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オペルヴェルク・ブランデンブルクは、ドイツのブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルにあったトラック組立工場である。わずか7ヶ月で建設され、 1935年11月にアダム・オペルAGによって開設された。これは、ナチス・ドイツの再軍備計画に基づき、ドイツ国防軍へのオペル・ブリッツ・トラックの供給を確保するためであった。1944年までに、ブランデンブルク工場では13万台以上の中型トラックが生産された。1944年8月6日の連合軍による空襲で甚大な被害を受けた同工場は、戦後、ソ連への賠償として解体され、東方へ輸送された。
1935年初頭のプレスリリースによると、アダム・オペルAGは、ドイツ帝国政府の支援を受け、既存のリュッセルスハイム本社がフル稼働状態にあるため、ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルに新工場を建設することを決定した。 1929年からゼネラルモーターズ（GM）の子会社であったオペルは、ドイツの乗用車生産における大量生産技術の先駆者であり、このプロジェクトの有力候補であった。1920年代後半には、同社は国内乗用車市場の25%以上を占めていた。急速な進展が見込まれ、1936年モデルの乗用車発売に先立ち、リュッセルスハイムの生産能力を解放するため、新工場は1935年10月に稼働開始予定であった。
ブランデンブルクで利用可能な敷地は、サイロ運河の南岸に位置し、面積は85万平方メートル（910万平方フィート）に及び、現在では町のサイロ運河東工業地帯となっている。オペル社の計画当時、この広大な土地は完全には必要とされておらず、その大部分は農業生産に利用され続けていた。計画には地元住民の立ち退きが伴ったようだが、1935年のプレスリリースでは、工場用地の未使用部分は、追って通知があるまで、開発によって立ち退きを余儀なくされた元住民に無償で提供されると読者に保証していた。
起工式は1935年4月7日に行われ、同年8月10日には建物の躯体の完成を祝うことができた。礎石が置かれてからわずか190日後の1935年11月18日、最初のトラックが生産ラインから出荷された。生産は、長さ178メートル（584フィート）の2階建て、24,200平方メートル（260,000平方フィート）の生産ホールのうちの1つで行われた。1階では車体の製造と塗装が行われ、2階ではシャーシ、エンジン、車軸が組み立てられた。生産機械は合計1,200台あり、それぞれに独自のモーターが搭載されていたため、より伝統的な工場レイアウトの特徴であるベルト駆動の機械よりも柔軟性が高かった。27の生産ラインの総延長は5,000メートル（3マイル以上）を超えていた。その工場には専用の発電所があり、4,000kWの電力を発電し、その過程で1時間あたり7トンの石炭を消費していた。
工場の総費用は 1,400 万ライヒスマルク( 2021 年換算で6,500万ユーロ) でした。計画された生産能力は、1 日あたり 150 台のオペル ブリッツ トラックの生産でした。当初公表された年間生産能力 25,000 台は、1939 年に 27,936 台のトラックが生産された時点で既に超過していました。第二次世界大戦がポーランド侵攻で始まると、ドイツ政府はすべての民間車両の製造を停止するよう命じ、頑丈なオペル ブリッツ 3.6 トラックは国防軍の標準的な中型軍用車両となりました。1942 年 7 月、同社の有望な人材の 1 人が生産責任者に任命されました。ハインリヒ ノルドホフは、後にヴォルフスブルクでフォルクスワーゲン事業を築き上げたリーダーとしてより広く知られるようになります。
1944年8月6日、イギリス空軍の空襲により工場の約20%が破壊された。それでも、終戦後には生産を再開できるはずだった。しかし、ブランデンブルクはソ連占領地域となり、戦勝国がオペルの生産施設に関して独自の計画を持っていることがすぐに明らかになり、リュッセルスハイムとブランデンブルクの工場は解体され、ソ連に輸送された。同社の主力乗用車であるカデットはソ連製のモスクヴィッチ400-420として復活したが、既存のオペル・ブリッツ・トラックシリーズはソ連の車両として復活することはなかった。
1935年11月時点で同社の従業員数は680人だったが、1940年には3,365人に増加した。工場の従業員数は1943年にピークを迎え、4,286人に達した。
1937年4月から1944年8月にかけて、この工場では82,356台のブリッツ3.6-36「S」（後輪駆動の標準型）3トントラックに加え、14,122台の3.6-42ロングホイールベースバージョン、さらに8,336台の低床シャーシモデル（主にバスボディの搭載用）が生産された。当初はGMビュイック・マルケットのフラットヘッド6気筒3.5Lエンジンが搭載されていたが、1937年からはオペルがアドミラル高級車にも搭載していた新開発の3.6Lオーバーヘッドバルブエンジンが搭載されるようになった。
1940 年 7 月に、四輪駆動のBlitz " A" ( Allrad ) がラインナップに追加され、1944 年までに 24,981 台が製造されました。軍用車両として、このトラックは効率的で信頼性の高い車両として評価されました。1942 年以降、主に東部戦線で使用するために、約 4,000 台のハーフ トラック( Maultier ) と多連装ロケットランチャー ( Panzerwerfer ) バージョンが製造されました。このモデルは、1940 年から 1944 年の間に合計約 130,000 台が生産されました。1944 年夏の時点で、生産量は月 2,600 台に達しました。8 月の空襲後、メルセデス・ベンツはマンハイムで製造を続け、同社のL3000モデルを置き換えました。
1940年から1943年にかけて、軍用全輪駆動車である国防軍中型標準乗用車（Einheits-PKW ）のシャーシは、もともと1935年から1936年にツヴィッカウのアウトウニオン社によってホルヒ901として開発されたもので、オペル・ブランデンブルク工場でもライセンス生産された。ブリッツ直列6気筒エンジンを搭載したこの車体は、ベルリン・ヨハニスタールの工場でアンビ・バッド社が製造し、完成させた。車両重量が2.7トンを超えるこの頑丈な車は、前線ではほとんど実用的ではなかった。
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