チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道

1950 年の C&O システム マップ
概要
本部	オハイオ州クリーブランド
報告マーク	C&O、CO
ロケール	コロンビア特別区、イリノイ州、インディアナ州、ケンタッキー州、ミシガン州、ニューヨーク州、オハイオ州、オンタリオ州、ペンシルベニア州、バージニア州、ウェストバージニア州、ウィスコンシン州
運行日	1868–1987
前任者	ルイザ鉄道
後継	CSX
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（報告記号 C&O、CO）は、19世紀に設立されたいくつかの小規模なバージニア州の鉄道会社を統合して、 1869年にバージニア州で設立されたクラスI鉄道でした。実業家コリス・P・ハンティントンが指揮し、1873年までにバージニア州の州都リッチモンドからオハイオ川まで到達しました。この地の鉄道の町（後に市）であるウェストバージニア州ハンティントンは、彼の名にちなんで名付けられました。

C&O の起源は、1836 年に着工されたバージニア州ルイザ郡のルイザ鉄道に遡ります。1850 年までにルイザ鉄道は東はリッチモンド、西はシャーロッツビルまで建設され、新しい大規模な構想に沿ってバージニア中央鉄道に改名されました。バージニア州はバージニア中央鉄道の株式の一部を所有し、西側の最初の山岳障壁を越えるという任務を達成するためにブルーリッジ鉄道に資金を提供しました。

南北戦争中、バージニア中央鉄道はいくつかの戦闘で重要な役割を果たしたが、連邦軍の標的となった。1865年までに、運行されていた線路はわずか5マイルで、再建のための資金はほとんどなかった。当局は、経済的に荒廃した南部以外から再建のための資金を調達する必要があることに気づき、コリス・ハンティントンの関心を引くことに成功した。彼は、現在のウェストバージニア州を通る路線を完成させるのに必要な資金をバージニア人に提供した。古いコビントン・アンド・オハイオ鉄道の資産は、大西洋とオハイオ川の「西部水域」を結ぶという新しい使命に沿って、C&Oに譲渡された。^[1]

ハンティントンはチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道を西部および中西部の所有地と接続しようとしたが、結局オハイオ川で建設を中止した。そのため西部への唯一の接続は、川を運航する定期船だけとなった。ウェストバージニア州とケンタッキー州の鉱物資源がまだ十分に活用されていなかったため、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は 1873 年の金融恐慌による不況に苦しみ、1878 年に破産した。再編後、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道会社と改名された。

1880 年代に石炭資源が開発され、東へ輸送されるようになると状況は改善しました。1881 年には半島延長線がリッチモンドから東部最大の不凍港ハンプトン ローズにある新都市ニューポート ニューズまで完成しました。ニューポート ニューズへの石炭輸送は沿岸航路に積み込まれ、北東部へ輸送され、この時期の C&O の主要事業となりました。1888 年、C&O はハンティントンからオハイオ川南岸を下り、川を渡ったシンシナティまでシンシナティ支線を建設し、「ビッグ フォー」やその他の中西部鉄道と接続しました。1900 年から 1920 年にかけて、ウェストバージニア州とケンタッキー州の豊富な瀝青炭田を採掘する C&O の路線のほとんどが完成し、20 世紀の残りの期間を通じて C&O として知られていた形が基本的に整いました。 1910年、C&Oはシカゴ・シンシナティ・ルイビル鉄道を吸収合併した。この鉄道は、インディアナ州を斜めに横断してシンシナティからハモンドまで10年かけて建設された。これにより、C&Oはシンシナティからシカゴの偉大な鉄道拠点まで直通する路線を手に入れた。^[2]

最初の小さなターミナルと修理工場は、1860年にリッチモンドに開設されました。1872年にハンティントンに拡張した後、主要なバックショップは5番街沿いの100エーカーの土地に設立されました。これらの施設は、1916年から5年間にわたって3つのフェーズに分かれて拡張され、近代化されました。別の大規模な工場は、分類ヤードを含む1,200エーカーの土地に1890年にバージニア州クリフトンフォージに設立されました。1929年に、システムの主要な貨車修理および組み立て施設が、ケンタッキー州ラッセルの巨大なヤードの西端に建設され、レースランドカーショップと呼ばれました。^[3]

1960年代初頭までに、C&Oはオハイオ州クリーブランドに本社を置いた。1972年、サイラス・イートンのリーダーシップの下、ボルチモア・アンド・オハイオ・ウェスタン・メリーランド鉄道とともにチェシーシステムの一部となった。チェシーシステムは後に、ファミリーラインズシステムの主要構成要素であるシーボードコーストラインとルイビル・アンド・ナッシュビルと統合され、1980年代にCSXトランスポーテーション（CSXT）の主要部分となった。 ^[4]

C&O の旅客サービスは、1971 年にAmtrakの設立とともに終了しました。現在、Amtrak が週 3 回運行するカーディナル旅客列車は、C&O の歴史的で風光明媚なルートをたどり、ウェストバージニア州のより険しい地域の 1 つであるニュー川渓谷を通ります。以前の C&O の線路は、 21 世紀初頭に北米で運営されていた 7 つのクラス I 鉄道の 1 つであったフォーチュン 500企業である CSXT の一部として、複合輸送および貨物輸送、およびウェストバージニア州の瀝青炭を東はハンプトン ローズまで、西は五大湖まで輸送し続けています。

