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| サザン鉄道4501 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-SOU_4501_idle_(3).jpg) 2024年11月3日、ダブルヘッダー遠足中にジョージア州サマービルでアイドリング中のサザン鉄道4501号車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 参考文献: [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
ミカド機関車4501号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 位置 | 2202 N. チェンバレン アベニュー、チャタヌーガ、テネシー州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯35°3′43″ 西経85°15′1″ / 北緯35.06194° 西経85.25028° / 35.06194; -85.25028 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1911 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築者 | ボールドウィン機関車工場 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 79002440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1979年3月28日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
サザン鉄道4501は、1911年10月にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場でサザン鉄道 (SOU)向けの最初の車輪配置タイプとして製造された、Msクラス2-8-2「ミカド」型蒸気機関車です。1948年7月、この機関車はディーゼル化を優先してサザン鉄道から引退し、その後、ケンタッキー州スターンズの短距離路線ケンタッキー・アンド・テネシー鉄道(K&T)に売却され、石炭列車を牽引しました。
1964年にK&Tがディーゼル化されたとき、4501号はポール・H・メリマンという名の鉄道ファンが私財5,000ドルで購入し、テネシー州チャタヌーガに持ち込まれました。その後まもなく、メリマンの4501コーポレーションを通じて1966年に鉄道社長のW・グラハム・クレイター・ジュニアが開始したサザン鉄道の蒸気機関車プログラムで本線 周遊サービスのために蒸気機関車に戻されました。
サザンの旅客用バージニアン グリーンとゴールドの塗装に塗り替えられた 4501 号は、1985 年に大型の蒸気機関車に置き換えられるまで、サザンの蒸気機関車プログラムの幹線蒸気機関車観光スターとして運行されました。機関車は 1990 年に幹線観光サービスに復帰しましたが、1994 年にサザンの後継会社であるノーフォーク サザンが、保険料の高騰と鉄道網の可用性の低下により蒸気機関車を廃止しました。
4501号はテネシー州チャタヌーガのテネシーバレー鉄道博物館（TVRM）で引き続き運用されました。メリマンはロバート「ボブ」ソウルとともにTVRMの創設メンバーであり、最終的に4501号を個人所有から博物館の所有物に引き渡しました。1996年に元の貨物用の黒の塗装に塗り直されたこの機関車は、1998年に ボイラー券の有効期限が切れたため引退しました。
ノーフォーク・サザン社の21世紀蒸気機関車計画の到来とTVRMのサザン鉄道630の成功により、4501号機の修復は2012年に始まり、2014年に完了しました。給水加熱器や機械式ストーカーなどの当時のアップグレードが追加されましたが、4501号機と同時代のほとんどの機関車は1940年代にこれらのアップグレードを受けましたが、機関車自体はアップグレードされませんでした。4501号機は現在、TVRMの観光ツアーサービスで運行されており、伝統的に年間を通じてジョージア州サマービルへの長距離特別旅行と、週末に必要に応じてTVRMのミッショナリーリッジローカルとイブニングリッジランナーのツアーに運行されています。
歴史
デザイン
182台の2-8-2「ミカド」型MS級蒸気機関車は、1911年から1917年にかけて、サザン鉄道（SOU）の貨物列車を牽引するためにボールドウィン機関車工場、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー、リマ機関車工場で製造され、4501-4635、6250-6284、および6600-6611シリーズの番号が付けられました。[3] [4]これらは、63インチ（1,600 mm）の動輪、53,900ポンド（24.4トン）の牽引力、200 psi（1.38 MPa）の運転ボイラー圧力で設計され、炭水車は12トン（12,000 kg）の石炭と8,000米ガロン（30,000 L）の水を搭載できました。[2] [5]これらの機関車の一部には、ワルシャート式（No.4501-4603、4624-4635）とサザン式バルブギア（No.4604-4623）が装備されていました。[5] [6] 1940年代には、一部の機関車にワージントン給水加熱器、機械式ストーカー、より大きなサンドドーム、より大きなテンダー、およびマルチベアリングクロスヘッドが装備され、性能が向上しました。[6] [7]
