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| ノーフォーク・アンド・ウェスタン 611 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ノーフォーク・アンド・ウェスタン611号が2015年6月7日にアメリカ 遠征を牽引 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 参考文献: [2] [3] [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ノーフォーク・アンド・ウェスタン J級機関車 No. 611 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 位置 | 303 ノーフォーク アベニュー SW、ロアノーク、バージニア州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°16′23″ 西経79°56′50″ / 北緯37.272943° 西経79.947231° / 37.272943; -79.947231 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築者 | ロアノークショップ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 100009961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2024年2月8日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ノーフォーク・アンド・ウェスタン611は、 「スピリット・オブ・ロアノーク」や「蒸気の女王」としても知られ、ノーフォーク・アンド・ウェスタン（N&W）のJクラス4-8-4型「ノーザン」流線型 蒸気機関車の中で唯一現存する機関車です。1950年5月にバージニア州ロアノークにあるN&Wのロアノーク（イーストエンド）工場で製造され、米国で製造された最後の幹線 旅客用蒸気機関車の1つであり、米国の蒸気機関車技術の頂点を成しています。
611号は、バージニア州ノーフォークとオハイオ州シンシナティの間でN&Wの最高級旅客列車を牽引し、バージニア州モンローとブリストルの間でブルーリッジ山脈を通るサザン鉄道（SOU）の旅客列車をフェリー輸送しました。1959年に営業運転から引退した611号は、バージニア交通博物館（VMT）に寄贈され、14台のクラスJ機関車の中で唯一現存する機関車となりました。
1982年、611号はN&Wの後継会社であるノーフォーク・サザン鉄道（NS）によって運行再開された。同鉄道の蒸気機関車計画の主力スターとなり、南はフロリダ、北はニューヨーク、西はイリノイとミズーリまで観光列車を牽引した。1994年後半、賠償責任保険費用のためNSが蒸気機関車計画を中止すると、同機関車は再び引退し、VMTに戻された。
2015年、ノースカロライナ州スペンサーのノースカロライナ交通博物館（NCTM）で1年間の修復作業を経て、611号機はNS 21世紀蒸気機関車プログラムの一環として本線の巡回サービスに復帰しました。このプログラムは2017年に終了し、VMTはそれ以来611号機を巡回サービスや移動展示として運行し、ペンシルベニア州ストラスバーグのNCTMとストラスバーグ鉄道（SRC）で時を過ごしています。
ロアノークとその鉄道史の象徴として頻繁に言及される611号は、1984年にアメリカ機械学会（ASME）によって国家歴史機械工学ランドマークに指定され、2017年にバージニア州議会によってバージニア州の公式蒸気機関車に指定されました。2023年にはバージニア州歴史資源局（DHR）によってバージニア州ランドマーク登録簿に追加されました。2024年には国家歴史登録財に登録されました。[5]
デザインと能力
第二次世界大戦の勃発後、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）の機械工学チームは、ブルーリッジ山脈を越える本線の増加する旅客輸送量、特にバージニア州とウェストバージニア州の急勾配を処理するために、新しい機関車、流線型のクラスJ 4-8-4ノーザンを開発した。[6] [7] N&Wは1941年と1942年にバージニア州ロアノークのロアノーク（イーストエンド）工場で600番から604番を製造した。 [7]これらの機関車は黒色にトスカーナレッドのストライプが描かれ、金黄色の内張りと文字が巻かれていた。[6] [8]次のバッチである605番から610番は、戦時中の制限により流線型の筐体なしで1943年に製造され、 J1に分類された。[9] [10] 1年後、J1は筐体を装備し直され、Jに再分類された。[11] [12]
J級は、70インチ（1,778 mm）の動輪、80,000 lbf（355.86 kN）の牽引力、および300 psi（2.07 MPa）の運転ボイラー圧力を備え、これまでに製造された中で最も強力な4-8-4旅客用蒸気機関車であった。[2] [a]駆動車と炭水車軸にはティムケンの ローラーベアリングが装備されており、スムーズな走行と素早い加速が可能になった。[2] [8] 22D型炭水車は、35ショートトン（70,000ポンド）の石炭と20,000米ガロン（76,000リットル）の水を積載した。[15] [b]毎時6.5ショートトン（13,000ポンド）の石炭と11,880米ガロン（45,000リットル）の水を消費した。[18]機関車にはハンコックのロングベル3チャイムホイッスルが装備されていた。[19] [20]
J級はN&Wの最も信頼性の高い蒸気機関車の一つで、山岳地帯の比較的短い路線を平均時速40マイル（64km/h）で安定して走り、炭水車牽引棒で5,100馬力（3,800kW）を出力した。[14] [21]平坦な地形では、J級機関車は1,025ショートトン（2,050,000ポンド）の15両編成の旅客列車を時速110マイル（177km/h）で牽引することができた。 [ 22] [23] : 5–6 理論上は、車輪の滑りなしで時速140マイル（225km/h）まで走行することができた。[13]一般的には1日あたり約500マイル（800km）、1ヶ月あたり15,000マイル（24,000km）走行した。[24] [25]
同社は1950年に最後のJ型3両、611号機から613号機を製造した。[17] [26]これらはN&Wが製造した最後の旅客用蒸気機関車であり、米国で製造された最後の幹線旅客用蒸気機関車であった。[26] [27] 1955年頃、J型機関車の全てに、弾丸型の先端の下の流線型の前端に一対のアクセスホールが設けられ、クロスコンパウンド空気ポンプを後ろから換気できるようにした。[26] [28]
歴史
税務署
