オペル レコルド P1

オペル オリンピア Rekord (1957–1959) オペル Rekord (1959–1960) オペル Rekord P1 (回想)
概要
メーカー	オペル
生産	1957–1960
組み立て	ドイツ：リュッセルスハイム 南アフリカ：ポートエリザベス
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	2/4ドアサルーン3 ドアエステート 3ドアバン2ドアピックアップ（南アフリカ）
パワートレイン
エンジン	1,205cc I4 (オペル 1200) 1,488cc I4 1,680cc I4
伝染 ; 感染	3速マニュアル
年表
前任者	オペル オリンピア レコード
後継	オペル レコルド P2

オペル・レコードP1（最初の2年間はオペル・オリンピア・レコードPというブランド名で販売されていた）は、1957年8月のフランクフルトモーターショーに間に合うように、前年のオペル・オリンピア・レコードの後継車としてオペルによって発表された大型ファミリーカーである。この車は前モデルよりも大型で、数か月前にイギリスで登場した ゼネラルモーターズ・ルートン製の兄弟車であるボクスホール・ビクターFを彷彿とさせる、目を引く米国風のラップアラウンド型フロントガラスとリアウィンドウが特徴であった。

オペル レコード P1 は大変よく売れ、西ドイツの販売チャートで常に第 2 位を獲得し、トップの座を奪ったのはより小型で安価なフォルクスワーゲン ビートルのみでした。メーカーは、毎年フロントグリルやその他のトリムの詳細を改良するという前モデルで確立した習慣を離れましたが、それでも P1 の生産期間は比較的短かったです。P1 は 1960 年半ばにオペル レコード P2に置き換えられましたが、レコード P1 のボディは 1962 年まで、レコード P1 の縮小仕様であるオペル 1200 に引き続き提供されました。

現代の車体とは異なり、1,488 cc OHV 4気筒水冷エンジンは、1937年にオペル オリンピアで初めて提供されて以来、ほとんど変更されていません。発売時の公称出力は、前モデルの3,900 rpmで45 PS (33 kW) から変更されていません。ただし、1959年7月から圧縮比が引き上げられ、1,488 ccエンジンは50 PS (37 kW) の最高出力を提供すると公称されました。顧客は、公表されている最高出力が4,000 rpmで55 PS (40 kW) である、より大きな1,680 ccエンジンを指定することもできました。

1957年8月13日^[1]、オペル会長エドワード・W・ズドゥネック [de]はリュッセルスハイムの市役所でオペル・オリンピア・レコードPを発表しました。^[2]名前の「P」は「パノラマ」の略で、ラップアラウンドフロントガラスからの眺めを表しています。しかし、1960年に後継モデルが登場し、オペル・レコードP2というブランド名が付けられ、この時点で1957年に発売された車は遡及的にオペル・レコードP1として知られるようになりました。西ドイツのいわゆる戦後の「経済奇跡」を背景に中間所得層が急速に拡大していた当時、オリンピア・レコードは米国にある親会社の強みでもあったファミリーカー市場をターゲットにしていました。

パノラマ式のフロントウィンドウとリアウィンドウは、最新のスペシャルやロードマスターなど、最近の北米のデザインをコピーしたものと考えられていました。^[1] この車はすぐに自動車雑誌で「バウアーン・ビュイック」（農民のビュイック）と呼ばれましたが、チーフデザイナーのハンス・マーシャイマーは、特に1955年モデルのシボレー・ベルエアからインスピレーションを得たと考えられています。この時代の新しい楽観主義を彷彿とさせる他の珍しい特徴は、ツートンカラーの塗装とツートンカラーのインテリアトリムでした。

1957～60 年のオペル (オリンピア) レコード P1 は、日付とタイプによって異なる名前で登場しました。1957 年の発売時には「オペル オリンピア レコード」、または「オペル オリンピア レコード P」と呼ばれていました。翌年、仕様を縮小した 1,196 cc エンジン バージョンが導入され、単に「オペル オリンピア」と呼ばれました。