SOUとK&Tの収入サービス
4501号機は、サザン鉄道向けの同型輪配置の最初の機関車として、1911年10月にボールドウィン社によって23,182ドルの費用で製造された。 [2] [8]この機関車は、テネシー州からバージニア州、ケンタッキー州、インディアナ州にかけてのサザン鉄道システムの多くの異なる部門で貨物列車を牽引して運行するよう割り当てられた。[1] 1948年7月、4501号機は営業運転から引退し、インディアナ州プリンストンにあるSOUのプリンストン工場に保管された。[1] 1948年10月7日、ケンタッキー州スターンズに本社を置くケンタッキー・アンド・テネシー鉄道（K&T）は、4501号機を8,225ドルで購入し、同社の12号機関車として再番号付けした。[1] [8] 12号機は1964年2月までK&Tの石炭列車牽引車として活躍し、その年にK&Tはデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道からALCO S-2 ディーゼル機関車3台を購入した。その結果、12号機はK&Tの他の蒸気機関車とともに営業運転から引退した。[1] [8]
最初の修復と遠足サービス
鉄道ファンのポール・H・メリマンは、私財5,000ドルを投じて4501コーポレーションのために12号車を購入し、4501に再番号付けした。[1] [8] 1964年6月6日、4501号車がK&Tからチャタヌーガへ自力で移動した後、テネシーバレー鉄道博物館（TVRM）のボランティアによって、チャタヌーガにあるルーシーボイラー社の施設で初期修復が行われた。その施設は、当時は元ウェスタンユニオン社の線路上にあったTVRMの保管施設の近くであった。[1]
「次の世代に蒸気機関車がどんなものなのかを知ってもらうのは良いことだ。」
— W.グラハム・クレイター・ジュニア、1966年8月のサザン鉄道4501号の開業旅行中[9]
4501号機は、広範囲にわたるオーバーホールのために解体され、薄いキャブの床、腐った灰受け、錆びた煙室前面が交換された。[10]へこんだキャブの天井はまっすぐにされ、無線アンテナが取り付けられた。[10]シリンダーコックが作り直され、スロットルは、再パックされた逆転装置への新しい空気ラインでラッピングされた。[10] 4501号機は、その塗装が施されていたPs-4機関車に敬意を表して、サザン旅客用バージニアングリーンとゴールドの塗装スキームで再塗装された。[10] [11] 1966年8月に修復が完了した後、4501号機機関車はチャタヌーガとバージニア州リッチモンドの間で最初の観光列車を牽引し、SOUの新しい蒸気観光プログラムを正式に開始した。[10] [12] [13]
1969年、4501号機は、元々はジョージア州セントラル鉄道の 2-10-2形機関車の後ろで使用されていた大型炭水車にアップグレードされ、[14]その後ジョージア州で線路破損列車の保守に使用された。 [15]新しい炭水車は18トン (18,000 kg) の石炭と12,500米ガロン (47,000 L) の水を積載し、機関車の航続距離が大幅に延び、長距離走行にも対応できるようになった。[14] [a]また11月には、サザン鉄道の75周年を記念して、アラバマ州アニストンのバーミンガムからアトランタまでの本線で「スチーム・オ・ラマ」というイベントが開催された。 [17]この列車には、アトランタ支部NRHSによって修復されたサバンナ・アンド・アトランタ（S&A）750号車4501号と、当時アメリカツアー中だったロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）A3号車4472号車フライング・スコッツマンが展示されていました。 [17]
1973年の夏の間、トレインズ誌の編集者デイビッド・P・モーガンとシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）の役員の要請により、4501号はサザン鉄道の敷地外で運行され、C&NW、ミルウォーキー鉄道（MILW）、イリノイ・セントラル鉄道（IC）、ロックアイランド鉄道（RI）、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）を通じてアメリカ中西部の一連の観光旅行を牽引した。 [19] [20] [21]また、4501号が6月29日にその年のシュリッツ・サーカス・ワールド・ミュージアム（CWM）列車を牽引するよう手配され、CN&W本線のウィスコンシン州バラブーとマディソンの間、およびMILWのミルウォーキーへの本線で運行された。[20] [21] [b] SOUは寛大にもCWMに機関車の無償使用を許可した。[21] [22] 7月4日から9日の間、4501号はシカゴとワシントンD.C.間の「インディペンデンス・リミテッド」と題した長距離旅行を行った。[23]その旅の間、4501号はウェスタン・メリーランド（WM）を走行した。[23]