611号機は12番目のクラスJ機関車で、最後の3台のうちの最初のものでした。[11] [29] 251,544ドルの費用で完成し、1950年5月29日に営業運転に入りました。[2] [3] : 2 N&Wのロアノーク旅客駅で宣伝写真が撮影された後、611号機は他のクラスJ機関車と仕事に加わりました。[26]これらはN&Wのポウハタン・アロー、ポカホンタス、キャバリエの旅客列車を牽引し、バージニア州ノーフォークとオハイオ州シンシナティの間676マイル (1,088 km) を走りました。[7] [ 25]これらの機関車は、サザン鉄道（SOU）のバーミンガム・スペシャル、ペリカン、テネシアンを輸送し、バージニア州モンローとブリストル間の209マイル（336 km）を走行しました。[7] [25]また、郵便列車やローカル旅客列車も牽引しました。[7] [30] 6月29日、611号機はロアノークのシェイファーズ・クロッシング機関車ターミナルに向かい、最初の月例メンテナンスと右側シリンダーヘッドの検査を受けました。[31]
1952年9月24日、611号機は姉妹機関車613号機の後ろでアイゼンハワー特別大統領選挙運動列車を牽引し、オハイオ州コロンバスからウェストバージニア州ケノバまで運転し、オハイオ州のチリコシー、ポーツマス、アイアントンに短時間停車した。[31] [c]乗っていたのは、7週間後にアメリカ合衆国大統領選挙に勝利することになる元アメリカ陸軍将軍のドワイト・D・アイゼンハワーであった。[31] [32]
1955年11月、611号機は合計30,628マイル（49,291 km）走行した後、ロアノーク工場で定期修理を受けました。[33] [34] 611号機が大規模な修理を受けるたびに、部品の一部が欠落していたり、追加の作業が必要になったりしたため、ロアノーク工場の作業員は、600号機と613号機を除く、運用を終了した姉妹機関車から同様の部品を交換する必要がありました。[35] [36]最終的に、611号機は605号機の走行装置部品のほとんどを保持しました。[35] [36]
1956年1月23日、ウェストバージニア州シーダー近郊で、遅れて西行きのポカホンタス号とともに機関車が脱線した。[37] [38]機関士が死亡し、乗客と乗務員60名が負傷した。[37] [38]機関車は徹底的に修理され、翌月運行を再開した。[39] [40]この事故は、国内で最後の大規模な蒸気動力の旅客列車事故であった。[41] [d]
1958年2月から3月上旬にかけて、J級機関車の炭水車に先頭ブレーキマンが座るためのキューポラが装備され、補助給水車を接続するパイプも設置されたため、給水のための停車が不要になった。[39] [43] 3月31日、ロバート・H・スミスがN&Wの社長を退任し、翌日にはスチュアート・T・サンダースが後を継いだ。 [44] [45]前任者とは異なり、サンダースは蒸気機関車の運行には興味がなく、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）社に268両の新しいGP9機関車を発注してN&Wのディーゼル化を開始した。[44] [46]しかし、J級機関車の旅客輸送業務を引き継ぐために必要な旅客用GP9をまだ受け取っていなかったため、その年の夏にアトランティック・コースト・ライン（ACL）とリッチモンド・フレデリックスバーグ・ポトマック（RF&P）鉄道からEMD Eユニットをリースした。 [44] [47]
J級機関車はノーフォーク管区のローカル貨物列車に再配置され、ノーフォークとバージニア州クルーの間を走り、時折バージニア州リンチバーグへも向かった。[44] [48]また、ウェストバージニア州ウィリアムソンとオハイオ州コロンバスの間のシオト管区で定期貨物列車を牽引した。 [44]
最初の退職
J級機関車の引退は、1958年10月24日に604号機がスクラップヤードに向かったことから始まった。 [49] [50]しかし、ACL Eユニットがフロリダの冬の交通量の増加に対応するために鉄道に戻ったとき、611号機を含むJ級機関車の一部は、1958年末に到着したN&Wの新しい旅客用GP9に置き換えられるまで、短期間旅客サービスに復帰した。[44] [47] J級機関車の一部は、ボイラー煙道時間証明書が1959年頃に期限切れになるまで、ノーフォーク管区でローカル貨物列車を牽引し続けた。[44] [49]最終的に、J級機関車は3,000,000マイル（4,800,000 km）以上を営業運転した。[3] : 2 [51]
「私は、貴社が稼働中のクラス J 蒸気機関車 1 台を永久に保有し続けることを真剣に検討していただくよう強く要請するために、再度このメールを書いています。」
— W・グラハム・クレイター・ジュニアがスチュアート・T・サンダースに611号を保存するよう促した。[52]
1959年1月、611号機は営業運転から外され、ウェストバージニア州ブルーフィールドで姉妹機関車である603、606、608、609号機とともにスクラップにされるのを待って保管された。[49] [53]しかし、ワシントンD.C.の弁護士W・グラハム・クレイター・ジュニアは、611号機は稼働状態のまま保持されるべきだとサンダースを説得し始めた。彼は、1956年の事故の後に行われた大規模なオーバーホールのおかげで、機関車は良好な状態にあり、ボイラー煙道の寿命が延長されていると指摘した。 [40] [52]全米鉄道歴史協会（NRHS）のロアノーク支部の副会長として、クレイターは611号機を自力でロアノークに戻すよう要請した。[52]これは5月22日に行われ、観光列車を牽引する機会を待つためにシャファーズクロッシング機関車庫に保管されました。 [39] [54] [e]
1959年8月30日、アパラチアン・パワー・カンパニー（APCO）副社長でクレイター・ジュニアの父であるW・グラハム・クレイター・シニアは、611号を借りてロアノークからノーフォークへの特別観光列車を牽引し、APCOの従業員とその家族の乗客がバージニア州バージニアビーチまで旅行し、9月2日にロアノークに戻ることを可能にした。[39] [54] 10月18日、611号はバージニア州ピーターズバーグに移動し、ワシントン・ユニオン駅からワシントンD.C.支部のNRHS観光列車に接続してノーフォークまで牽引した。[54] [f] 10月24日、611号はロアノークからウィリアムソンまで鉄道博物館サファリ観光列車を牽引して戻った。[39] [54] [57]ロアノークに戻ると、機関車はシャファーズクロッシング機関庫に送られ、10月27日にN&Wの運用機関車名簿から正式に引退し、Mクラス 4-8-0 No. 475と一緒に保管されました。[58] [59] 11月3日、サンダースは、ボイラーにまだ使用可能な煙突がいくつか残っていたNo. 611は廃棄されず、ロアノーク工場の予備固定ボイラーとして使用されると発表した。[52] [60]