1959年7月、標準モデルは、より強力なパワーを得ると同時に、単に「オペル レコード」となった。廉価版の「オペル オリンピア」は、以前の名前さえも剥奪され、1959年からは単に「オペル 1200」としてブランド化された。この簡素化された廉価版は、主流モデルがレコード P2 ボディに移行した後も、2年以上にわたり、レコード P1 ボディで生産され続けた。^[1]オペル 1200 は、2ドア セダン ボディのみで提供されていた。

1.5リッターエンジンを搭載したオペル1500としても提供された。 ^[3]

この新型車には、ネガティブキャンバーを備えた新開発のフロントアクスルと、長さが異なる一対のコントロールアームを組み込んだ新しいステアリングシステムが搭載されました。

トランスミッションは、コラムに取り付けられたレバーで制御される 3 速マニュアル システムでした。これは、最終年に全シンクロメッシュ ギア ボックスを採用した以前のモデルと同様の配置でした。新しいモデルでは、最初から 3 つの前進ギアすべてにシンクロメッシュが採用されました。

1488ccエンジンも前モデルの生産最終年にアップグレードされ、3900rpmで最大45馬力の出力を発揮するようになった。^[1]

P1 は 1 年間の生産期間中、外観にはほとんど変化がなかったものの、3 年間の間にエンジンやその他の機械要素にいくつかの重要な変更が加えられました。

この車は1957年に2ドアサルーンとして発売されました。1958年には4ドアバージョンが発売されました。3ドアのエステートとパネルバンバージョンも1958年に導入されました。パネルバンはエステートと同じボディを使用していましたが、リアサイドウィンドウが金属製のウィンドウに置き換えられていました。英語の「これは車であり、バンである」という声明を適用して、オペルはこのバージョンをCarAVanと名付けました。この名前は、後年、大文字を奇抜に使用しなくなったにもかかわらず、数十年にわたってオペルのエステートに適用され続けました。このバージョンでは、標準の3枚葉リアリーフスプリングがより頑丈な4枚葉に置き換えられました。CarAVanは、車の運転特性のほとんどと小型商用車の積載能力を兼ね備えていたため、特に自営業の商人に人気がありました。

ダルムシュタットのボディメーカー、オーテンライト社によって、少数のカブリオレとクーペのバージョンも製造された。 ^[1] これらは非常に希少である。25台のカブリオレが製造され、そのうち4台が現存していると考えられている。記録されている3台のクーペのうち2台もまだ存在していると考えられている。

オペル オリンピア レコード P1 の発表から 1 年後、オペルは同じ車のより基本的なバージョンを発表しました。これは、おなじみのエンジンのボアを縮小したバージョンで、エンジン容量は 1205 cc でした。この車は 7.5:1 と高い圧縮比でしたが、それでも最高出力は 4,400 rpm で 40 hp (29 kW) にとどまり、トルクも低下しました。発表当初、この車は「オペル オリンピア」というブランド名で販売されていましたが、1959 年にオペル 1200 に改名されました。名前とエンジン サイズが縮小されたことに加え、このバージョンでは標準のオリンピア レコードの特徴であるクローム装飾のほとんどが省略され、内装も簡素化されました。

外観は生産期間中ほとんど変更されなかったが、それでもこの車はさまざまな改良が加えられた。1958年の夏季休業後に生産が再開されたとき、室内ミラーはダッシュボード上部からフロントガラス上部に移動され、ほとんどのドライバーにとって後方視界が改善された。また、1958年にはフロントガラスワイパーに専用の電動モーターが搭載された。それまでは、ワイパーはフレキシブルリンケージの助けを借りてカムシャフトから機械的に駆動されていたが、このソリューションはオペルが1937年にスーパーシックスで初めて採用した。

1959 年にはエンジンがアップグレードされました。オペル オリンピア レコード P1 (この頃には単にオペル レコードというバッジが付けられていました) は 1,488 cc エンジン サイズを維持しましたが、最高出力は 4000 rpm で 50 hp になりました。当時の標準燃料のオクタン価の着実な上昇に対応して (おそらく)、1,488 cc エンジンの圧縮比も 6.9:1 から 7.25:1 に引き上げられました。出力の増加は、シリンダー ヘッドと排気マニホールドの改造によっても促進されました。とはいえ、ほとんどの点で 1,488 cc エンジンは、オペルが 1937 年のオペル オリンピアに最初に搭載して以来、ほとんど変わっていませんでした。