1970 年末時点で、C&O は WM または B&O とその子会社を除いて、10,219 マイル (16,446 km) の線路で 5,067 マイル (8,155 km) の道路を運営していました。

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は、流線型の旅客列車や旅客サービス全般に惜しみなくお金を使うことはなく、その資源のほとんどを石炭や貨物の輸送につぎ込むことを選んだ。しかし、ジョージ・ワシントン、ファスト・フライング・バージニアン、スポーツマン、ペレ・マルケット、リゾート・スペシャルなど、よく知られた旅客列車は数多くあった。^[要出典]ジョージ・ワシントンが鉄道の主力であった 一方、スポーツマン（デトロイトとワシントン D.C.、ニューポート・ニューズを結んでいた）とリゾート・スペシャルも、この路線でよく利用された列車だった。C&O の旅客列車が人気を博した理由の多くは、眠っている子猫のチェシーによるもので、これはこれまでで最も成功し、多くの人に記憶に残るマーケティング・キャンペーンの 1 つである。チェシーは 1933 年にデビューしたとき、あまりの人気を博したため、C&O は十分な商品の在庫を確保できなかった。^[要出典]

C&Oは、そのシステムの東半分で主に旅客列車に重点を置いていた。国内最大の鉄道ハブであり、第3位の都市であるシカゴに接続していたにもかかわらず、同市への旅客サービスは1933年に廃止された。列車は1949年まで、シカゴ郊外のインディアナ州ハモンドまで西へ走り続けた。 ^{[5]この路線は、旧シカゴ・シンシナティ・ルイビル線を経由して、シカゴの}セントラル駅（およびそれ以前はディアボーン駅）にアクセスしていた。

チェシーは、ニップとタックという2匹の子猫を飼っていました。第二次世界大戦中、チェシーの「夫」であるピーク（チェサピークにちなんで「チェシー ピーク」という名前が生まれました）は、兵役から帰還した退役軍人として、足に包帯を巻いた姿で描かれました。

この子猫はオーストリアの芸術家グイド・グリューネヴァルトによって創作されたが、マーケティングツールとしてのチェシーの成功は、当時C&O社長のアシスタントだったライオネル・プロバートの功績とされることが多い。^[要出典]

C&O は、米国で最も収益性が高く、財政的に健全な鉄道会社の一つであり続け、1963 年にサイラス・S・イートンの指導の下、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と「提携」することで、現代の合併時代の幕開けに貢献しました。2 つの路線のサービス、人員、動力、車両、施設は徐々に統合されました。ヘイズ・T・ワトキンスの指導の下、1973 年にC&O、B&O、ウェスタン・メリーランド鉄道の持ち株会社としてチェシー・システムが設立されました。実質的に、C&O は、 1933 年以来広告で使用されていた マスコットの子猫にちなんで、鉄道の口語的な愛称を正式に採用しました。

ワトキンスのリーダーシップの下、チェシーシステムは、シーボードコーストライン鉄道および南東部の他の大手鉄道会社（ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、クリンチフィールド鉄道など）の持ち株会社であるシーボードコーストラインインダストリーズと合併し、チェシーとSCLを主要子会社とするCSXコーポレーションを設立しました。ワトキンスは合併後の会社のCEOに就任しました。

その後 5 年間で、CSX 鉄道は 1 つの巨大鉄道に統合され始めました。このプロセスは、1982 年に SCL が鉄道をSeaboard System Railroadに合併したときに始まりました。

ウェスタン メリーランドは 1983 年 5 月 1 日に B&O に合併されました。B&O は 1987 年 4 月 30 日に C&O に合併されました。シーボードは 1986 年 7 月 1 日に社名をCSX トランスポーテーションに変更しました。最後に、C&O は 1987 年 8 月 31 日に CSX トランスポーテーションに合併されました。1999年にコンレールの 42% を買収した後、CSX は国内に残る 4 大鉄道システムの 1 つになりました。

• ホワイトハウスに寄贈されたC&Oデスク
• チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の機関車一覧
• ジョージ・ワシントン、1932年から1971年までC&Oの主力旅客列車だった
• チャールズ・T・ハインド、成功した実業家、川船の船長。
• グリーンブライアー川トレイル

• ディクソン、トーマス W. ジュニア (2011)。第 2 巻: チェサピーク & オハイオ。バージニア鉄道 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 978-0939487516。
• ターナー、チャールズ W.ディクソン、トーマス・W・ジュニア。ユージン L. ハドルストン (1986) [1956]。チェシーズ ロード(第 2 版)。ウェストバージニア州アルダーソン：チェサピーク＆オハイオ歴史協会。ISBN 978-0-939487-00-4。

ウィキメディア・コモンズには、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道に関連するメディアがあります。

• チェサピーク・オハイオ歴史協会
• チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道遺産センター
• ウェストバージニア州ヒントンにおけるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の蒸気機関車運行