1960年5月、N&Wは蒸気機関車の営業運転を中止し、Class I鉄道の中では最後の営業運転となった。[61] [62] 1961年4月、写真家の O・ウィンストン・リンクが611号機を5,000ドルで購入したいと申し出たが、N&Wは売りに出していないと返答した。[35] [60] 1年後、機関車のボイラー煙道時間証明書の有効期限が切れ、シャファーズクロッシング機関庫に保管場所に戻された。[60] [63]同年5月下旬、サンダースは突然611号機をロアノーク市議会に寄贈し、クレイターは維持費として500ドルを寄付した。[60] [64] 1963年春、611号機は外観を修復され、その年の戦没将兵追悼記念日にオープンしたワセナパークの新しいロアノーク交通博物館で静態展示された。[60] [64] 1966年後半、クレイターの要請により、SOU社長DWブロスナンは鉄道の蒸気機関車観光プログラムを開始し、Msクラス2-8-2 No. 4501でN&W線路の増設を含む観光旅行を実施した。[65] [66] [67]
最初の幹線観光サービス
「鉄道業界に携わるようになってから、交通博物館の墓場から611号機を取り出すことほど喜びを感じたことはありませんでした。」
—ロバート・B・クレイターが1981年12月に第611号について語った。[68]
1970年代には、611号機を再び運行に戻そうという憶測が飛び交い、NRHSのロアノーク支部がこの計画をまとめ始めた。[69] [70]グラハムと弟のロバートは彼らを応援し、支部役員らはN&W社長のジョン・フィッシュウィックに機関車の水圧試験を行う許可を求める会議を設定した。 [69] [70]フィッシュウィックは同意したが、611号機をN&Wの線路で走らせることを拒否した。[69] [70]フィッシュウィックが引退した2週間後の1981年9月30日、後任のロバート・クレイターがロアノーク市議会から機関車を年間5,000ドルでリースした。[70] [71] 10月16日、611号機は展示から外され、ロアノーク工場に移され、検査と修復現場への移動の準備が行われた。[72] 1981年1月の閉館日にロアノーク交通博物館に密かに侵入したN&Wの乗務員のおかげで、機関車のベアリングにはすでにグリースが塗られていたことが発覚した。[69] [70] 10月22日、機関車はロアノークを出発し、3日後、アラバマ州アイアンデールにあるSOUのノリスヤード蒸気工場に到着した。 [ 72 ]
SOU の主任整備士ビル・パーディーと彼のチームによって行われた修復作業は、引退したロアノーク工場の職長ポール・ハウスマンと、N&W の元製図工マーク・W・ファヴィルの監督の下で始まりました。ファヴィルは、N&W のオリジナルのクラス J の設計図の一部を提供しました。[3] : 10 [73] No. 611 のインジェクター、ダイナモ、およびその他の機械装置は完全に作り直されました。[73] [74]火室シートと煙道は交換されました。[72] [ 73]機関車の給水ヒーター内の水が凍結し、給水ポンプに亀裂が生じていることが判明したため、後者をクラス A 2-6-6-4 No. 1218から取り出した新しいものに交換する必要がありました。[74] [g]クロスヘッドガイドやボイラーステイボルトなど、いくつかの新しい部品が製造されました。[74]機関車の左側ロッドベアリングのうち2つはティムケンによって改修されました。[74]機関車の元のウェスティングハウス8-ET型ブレーキシステムは、修理と交換部品の容易さを考慮して、新しい26-L型ブレーキスタンドに交換されました。[76]キャブの内部はニス塗りの 堅木で覆われました。[76]機関車の乗務員が列車指令員と通信できるように、キャブ内にラジオスピーカーシステムが追加されました。 [76]機関車の元のシングルビームヘッドライトは、乗務員の夜間の視認性を高めるために垂直デュアルビームヘッドライトに交換されました。[74]約60万ドルの費用がかかったこの修復作業は、1982年末に引退するパーディの最後の貢献となりました。[74] [77]
1982年7月5日、611号は23年ぶりに蒸気機関車を運転した。[78]この列車は、火室の問題で引退したサザン2716号の観光列車サービスを引き継いだ。 [74] [h]この間、N&WとSOUの鉄道が合併して新しいノーフォーク・サザン鉄道（NS）が設立され、蒸気機関車の観光列車プログラムは維持され、611号が走行できる線路は2倍になった。[2]ロバート・クレイターがNSの初代会長兼最高経営責任者となり、1986年までその職を務めた。[71] [83] 1982年8月15日と16日にアイアンデールからテネシー州チャタヌーガへの試運転を完了した後、611号はロバート・クレイターを機関士、息子のプレストンを機関助手に乗せて8月20日にロアノークに向けて出発した。[74] [76]機関車はアラバマ州アニストン、ジョージア州アトランタ、ノースカロライナ州ソールズベリーで停車した後、8月22日にロアノーク市制100周年に間に合うように到着し、クレイターは演説で611号を「ロアノーク生まれ、ロアノーク育ち、そしてロアノークの誇り」と呼んだ。[76] [84]その結果、機関車はロアノークの鉄道史の象徴となった。[84]
1982年のレイバーデーの週末、611号は初の遠足運行を開始し、ロアノークからバージニア州ノーフォークまでNRHSロアノーク支部のセンテニアル・リミテッド列車を牽引した。 [74] [85]機関車はロアノークへの復路のためにランバーツ・ポイント・ヤードのターンテーブルで方向転換される予定だったが、急カーブの進入線で脱線した。この進入線はN&Wの蒸気機関車時代が終わった後に改修されたものである。[74] [ 85]復路の牽引にはGE C30-7ディーゼル機関車2両が呼ばれ、611号は線路を張り替えてロアノークまで牽引され修理された。[74] [85] 9月6日、611号はグラハム・クレイターの運転でロアノークからバージニア州アレクサンドリアまでの片道の遠足運行を行った。[74] [85] 10月19日、611号はウェストバージニア州ブルーフィールド・アンド・アイガーに向かい、 10月23日、24日、30日のロアノークからブルーフィールド・アンド・アイガーへの往復旅行に備えて、ワイズ路で回転する試験が行われた。 [85] [86]感謝祭の週末、611号は1982年の最後の旅行であるオイスターボウルスペシャルを牽引し、ロアノークからノーフォークまでを往復した。[85]その間、元N&W機関車主任のフランク・コリンズが611号の主任機関士を務めた。[74] [76]
![田舎で長い客車の列を引っ張る黒い流線型の蒸気機関車。](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Norfolk_&_Western_-611,_4-8-4_Class_J_"Northern",_N&W,_1950_-_12582328813.jpg/500px-Norfolk_&_Western_-611,_4-8-4_Class_J_"Northern",_N&W,_1950_-_12582328813.jpg)