1959 年は、オプションとして大型エンジンが利用可能になった年でもありました。このエンジンは 1,488 cc エンジン (および低価格帯の Olympia と 1200 モデルに搭載された 1,196 cc エンジン) と同じ 75 mm ストロークでしたが、ボアが 80 mm から 85 mm に拡大され、エンジン容量が 1,680 cc に増加しました。1,488 cc パワーカーで 125 km/h (78 mph) とされていた最高速度は、大型エンジンによって 132 km/h (82 mph) に引き上げられ、利用可能なトルクも大幅に増加しました。

最終年には、P1 にはFichel & Sachs 社製の「Olymat」自動クラッチが搭載されました。このシステムは、当時他のドイツ自動車メーカーが提供し始めた「Saxomat」自動クラッチとほぼ同様でした。オペルでは特に人気がありませんでした。

ゼネラルモーターズは1934年以来、ビールの鉄道駅裏の敷地で小規模な組立工場を運営していた。1959年までに、少数のオペル レコード P1がビールのゼネラルモーターズ工場で組立てられていた。これらの車には、より大型の1,680 cc 55馬力エンジンのみが搭載されていた。これらの車は、「通常の」レコード P1よりも外装にクロームがさらに多く使用され、ツートンカラーの塗装が施され、ルーフの色は常に白であった。内装もツートンカラーの配色で仕上げられ、革張りが採用されていた。スイスで組立てられた車はスイスでのみ販売され、現存するのはわずか10台と考えられている。

おそらく、その後の世代のオペル ドライバーにとって最も重要なのは、スイスで組み立てられたレコードの名前でしょう。この車は、ティチーノ州マッジョーレ湖北岸のリゾート地にちなんで、「オペル レコード アスコナ」というバッジが付けられました。アスコナの名前は、10 年余り後に、フォード タウヌスとコルティナに対するオペルの回答として発表された新しい量産モデルで再び登場しました。

レコード P1 も (後継車と同様に)南アフリカのゼネラルモーターズ工場で組み立てられました。この工場では、ハンドルを車の右側に配置する必要がありました。現地市場向けに、特別なピックアップトラックバージョンも製造されました。ハンドルを車の左側に配置させたものが数台製造され、ヨーロッパに輸出されました。

南アフリカのレコードとオリンピアには、当初 55 馬力 SAE (41 kW) の 1.5 リッター エンジンが搭載されていました。1960 年には、最下位の 2 ドア オリンピアを除くすべてのモデルに 63 馬力 SAE (47 kW) の 1.7 リッター エンジンが搭載されました。

発売当初、エントリーレベルの 1,488 cc 2 ドア レコードのメーカー希望価格は 6,385 ドイツマルクでした。この価格帯では、最も明らかな競合車は、わずかに短いものの、わずかに幅が広く、よりパワフルなフォード タウヌス 17Mでした。

1957年から1960年の3年間で、オペルは817,003台のオリンピアレコードの生産を記録した。^[1] フォルクスワーゲンビートルの半分ほどの生産率だったが、西ドイツで何度も第2位のベストセラーとなった。同じ3年間で、フォードは239,978台のフォードタウヌス17Mの生産を記録した。^[1]

レコード P1 の 50% 強が輸出され、そのほとんどは西ヨーロッパ大陸内であった。メーカーはまた、米国でもこのモデルを強力に宣伝し、ビュイックのディーラー ネットワークを通じて販売する手配を整えた。レコード P1 は、コストパフォーマンスに優れた信頼性の高い車という評判を得た。その記憶は長く残り、2003 年 10 月 2 日には、ドイツ大統領が出席した記念式典で、レコード P1を描いた新しい 55 ペニヒ切手の拡大画像が贈呈された。^[4]

ヴェルナー・オズワルド:ドイツ自動車 1945 ～ 1975 年。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、1975 年、ISBN 3-87943-391-7、S. 88–93  

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