Loading article…
ゼネラルモーターズ・インディア・プライベート・リミテッドは、ゼネラルモーターズのインド事業の子会社でした。ゼネラルモーターズはこのパートナーシップの93%の株式を保有し、残りの7%はSAICが保有していました。[ 1 ]インドでは、マルチ・スズキ、ヒュンダイ、タタ・モーターズ、マヒンドラに次ぐ5番目に大きな自動車製造会社でした。[ 2 ]インドでの21年間の事業の後、ゼネラルモーターズはグローバル再編の一環として、2017年末までにインドでの自動車販売を中止しました。[ 3 ]
ゼネラルモーターズ・インディアの主な事業は、小型車および自動車部品の製造・輸出であった。 2020年までは、メキシコをはじめとするいくつかのラテンアメリカ諸国を輸出市場としていた。また、インド国内で販売されるGM車向けの部品供給および関連サービスの提供も、同社の事業の中核を成していた。
ゼネラルモーターズは1928年にインドで事業を開始し、シボレーの乗用車、トラック、バスを組み立てていたが、1952年に組み立て事業を中止した。その後もGMはヒンドゥスタン・モーターズと提携し、ベッドフォードのトラック、ボクスホールの乗用車、アリソンのトランスミッション、オフロード機器の製造を続けた。
1994年、オペルブランドの車両を生産・販売するために、ヒンドゥスタン・モーターズとゼネラル・モーターズがそれぞれ50％ずつ出資する合弁会社としてGMIPLが設立された。GMは1999年にヒンドゥスタン・モーターズの出資分を買い取った。[ 4 ] [ 5 ] GMIPLは2003年までハロル工場でオペル車の生産を続け、その後同工場でシボレー車の生産を開始した。
2000年、GMIPLは本社をグルガオンに移転しました。2003年には、研究開発および車両エンジニアリング活動を含む技術センターをバンガロールに開設しました。技術センターの業務は拡大され、インド国外にあるゼネラルモーターズの事業に対する購買および財務支援サービス（2006年）、車両エンジンおよびトランスミッションの設計・エンジニアリング（2007年）、車両デザインスタジオ（2007年）も含まれるようになりました。
GMIPLは2006年にタレガオンに2番目の自動車組立工場の建設を開始し、2008年9月にシボレー車の生産を開始した。
2009年後半、ゼネラルモーターズは、インド事業を中国の上海汽車工業公司（GMの中国における主要合弁事業のパートナー）との50対50の合弁事業にすると発表した。[ 6 ]
2012年10月、ゼネラルモーターズ・シボレーは、中国のパートナーであるSAICから非公開の金額で43%の株式を取得し、インド子会社の株式保有比率を93%に引き上げたと発表した。 [ 1 ]
2017年12月、同社はインド市場でのシボレー車の販売を中止したが、ビートは輸出用にタレガオン工場で製造され続けた。タレガオン工場は2020年12月24日に閉鎖された。[ 7 ]
2020年1月、中国の自動車メーカーである長城汽車が、プネ近郊のゼネラルモーターズのタレガオン製造工場を買収する予定であることが発表された。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]この工場は2020年12月までに売却される予定だったが、2020年の中国とインドの小競り合いのため、インド政府はまだ工場の売却を承認していない。これは、グジャラート州ハロル工場をSAICに売却した後、インドにある最後のGM工場だった。 [ 11 ]この取引は2022年6月に破談になった。[ 12 ]しかし代わりに、 2023年に現代自動車がタレガオン工場を買収した。[ 13 ]
GMIPLはグジャラート州ハロルとマハラシュトラ州タレガオン・ダバデに自動車製造工場を運営していた。本社はハロルとグルガオンにあり、バンガロールには大規模な技術センターがあった。ハロルとタレガオン・ダバデの製造工場は合わせて年間22万5000台の生産能力があった。2018年から2020年の間、この工場は輸出市場向けに左ハンドル仕様のビート・ハッチバックとノッチバックのみを生産していた[ 14 ]一方、ハロル工場はJSW MGモーター・インディアに買収された[ 15 ]。
インドの他のほとんどの自動車会社と同様に、GMIPLは自社で製造した車両の販売、サービス、マーケティングを行うために、独立系のディーラーを任命しています。2008年8月現在、GMIPLはグルガオンの本社とムンバイ、コルカタ、チェンナイの地域ゾーンオフィスから、シボレーのディーラーネットワーク（ネパール、バングラデシュ、スリランカ、ブータンにある輸出ディーラーを含む）を管理しています。
GMIPLは、 AC Delcoブランドで独立系自動車整備業者に部品やサービスも販売している。GM Indiaの販売台数は2012年5月に6,079台に減少したが、前年同月は8,329台だった。[ 16 ]
2013年7月、GMインドはタベラ11万4000台のリコールを発表した。リコール後に行われた社内調査により、GMインドがインドの試験基準に違反していたことが明らかになった。社内調査によると、GMインドの一部の従業員は、既に試験に不合格となっている高排出ガス仕様のエンジンを搭載していた。この事件を受けて25人の従業員が解雇され、GMインドは2300 万ルピー（35万8000ドル）の罰金も支払うことになった。