1983年、611号はノーフォーク・サザン鉄道の蒸気機関車計画のために、さらに多くの公的および私的な観光旅行を牽引し続けました。その中には、 7月17日にアレクサンドリアからバージニア州リッチモンドまでRF&Pの線路でサバンナとアトランタ750と連接したNRHSの観光旅行も含まれていました。 [86] [88]その後、この機関車はリッチモンドから中西部への最長の片道観光旅行を牽引し、[89]イリノイ州シカゴを出発していくつかの観光旅行を走りました。 1983年のシーズン終了後、 611号はアイアンデールに戻り、火室の修理とステーボルトの交換が行われた後、1984年4月に巡回運行を再開した。[ 91 ] [ 92 ]
1984年5月19日、アメリカ機械学会（ASME）は611号機を国家歴史機械工学ランドマークに指定し、ロアノーク交通博物館に記念銘板を寄贈した。[3] [75] 8月11日と12日には、この機関車はレイクショア鉄道歴史協会のために、元NKP線路上でペンシルベニア州エリーとニューヨーク州バッファローの間を含むさらなる遠征を行った。[87] [93] 8月19日と20日には、エリーからケンタッキー州ラドローまでニッケルプレート道路765と併結した。[87] 11月10日と11日には、611号機はフロリダ州ジャクソンビルを訪れ、そこからジョージア州バルドスタまでノースフロリダ支部のNRHSのためにスワニー蒸気特別往復遠征を牽引した。[87] [94] [i]
1985年6月、611号はロアノークからミズーリ州カンザスシティまで、 NRHSインディペンデンス・リミテッドの最長距離片道遠足旅行を行なった。[87] 2か月後、この機関車はケノバからコロンバスまで特別なオハイオ州フェア遠足を牽引した。運転台には、28年前にポウハタン・アローでクラスJ機関車の1台を運転していた、引退して久しいN&Wの技術者、ウォルター・T・カーターが乗っていた。[91] [96] [j]
1986年初頭、機関車は走行装置の修理や新しい灰受けの取り付けを含む徹底的なオーバーホールを受けた。[75]同年5月18日、611号機はNSの従業員の観光列車をバージニア州サフォークのグレート・ディズマル・スワンプを通ってノーフォークからピーターズバーグまで牽引していたが、本線の分岐器の故障により14両の車両が破損し、177人の乗客が負傷した。[75] [97]事故後、NSは611号機を含む蒸気機関車の観光列車牽引時の速度を時速40マイル（64km/h）に制限することを決定した。[98]
1987年8月のロアノークNRHS大会では、611号機はロアノークからバージニア州ラドフォードまでの往復観光列車を牽引し、最近修復された1218号機と並んで走行した。1218号機は空の50両編成の列車を牽引していた。この2つの機関車は後にラドフォードで2連装となった。[95] [99] 1987年以降、コリンズは引退し、彼の助手ボブ・サクストンが1994年後半まで611号機の主任機関士を務めた。[99] [100] [k]メンテナンス期間中に611号機の煙突が交換され、[102] 1988年9月に運行を再開した。 [95] [l]
1989年6月、611号はニッケルプレートロード587に加わり、オハイオ州クリーブランドからロアノークまでのロアノークNRHS支部のインディペンデンス・リミテッドの遠足旅行を牽引した。[95] [104] 9月16日、611号は、ポウハタン・アローの再装備40周年を記念して、トスカーナレッドの客車10両を牽引し、ロアノークからバージニア州ラドフォードとリンチバーグへの2回の往復遠足を運行した。[95] [104]
1991年初頭、ノリスヤードの整備員は611号のクラウンシートとタイヤを交換し、トレーリングトラックをオーバーホールした。 [ 102] [105]運行再開後、同列車は1218号、4501号と合流し、 11月3日にノリス鉄道の蒸気機関車計画25周年記念として、チャタヌーガからテネシー州オルテワまで28両編成の観光客列車を牽引した。 [106] [107] 4501号が数両の客車をテネシー州クリーブランドまで運び、その後チャタヌーガに戻る間、2両のN&W蒸気機関車が残りをジョージア州アトランタまで牽引した。[107] 1991年のシーズン終了後、611号車の炭水車には積載量を増やすために石炭積載板が取り付けられ、これにより機関車は石炭補給のために停車することなく300マイル（480km）以上走行できるようになった。[108] [109]
1992年10月下旬、611号はシャーロットからノースカロライナ州アッシュビルまで2往復の遠征を行った。[95] [107]最初の遠征は10月24日で、オールドフォートループスを経由して走行した。[95] [107] 2回目は翌日、米国で最も急勾配の標準軌本線鉄道であるサルーダグレードを越えて20両の客車を運んだ。 [95] [107]ノバスコシア州ピードモント部門の監督者ユージン・グリーンの助言により、サルーダグレードの最も急勾配を登る際に客車の連結器が壊れるのを防ぐため、編成はグレードの下で分割された。[107] 3台の補助EMD SD40-2ディーゼル機関車が最初の15両を牽引し、611号が最後の5両を牽引した。[107]後者はサルーダのダウンタウン付近で数分間車輪が滑って停止した後、ようやく勾配の頂上に到達した。[107]機関車と客車はサルーダの側線で再組み立てされ、アッシュビルまでの残りの行程とシャーロットへの帰路に就いた。[107] [m]
1993年7月、611号はNRHSロアノーク支部の第19回年次インディペンデンス・リミテッド遠足を牽引した。この遠足は、SOU No. 4501がテネシー州ノックスビルからバージニア州リッチランズに到着し、インディアナ州フォートウェインへ向かった。[ 95 ] [ 110] フォートウェイン到着後、遠足はNKP Nos. 587と765に引き継がれ、その年のNRHS大会に出席するためにシカゴへ向かった。[95][ 110] 1993年以降のある時点で、611号は国立公園局のHistoric American Engineering Recordに追加された。[111] 1994年6月、611号はアトランタで開催される年次NRHS大会に向けてフリスコ1522号とダブルヘッダーの遠足運行に参加し、ジョージア州チャタヌーガとメイコンを巡った。[112] [113]
2度目の引退
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1994年9月28日、10月初旬に611号が牽引するはずだったNRHSのリッチモンド行き遠足のために、リンチバーグのキニーヤードで列車が移動中だった。[113]列車は脱線し、客車9両が損傷し、そのうち2両は修理不能と判断された。[113]この事故により、NSは賠償責任保険を1,000万ドルから2,500万ドルに引き上げた。[113] 10月29日、NSのCEOであるデビッド・R・グッドは、保険料の上昇、保守費用、予備システム容量の低さ、貨物輸送の遅れを理由に、蒸気機関車プログラムを終了する決定を発表した。[113] [114] [n]
