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蒸気機関車の先輪、先車軸、または導輪は、駆動輪の前に位置する動力のない車輪または車軸です。先輪の車軸は通常、先台車上にあります。先輪は、機関車がカーブを通過するのを助け、ボイラーの前部を支えるために使用されます。
概要
多くの先頭台車は、垂直方向のピボットを中心に単純な回転運動をしません。
スプリングでスライド動作を制御する台車は、1865年にウィリアム・アダムスが特許を取得しました。 [1]他の設計では、スイングリンクを使用して、台車の重量をセンタリング動作で支えていました。先輪の最初の使用は、一般的にジョン・B・ジャービスによるものとされており、彼は1832年に4つの先輪と2つの動輪を備えた機関車の設計で先輪を採用しました（ジャービスとして知られるタイプ）。機関車の車輪配置を記述するホワイトシステムでは、彼の機関車は4-2-0に分類されます。つまり、4つの先輪、2つの動輪があり、従輪はありません。車輪ではなく車軸を数え、文字を使用して動力車軸を表すUIC分類システムでは、ジャービスは2Aに分類されます。
先台車のない機関車は、一般的に高速走行には不向きとみなされている。 1895年、グレート・ウェスタン鉄道のダブルボア（コーンウォール）で2台の0-4-4機関車が巻き込まれた事故を受けて、英国鉄道検査局はこの慣例を非難した。[2]しかし、他の設計者はこの慣例を続け、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道の有名な0-4-2グラッドストーン級急行客車は1933年までトラブルなく運行された。[3] 1本の先車軸（ポニートラックとして知られる）は安定性をいくらか向上させるが、4輪の先台車は高速走行にはほぼ必須である。
単一の機関車に搭載される先輪の最大数は 6 で、6-2-0 クランプトン型、ペンシルバニア鉄道の6-4-4-6 S1 複式機関車、6-8-6 S2蒸気タービンに見られる。6 輪の先輪台車はあまり人気がなかった。クランプトンは 1840 年代に製造されたが、ペンシルバニア鉄道が S1 に 6 輪の先輪台車を使用したのは 1939 年になってからである。
参照
参考文献
- ^ シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン (1997)。『オックスフォード英国鉄道史概説』オックスフォード：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-211697-5。
- ^ ロルト、ライオネル(1955)。『レッド・フォー・デンジャー』ロンドン：ボドリー・ヘッド。ISBN 0-7153-7292-0。
- ^ ヨーク国立鉄道博物館のグラッドストーン、2006年10月15日アーカイブ、Wayback Machineで2006年12月22日にアクセス。