1975年、ポール・メリマンは4501号の名称をTVRMに寄贈した。[24] 1977年9月1日、4501号はノースカロライナ州ダーラムからバージニア州ロアノークまで、その年のNRHSコンベンションに参加するために旅をした。[25] 9月3日、4501号はロアノークからリンチバーグまで、テキサスとパシフィック610号の後ろにいてNRHSダブルヘッダー遠征を行った。[25] [26]リンチバーグに到着すると、4501号はSOUでアルタビスタまで単独で11両を牽引し、その後N&Wの旧バージニア線路を経由してロアノークに戻った。[25] [26] 9月5日には610号機とのダブルヘッダー遠征が計画されていたが、先導車の問題で610号機はロアノークで運行中止となり、4501号機が2台のディーゼル機関車でシャーロッツビルまで遠征を牽引しなければならなかった。[25] [26]
1979年3月28日、4501号車は国家歴史登録財に登録された。[2] 1981年4月11日、機関車はアトランタからチャタヌーガへの遠征旅行中にジョージア州ダルトンで前部の煙道板に亀裂が入った。 [27] [28]ディーゼル機関車が残りの旅程を牽引し、4501号車は長期の再構築のためアラバマ州バーミングハムのアイアンデール工場に牽引され、1984年11月まで続いた。 [28] [29]再構築後、4501号車は新しく溶接された炭水車体を取り付けられ、石炭容量は16トン（16,000 kg）に減少し、水タンク容量は13,000米ガロン（49,000 L）に増加した。[14]テンダーの旧アンドリュース製パイロットトラックは、最新のローラーベアリング式トラックに交換されました。[29]
1985年の運行シーズンの終わりに、機関車は幹線の観光列車から引退し、SOUの後継者であるノーフォーク・サザン鉄道（NS）が、より長く重い観光列車を牽引するために、より大きなN&W機関車、4-8-4 JクラスNo. 611と2-6-6-4 AクラスNo. 1218で蒸気プログラムを拡大したため、TVRMに戻されました。 [30] 5年後、No. 4501は幹線の観光列車に復帰し、2台のN&W機関車が立ち入り禁止だった路線で運行しました。[31]
1991年11月3日、サザン蒸気機関車計画25周年記念に、4501号車はN&Wの611号車と1218号車と3連装となり、チャタヌーガからアトランタまで28両の客車で構成される計画的な観光列車に乗車した。[32]テネシー州オルテワーでは、4501号車は数両の客車を乗せて全往復し、テネシー州クリーブランドで折り返した。[32]一方、611号車と1218号車はアトランタまでの残りの旅程を完了した。[32]
1994年、NSの幹部は、安全性に関する重大な懸念、保険料の高騰、蒸気機関車の保守費用、貨物輸送量の急増による鉄道網の可用性の低下を理由に、蒸気機関車の計画を中止すると発表した。[33] [34] 4501号は4月30日にNS本線の最後の一般向け遠征を行い、バーミンガムからジョージア州コロンバスまでを予定していた。しかし、ベアリングの過熱によりアラバマ州アレクサンダーシティで取り外され、ノーフォーク・サザン鉄道のGP59ディーゼル機関車4610号が残りの旅程を完走した。[33] [35] 4501号は5月25日にTVRMに復帰した。[35]
ノーフォーク・サザン鉄道が1994年後半に蒸気機関車の運行を終了した後も、4501号機はTVRMに留まり、1995年10月からは、チャトゥーガ・チカマウガ鉄道の短距離線でジョージア州北部を通る博物館の観光列車を牽引した。[36] [37] 1996年10月、TVRMの35周年を記念して、機関車は元の貨物用の黒の塗装に戻された。 [ 36] 1998年9月20日にボイラー券の有効期限が切れたため運行を停止するまで、運行を続けた。[36]
第2回修復・遠足サービス
2010年6月、ノーフォーク・サザン鉄道は、新しい21世紀蒸気機関車プログラムで、 4501号車と2-8-0 「コンソリデーション」630号車で観光列車を運行すると発表した。[38] 2011年3月、630号車はTVRMの観光列車を牽引し、21世紀蒸気機関車プログラムの最初の幹線観光列車の一部を牽引して運行を再開した。[39] 630号車が運行可能な状態になったため、2012年にTVRMのソウル工場で4501号車の修復が始まった。[40]
2013年頃の4501号機の修復中に、機関車の従輪がアップグレードされ、曲線の軌道でのガイドを助けるローラーベアリングが追加されました。[41]機関車の性能を向上させるために、2-10-2中国鉄道 QJ クラスのワージントン SA 型給水加熱器のレプリカが 4501号機に取り付けられました。[41]その炭水車には、 TVRM にも展示されていたが、後に2023 年にコールブルックデール鉄道に売却された4-6-2蒸気機関車であるCanadian National 5288の機械式ストーカーが取り付けられました。 [42] [43]これらの改造により、機関車の作動ボイラー圧力が 200 psi (1.38 MPa) から 205 psi (1.41 MPa) に増加し、牽引力がわずかに増加しました。[44]駆動輪にバネ仕掛けの潤滑装置を取り付けていたアームストロングの潤滑装置は、イギリスのノース・ヨークシャーにあるノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道の自動潤滑装置によって補充された。[41]