1994年12月3日、611号はNS最後の蒸気機関車による観光列車を牽引し、アラバマ州バーミンガムからチャタヌーガまで往復した。[116] 12月5日、611号はロアノークに向けて出発し、その日はアトランタ、12月6日にはソールズベリーに短時間停車した。[116] [o] 12月7日にロアノークに到着した後、611号はNSとの12年間の観光列車運行に最後の消火を行った。[116]機関車のボイラー煙道時間証明書は1995年初頭に失効した。[118]さらに、プレストン・クレイターは安全のため、611号のオリジナルの汽笛を取り外した。[119]
611号は1995年10月までロアノーク工場に保管され、その後ロアノーク市議会に返還された。[82] [120]この機関車はロアノーク交通博物館に再び展示された。この博物館は1985年の選挙日の洪水で元々の場所が破壊された後、バージニア交通博物館 (VMT) と改名され、旧N&Wロアノーク貨物駅に移転した。[120] [121]この機関車はロバート・B・クレイターとW・グラハム・クレイター・ジュニアのパビリオンの下に展示されていたが、この兄弟の名前の由来となった人物はそれぞれ1993年と1994年に亡くなった。[82] [122] [p]
2003年6月、611号は、1992年から1996年にかけて中止されたオーバーホールから部分的に再組み立てされ、外見的に修復された1218号と再会した。[123] 2007年、611号と1218号は、125周年を記念してロアノークショップで臨時展示された。[124]当時、611号のオリジナルの汽笛はミシガン州オーウォッソの蒸気鉄道研究所に貸し出されており、そこでペレ・マルケット1225蒸気機関車で臨時使用されていた。[119] 2010年5月8日、611号は、現在はO・ウィンストン・リンク博物館として知られる旧N&Wロアノーク旅客駅の前に、国立鉄道の日のために臨時展示された。[125] 2011年、ロアノーク市議会は611号車に「ロアノークの精神」という愛称を付け、 VMTは運転室の窓の下にその愛称を刻んだ。[126] 2012年4月2日、ロアノーク市議会は611号車と1218号車をVMTに寄贈した。[127] [128]
第二幹線観光サービス
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2011年、NSのCEOウィック・ムーアマンは21世紀蒸気機関車の名称で蒸気機関車を復活させ、 「蒸気の女王」の愛称で呼ばれる611号が再び運行可能な状態に修復されるのではないかとの憶測が広まった。[129] [130] 2013年2月22日、VMTのエグゼクティブディレクターであるベブ・フィッツパトリックと役員らは、611号を現役に戻す可能性を調査するため、「Fire Up 611!」委員会を結成した。 [131] [132] 1980年代から1990年代にかけて611号で働いていたのは、会長のプレストン・クレイター、ボランティア消防士のシェリ・ジョージ、スチームオペレーションズコーポレーション社長のスコット・リンゼイの3人である。[131] [132]
2013年6月2日、VMTとNSは611号機のベアリングをテストし、機関車が修復できる良好な状態であることを確認した。[133] 6月28日、VMTの役員はFire Up 611! 資金調達キャンペーンを開始した。[130] [134]グループは、修復のためのメンテナンス施設を取得するために10月末までに350万ドルを集めることを目指していたが、集まったのはわずか250万ドルだった。[130] [135]その後まもなく、NSはマーク・ロスコの絵画のオークションの収益のうち150万ドルを委員会に寄付した。[136] [137]
2014年4月、米国全土と18か国から3,000人近くの寄付者から資金を集めた後、「Fire Up 611!」委員会は機関車の機械チームに数人の重要な人材を任命し、ノースカロライナ州スペンサーにあるノースカロライナ交通博物館 (NCTM) と、元SOUのボブ・ジュリアン機関庫を使用して611号を復元する契約を結びました。[138] [139]機械チームのメンバーのうち3人は、以前に611号で働いたことがあり、元SOUの蒸気部門ゼネラルフォアマンであるダグラス・S・カーハン、元NS蒸気部門ゼネラルフォアマンであるロバート・ユイル、NS上級ゼネラルフォアマンであるボブ・サクストンでした。[100]
2014年5月24日、611号機はVMTから牽引され、翌日NCTMに移動された。[140] [q]翌週末のStreamliners at Spencerイベントで、ムーアマンは611号機から最初のボルトを外し、儀式的に修復作業を開始した。[142] [143] 6月2日、オハイオ州シュガークリークのAge of Steam Roundhouseの数名を含む75人のボランティアの協力を得て、Steam Operations Corporationによって実際の作業が開始された。[144] [145] 7月1日までに、機関車は完全に解体された。[146]修復作業には、新しい煙突と後部煙道シートの設置、ボイラー作業、機関車の台車、炭水車、過熱装置、ボイラーステーボルト、クロスコンパウンド空気ポンプ、安全弁、走行装置、空気ブレーキの修理が含まれていた。[147] [148]連邦鉄道局（FRA）の安全ガイドラインと認証要件を満たしていました。 [144] 7月25日、Fire Up 611!委員会とNCTMは、611号車の修復の進捗状況を舞台裏で見学できるツアーを開催しました。[149]
2015年2月23日、611号機のボイラーは耐水圧試験に合格し、[150] 3月31日に試運転が行われた。 [151] [152]その後、機関車は再組み立てされ、アクサルタから寄贈された塗料で再塗装された。[153] [154] 5月9日、611号機はほぼ21年ぶりに自力で走行した。[155] [156] 5月15日、クレイターはVMT理事会が611号機に「ロアノークの精神」という言葉を刻む決定に抗議して辞職し、エグゼクティブサーチコンサルタントのジム・スタンプが後任となった。[126] [156] 5月21日、機関車はスペンサーからノースカロライナ州グリーンズボロまでの往復幹線試験走行を完了した。[157] [r]
