在庫回転率が低かったことを反映しているだけかもしれません。^[13]

1969 年はアドミラル「B」の生産初年度で、アドミラル バッジ付きの車が 9,399 台生産されました。これは、カピタン/アドミラル/ディプロマット (「KAD」) のシリーズを合わせた台数の 50% 以上を占めていました。これは、アドミラル「A」の初年度であった 1964 年に生産された 19,904 台より大幅に少ない数字です。アドミラルは、高級メーカーの高級モデルに追い抜かれ、販売数も上回ったようです。 BMWは、2500/2800/3.0モデルで1968年にようやく6気筒セダン市場に復帰し、1977年までに6気筒エンジン搭載車を222,001台生産しました^[14]。メルセデスベンツも好調で、高級な6気筒エンジン「Sクラス」280S/280SE/280SELモデルは、1972年から1980年の間に280,473台の6気筒エンジン車を生産しました^[15]。

1970年から1973年の間、アドミラルの生産台数は年間約5,000台に落ち着きました。 1973年の石油価格ショックで売上が劇的に落ち込み、1974年にオペルは合計1,754台の「KAD」モデルのうち、アドミラルをわずか1,168台しか生産しませんでした。1975年にはいくらか回復したものの、その後は販売台数が大幅に減少し、メーカーはアスコナなどのより安価なタイプへの新規投資を優先しました。

オペルは1969年から1977年の間に36,522台のアドミラル「B」モデルを生産し、さらに4,976台のカピタン「B」（すべて1969年から1970年）と21,021台のディプロマット「B」を生産した。^[13]

このエントリには、ドイツ語版ウィキペディアの同等の記事からの情報が組み込まれています。

• オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。
• オズワルド、ヴェルナー (2003)。ドイツ自動車 1945-1990、バンド (巻) 3 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02116-1。
• オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1945-1990、バンド (巻) 4 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02131-5。
• KADの歴史

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