2014年9月6日、4501号機は18年ぶりに蒸気機関車となり、TVRMの2014年レールフェストでデビューを果たした。[45] [46] [47]この機関車は、その年の10月4日に予定されているTVRMの年次サマービル蒸気機関車スペシャルに備えて、2014年9月25日にチャタヌーガ・チカマウガ鉄道線でジョージア州チャタヌーガからラファイエットまで試験走行を行った。[48]
2015年5月1日、4501号機は21年ぶりにノーフォーク・サザン本線に戻り、TVRMからテネシー州クリーブランドまでの試験往復を無事に完了した。[49] [50] 2015年6月26日、4501号機は21世紀蒸気機関車プログラムへの参加を開始し、ブリストルからバージニア州ラドフォードまでラドフォード・ランブラーの遠足を運行した。[50] [51] 6月27日、機関車はブリストルからテネシー州ブルズギャップまでロンサムパイン特別号を牽引し、6月28日には再びラドフォードランブラー号を牽引した。 [50] [51] 9月12日と13日、TVRMの2015年レールフェスト中に、4501号はチャタヌーガからクリーブランドまで往復の遠足を走行したが、[50] [51]日曜日、機関車は質の悪い石炭が火室の格子を損傷したため遠足から外された。[52] 2週間後、機関車はメイコンからジョージア州テニールまでナンシーハンクス特別号を牽引した。[50] [51] [53]
4501号機は2015年10月3日と4日にアトランタからジョージア州トコアまでのピードモント・リミテッド往復観光列車を運行する予定だったが、ハリケーン・ジョアキンの影響で10月1日にキャンセルとなり、21世紀蒸気機関車プログラムでの同機関車の活躍は短期間で終わった。[50] [54] [55]ノーフォーク・サザン鉄道は21世紀蒸気機関車プログラムを正式に終了したが、4501号機はTVRMに留まり観光列車運行を継続し、チャタヌーガからジョージア州サマービルまでの毎年恒例のサマービル蒸気機関車特別観光列車の主力となった。[50] [56] [57]
2018年3月12日〜13日、4501号機と630号機はレロプロダクションのサザン鉄道写真撮影チャーターに参加し、前日はTVRMセクションで、後者はサマービル支線で混合貨物列車を牽引しました。[58] 2019年9月、4501号機はルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道歴史協会の年次大会で一時的にルイビル・アンド・ナッシュビルJ-3ミカド1593号機に偽装されました。[59] [60] 2023年夏、TVRMは4501号機をイブニングリッジランナー週末ツアーで運行し、夜間にTVRMのグランドジャンクション駅からソウルショップまで運行します。[61]
メディア出演
- 4501号機は1971年の映画『フールズ・パレード』で初めて長編映画に登場し、この映画ではボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の蒸気機関車に似せて再塗装された。[62] [63]
- 1974年の映画『Ridin' the Rails: The Great American Train Story 』では、蒸気機関車が走行している姿が映し出されている。[62]ジョニー・キャッシュが機関車のアクセルを踏んでいるこの映画のクリップは、キャッシュがカバーした『Hurt』のミュージックビデオで使用された。 [47]
- 4501号機は1976年のテレビ映画『エレノアとフランクリン』に登場し、 1945年にフランクリン・D・ルーズベルト大統領の葬儀列車を牽引したPs-4機関車の1台を表す「1409」という番号が付けられた。 [62]
- 4501号機は、第二次世界大戦中のジョージアを舞台にした1978年の映画『ドイツ兵の夏』に何度か登場した。 [62]
- 1998年4月、4501号機はN&W色に塗装され、Jクラスのホイッスルが装備され、1999年の映画『オクトーバー・スカイ』の撮影のためテネシー川流域開発公社（TVA）の線路にフェリーで運ばれた。[64] [65]鉄道写真家のO・ウィンストン・リンクは、 4501号機を運転する機関士として映画にカメオ出演した。[65]
- 4501号機は2016年に公開された長編ドキュメンタリー『そしてその時、機関車は1台になった』の題材となり、それまでの機関車の歴史を記録している。[66]
参照
注記
- ^ No. 4501の元の炭水車は最終的に再建され、2011年にサザン鉄道630の後ろで使用されることになりました。 [14] [16]
- ^ これは、毎年恒例のサーカスイベントが12年間の休止期間に入る前に、蒸気機関車がCWMの列車を牽引した最後の機会でした。[20] [22]
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文献
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- ネルソン、ブルース（2013）。アメリカ最大のサーカス列車（第1版）。ハインバーガーハウス出版会社。ISBN 978-0-911581-64-5。
さらに読む
外部リンク
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- YouTubeのドキュメンタリー「そして、一つになった」
- サザン鉄道4501
- テネシーバレー鉄道博物館公式ウェブサイト