2015年5月23日の送別会では、10人のゲストが機関車を運転するために1人あたり611ドルを支払った。[156] [160] 5月28日、NCTMとTrains誌はFired Up!フォトチャーターランバイを開催し、機関車は1950年代の貨物および旅客列車の複製された編成を牽引し、ACL E6 No. 501と並んで走行した。この機関車は、N&WがNo. 611および他のクラスJ機関車を旅客列車で置き換えるために使用したリースACL旅客ディーゼル機関車の1台を再現するために一時的に「NORFOLK AND WESTERN」と再表記されていた。[161] [162] 5月30日、No. 611はNSの元CEOであるムーアマンが運転し、ロアノークへの帰路についた。[145] [163]翌日、機関車は、セントルイスの国立交通博物館から貸し出され、 2020年までVMTで展示されていた、運転不能なクラスA 1218号機とクラスY6a 2156号機と再会した。 [158] [164] [165]
2015年6月6日と7日、611号はバージニア州で最初の21世紀蒸気機関車の牽引を行い、元SOUの線路でマナッサスからフロントロイヤルまでザ・アメリカン号を牽引した。 [166] [167]その後、同機関車は元N&Wの線路に戻り、6月13日と14日にはリンチバーグからピーターズバーグまでキャバリエ号を牽引した。 [166] [167] 6月15日にはスペンサー行きの短い貨物列車を牽引し、NCTMで毎月のボイラー検査を開始した。[167] [168] 7月1日、同機関車はロアノークに戻り、独立記念日の週末に午前中にリンチバーグ行きのポウハタン・アロー号、午後にラドフォード行きのペリカン号の2往復の牽引を行った。[166] [167]その後NSは21世紀蒸気機関車の運行を終了したが、611号はNSの線路上で様々な観光列車を牽引し続けた。[169] [170]
2016年2月、611号機はブレンコ・プロダクト・エンジニアリング社製の新しい前輪と車軸を装着した。 [171] [172]その後、この機関車はNCTMと共に2回の往復観光を実施した。 4月9日はスペンサーからリンチバーグへのバージニアン号、翌日はスペンサーからアッシュビルへの完売となったブルーリッジ・スペシャル号である。 [171] [173] 4月11日、611号機は元リーハイ・バレー・コール・カンパニーの0-6-0 126号機と共に別のNCTM写真チャーター運行に参加した。 [174] [ 175] 4月23日と24日には、この機関車は元バージニアン鉄道（VGN）本線を経由してバージニア州アルタビスタを経由してグリーンズボロからロアノークまでロアノーク往復観光を実施した。[171] [176] 5月中旬から6月上旬にかけて、前年のポウハタン・アロー、ペリカン、アメリカンの往復遠足を再運行した。[171] [177]その後、NCTMに戻り、キャブ乗車、車掌車乗車、キャブ内体験、機関車の汽笛を鳴らす訪問者、博物館周辺の短い旅客列車乗車などの夏のイベントを開催した。[178] [179] 8月8日、611号はVMTで展示するために自力でロアノークに戻った。[179]レイバーデーの週末には、N&W GP9 No. 521によるキャブツアーや写真撮影会などのVMTイベントのために再び蒸気機関車が運転された。 [180] 9月7日、No. 611はキャブ乗車、車掌車乗車、キャブ内体験などのイベントのために再びNCTMに戻り、10月24日にロアノークに戻った。[179] [181]
2017年1月6日、機関車は年次FRA検査のためにNCTMに戻った。[179] 4月8日、午前中にスペンサーからシャーロットへのバージニアン往復旅行と翌日のシャーロットスペシャル往復旅行、午後にスペンサーからグリーンズボロへの2回目の往復旅行であるピードモントリミテッドをNCTMのために走行した。 [179] [182]その後、611号はNCTMの100周年記念イベントに参加し、復元された4-4-0 テキサス蒸気機関車の除幕式が行われた。[183] [184]イベント後、611号は2回の往復旅行を再度走行した。4月22日と23日にはグリーンズボロからロアノークまでロアノーク号が、 5月6日と7日にはリンチバーグからピーターズバーグまでキャバリエ号が運行された。 [179] [185] 5月23日、バージニア州議会は正式に611号をバージニア州の公式蒸気機関車に指定した。[186]メモリアルデーの週末、611号はロアノークを出発し、リンチバーグまでポウハタン・アロー号、ラドフォードまでポカホンタス号の最後の幹線往復を運行した。[179] [185]この機関車の遠足による経済効果は、少なくとも年間400万ドルと報告されている。[187]これらは、2017年末に退職したVMTエグゼクティブディレクターのベブ・フィッツパトリック氏の最後の貢献であった。[188] [189]
NS後の遠足サービス
2018年、アムトラックのCEOリチャード・アンダーソンが課した民間チャーター旅行に対する新たな制限により、611号は幹線での遠出ができなくなった。[190] [191] VMTは現在、611号を移動展示車として運用しており、NCTMの年次FRA定期メンテナンスや、博物館周辺でのより小規模なイベントに参加している。[192] [193] 9月26日、611号は最後に自力でVMTに戻った。[194]その後、この機関車はポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）システムを欠いていたため、NS本線での自力走行は禁止された。[179] [192] VMTは、611号にPTCを搭載するための寄付を求めた。[179] [192]
2019年、VMTは611号機をペンシルベニア州ストラスバーグのストラスバーグ鉄道（SRC）に送り、9月27日から10月27日までの5週間にわたって開催されたN&W蒸気機関車再会イベントに参加させた。 [195] [ 196] PTCも運転台信号システムもなかったため、611号機はストラスバーグへの旅ではディーゼル機関車の後ろに連結され、今日に至るまで残っている。[192] [197]到着後、611号機は1959年以来初めて、別の元N&W蒸気機関車である475号機と合流した。[59] [198] 11月の最初の週末、611号機はNCTMに戻り、運転台体験や車掌車の乗車を行った。[199]
2020年初頭、611号機はCOVID-19パンデミックの影響でNCTMでの静態展示のみとなったが、秋のシーズン中は運転台内体験、運転台乗車、車掌車乗車のために蒸気機関車として展示された。[200] [201] 2021年5月下旬、機関車は週末の遠足、運転台内体験、運転台ツアー、ホステリングツアー、内部告発のためにSRCに戻った。[202] [s] 7月2日、611号機は後台の板バネが壊れたため運行停止となったが、次の週末の遠足に間に合うように修理された。 [200] [205]その後、10月初旬、611号機はSRCのワークショップに入り、ボイラーステーボルトの年次FRA検査とメンテナンスを受けた。[206] [207] 2022年には、9月30日から10月2日までのキャブ内体験、10月7日から9日までのキャブツアー、11月9日から10日までの写真チャーター、11月11日から13日までの遠足乗車など、さらに多くのSRCイベントに参加しました。[208] [209]
2023年1月31日、611号機はSRC近くのペンシルバニア鉄道博物館で臨時屋外展示された。 [210] [211] 5月21日から29日まで、SRCで運転室体験と遠足乗車のフェアウェルツアー週末イベントに参加した。 [212] [213] 5月31日にSRCを出発し、6月2日に展示のためにVMTに戻った。[214] [215] 6月24日〜25日と7月22日〜23日、VMTは機関車とその歴史に関する舞台裏ツアーを提供した。[216] [217]
2023年9月14日の朝、611号機はVMTを出発し、その日の午後にバージニア州ゴーシェンのバージニア・シーニック鉄道（VSR）のビクトリア駅に到着した。[218]そこで、この機関車は10月から11月上旬にかけて、バッキンガム支線鉄道（BB）の線路を走り、バージニア州ゴーシェンとスタントンの間のジョージ・ワシントン・ジェファーソン国有林を通るVSRの週末のシェナンドー・バレー・リミテッド往復観光列車を牽引する予定であった。[219] [220]また、BB線は以前はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）によって運営されていた。[220]これは1994年以来、バージニア州を通る機関車の紅葉シーズンの遠足となる。 [218] [220]それ以前の9月30日には、VMTとVSRがゴーシェンの工業線沿いで機関車を運転したり点火したりする車内体験を提供していた。[221] [222]
611号は10月6日に最初のVSR遠足を行なった。[220] [223]現在、スタントンには611号を方向転換させるためのターンテーブルやY字型線がないため、ゴーシェンへの帰路にはBBディーゼル機関車2両が遠足列車の後部に置かれた。[224] [225] 10月27日の夜、611号はボイラーステーボルトの破損により運行停止となり、翌日の遠足はBBディーゼル機関車が代役を務めた。[226] [227] 10月29日、611号は修理された。この日と11月3日から5日まで、シェナンドー渓谷限定の最後の週末旅行の一部を牽引した。[227] [228] 11月7日、機関車はロアノークに戻り、VMTで休止した。[229] [230] VMTの社長ウィル・ハリスは2024年6月27日に引退した。[231] [232]
2023年12月14日、バージニア州歴史資源局（DHR）によって、611号はバージニア州ランドマーク登録簿に追加されました。[233]また、 2024年2月頃に国立公園局の国家歴史登録財にも追加されました。 [234] 2024年時点で、611号が牽引する遠足は計画されていません。[1]
事故と事件
- 1950年12月2日、611号列車はポカホンタス列車4号を牽引中にオハイオ州フランクリンファーネス近くの踏切でフォード車と衝突した。 [31]
- 1952年5月14日、611号はオハイオ州サウスポイントの踏切で、ポカホンタス列車3号を牽引中にアイスクリームを積んだトレーラートラックに衝突した。 [31]機関車の前部はアイスクリームで覆われていたが無傷で、シンシナティへの旅を続けた。[31]
- 1953年6月20日、611号列車がキャバリエ号を牽引していたところ、ウェストバージニア州チャタロイの踏切でパン屋の トラックに衝突し、トラックの運転手が負傷した。[31]
- 4日後の1953年6月24日、611号列車はポウハタン・アロー号の26号列車を牽引していたが、オハイオ州アイアントン近郊の踏切でトレーラートラックの荷台に衝突し、弾丸のように先端がへこみ、消防士側の前部ステップが押しつぶされた。[40] [235]その後すぐに修理された。[235]
- 1954年12月7日の夕方、611号列車がポウハタン・アロー号25号列車を牽引していたところ、オハイオ州マクダーモットで1941年製のフォード ・セダンと衝突した。[33]
- 1955年7月26日、611号列車がキャバリエ列車16号とともにシンシナティを出発した後、市内のキャナルリッジロードで1952年製のインターナショナルトラックに衝突した。 [33]
- 1956年1月23日の寒い冬の夜、午前12時51分、611号列車は故ポカホンタス3号列車とともに脱線し、ウェストバージニア州シーダー近郊のタグ川沿いの時速30マイル（48キロメートル）の曲線線路を時速50マイル（80キロメートル）以上で11両を牽引していた。[37] [38]機関車は川の堤防を滑り落ち、炭水車と最初の6両の客車とともに左側に倒れたが、最後の5両の客車は線路上に残り、無傷だった。[38] [t]機関士が死亡し、機関助手と他の乗務員8名、乗客51名が負傷した。[37] [38]この事故で611号列車は左側面が外観上損傷し、幅木、踏み板、弁装置部品、その他の機器部品が完全に剥がれ落ちた。[38] [238]機関車とその炭水車の損害額は75,000ドルと見積もられた。[34]機関車と損傷した6両の車両はすべて修理され、再び運行された。[34]炭水車はへこみがあったが、2014年から2015年にかけての機関車の修復中に除去された。[39] [156]しかし、砂のドームには大きなへこみが残った。[39] [40]
- 1956年11月18日、611号列車はバージニア州ロアノークからオハイオ州ポーツマスへ軽機関車を運転中に、リンカーン通りで1952年製のビュイック車に衝突した。 [39]
- 1986年5月18日、611号はノーフォークからバージニア州ピーターズバーグへ向かうノヴァスコシア州の従業員向け遠足列車の先頭にいて、バージニア州サフォークのグレート・ディズマル・スワンプを通って23両の車両を牽引していた。[75] [97]一部は重量級のオープンエアの客車で、タイトロック連結器がなかった。[97]ロバート・クレイターが運転し、列車は時速58マイル（93キロメートル）で走行していたが、客車2両が本線の故障した分岐器に衝突した。[75]客車は脱線し、他の12両の客車も巻き込まれた。[75]機関車、最初の6両、最後の2両は無傷で線路上に留まった。[75] [97]乗車していた約1000人の従業員とその家族のうち、177人が負傷し、重傷者のうち18人が治療のためノーフォーク近郊の病院にヘリコプターで搬送された。 [97] [98]脱線した客車のうち11両は修理された。[98]損傷した2両のオープンエア車両、ミッショナリーリッジとクイーンアンドクレセントクラブはスクラップにされ、もう1両、W.グラハムクレイタージュニアはVMTに寄贈された。[98] [239]事故後、重量級客車とオープンエア車両は、タイトロックカプラーへの換装が困難かつ高価だったため、本線の観光列車から退役した。[98]グレートディズマルスワンプの事故は、ノバスコシア州の蒸気機関車プログラム史上最悪の事故であった。[98]
大衆文化では
- O. ウィンストン リンクの N&W 蒸気機関車時代の夜間写真と音声録音の一部には、営業運転中の 611 号が写っています。
- リンクスのクリスマスタイム、バージニア州セブンマイルフォードの写真は、1957年12月28日の夜、バージニア州セブンマイルフォード近くのホルストン川橋を渡ってペリカン客車を牽引する611号車を示しています。 [240] [241]
- 1958年6月1日、リンクは、ロアノークからウィリアムソンまでキャバリエ列車15号を牽引する機関車の炭水車の後ろの郵便車の中でオーディオテープレコーダーを持って座り、アルバム『The Fading Giant: Sounds of Steam Railroading Vol. 2』の音声を録音した。[242] [243]
- ノーフォーク・サザン鉄道の1983年の宣伝ドキュメンタリービデオ「Going Home」では、機関車の最初の修復と1982年のロアノークへの帰郷の旅が紹介された。 [244] [245]ドキュメンタリーでは、デイヴィッド・ニブロック・バンドが書いた曲 「The Ballad of 611」を聞くことができる。[85]
- 1984年のナショナルジオグラフィックのドキュメンタリー『Love Those Trains』の冒頭では、1982年9月にウェストバージニア州ホワイトサルファースプリングスへの私的な議会遠足を牽引する611号車が映し出された。[85] [244]
- 2000年代初頭、611号車はバージニア州運輸局の鉄道遺産 ナンバープレートに描かれていた。[246]
- ロアノークにあるグレート611ステーキカンパニー レストランは、レストランの道路沿いの看板に描かれている機関車にちなんで名付けられました。[247] [248]
- 611号は2015年の児童書『 ダッシュ・デュプリーと蒸気の女王』に登場した。[154] [249]
- 2016年の長編ドキュメンタリー「611: American Icon」では、この機関車の歴史が記録されている。[250] [251]
参照
- 大西洋岸線 1504
- ボルチモアとオハイオ 4500
- ミルウォーキーロード261
- ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス 576
- リーディング・アンド・ノーザン 2102
- サンタフェ 2926
- サザンパシフィック4449
- ユニオンパシフィック 844
注記
- ^ 当初、最初の11台のJ型機関車は275psi（1.90MPa）の圧力を発生し、733,000lbf（3,260.55kN）の牽引力を提供した。[13] 1945年後半には、より経済的な運転を実現するためにボイラー圧力が300psi（2.07MPa）に引き上げられた。[14]
- ^ 最初の11両のJ型機関車の炭水車には、もともと26ショートトン（52,000ポンド）の石炭と22,000米ガロン（83,000リットル）の水が積まれていた。[15] [16] 1940年代半ば、 N&W本線に給水所が複数あったため、石炭積載量は35ショートトン（70,000ポンド）と20,000米ガロン（76,000リットル）に変更された。[15] [17]
- ^ ケノバでは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の機関車が列車をメリーランド州ボルチモアまで運ぶ予定だった。[31]
- ^ 1950年代のノーフォーク・アンド・ウェスタン蒸気機関車：第1巻DVDには、 611号の1956年の事故の唯一の映像が収録されている。 [42]
- ^ 611号は7月11日にロアノークからシェナンドー管区のメリーランド州ヘイガーズタウンまで蒸気機関車に別れを告げる遠足を牽引する予定だった。 [54]しかし、シェナンドー管区での運行に州際通商委員会（ICC）の規則で義務付けられている自動列車制御装置（ATC）と運転台信号システムが機関車に装備されていなかったため、この遠足は中止された。[54] [55]
- ^ また、 J級機関車では珍しいことに、黒煙を噴出する。 [39] [56]
- ^ No. 1218は現在、 B&O鉄道博物館の蒸気機関車から交換用ポンプを受け取った。[75]
- ^ 611号機を遠出運転させるには、長距離走行用の補助給水車と機関車の保守用機器を運ぶ工具車の2両の車両が必要であった。[43] [79]補助給水車220166号機は、ルイビル・アンド・ナッシュビル（L&N）の2-8-4 ビッグ・エマ M-1号機1958号機のものであった。 [80] [81]さらに、工具車1407号機は、N&Wの郵便保管車であった。[68] [82]
- ^ 611号は1987年と1993年を除いて1985年から1994年の間に何度もこの遠足旅行を牽引した。[87] [94] [95]
- ^ カーターは1988年に亡くなった。[96]
- ^ コリンズは1990年に亡くなった。[101]
- ^ NSは引退し、611号の元の補助炭水車No. 221066をインディアナ交通博物館に寄贈し、ニッケルプレート道路587の後ろで使用されました。[81] 611号には、元L&Nビッグエマの補助炭水車No. 250002が与えられました。 [103]
- ^ 611号は1993年5月30日、1994年10月23日、11月13日の3回、サルーダグレードに向かった。[95] [107]
- ^ 2015年にグッド氏はそれが間違いであったことを認めた。[115]
- ^ 旅の最終段階では、リンチバーグのわずか25マイル（40キロ）南にあるバージニア州グレトナを通過する611号列車の汽笛が地元の教会から鳴り響き、1957 年12月24日の夜にバージニア州ルーラル・リトリートに北行きのペリカン客列車を乗せたN&W列車603号が到着したO・ウィンストン・リンクの有名な録音を思い出させた。 [116] [117]
- ^ 1995年に、この機関車の2台目の補助炭水車No. 250002が 、ミルウォーキー鉄道261号線の後ろで使用するためにFriends of the 261に寄贈された。[82] No. 1407の工具車はロアノーク支部NRHSによって購入された。[82] [120]
- ^ ノースカロライナ州スペンサーには、ノーフォークとウェスタンの色に塗装されたSD70ACeディーゼル機関車NS No. 8103によって移送された。 [141]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 611に関連するメディアがあります。
- ノーフォーク＆ウェスタンクラスJ No.611のFacebook
- N&W クラス J 611 - 列車
- ノーフォーク & ウェスタン J クラス #611 - バージニア交通博物館
- 公式YouTubeチャンネル
- 歴史的アメリカ技術記録(HAER) No. AL-38、「ノーフォーク & サザン蒸気機関車 No. 611、ノリス ヤード、アイアンデール、ジェファーソン郡、アラバマ州」、写真 10 枚、写真キャプション ページ 1 ページ
