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ロアノーク工場（メインのイーストエンド工場とウェストロアノークヤード、およびシェイファーズクロッシング工場で構成）は、バージニア州ロアノークにある鉄道工場および保守施設です。1884年から1953年の間に、この工場では447台の蒸気機関車を製造し、そのすべてがノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）向けでした。ロアノーク工場では、N&Wの有名なビッグスリークラスの蒸気機関車、4-8-4 クラスJ、2-6-6-4 クラスA、および2-8-8-2クラスY6を製造しました。1953年後半、この工場では最後の蒸気機関車を製造し、米国で営業用に製造された最後の標準軌蒸気機関車となりました。2020年、N&Wの後継者であるノーフォーク・サザン鉄道が工場を放棄し、ジェネシス・レール・サービスが2023年7月にこの土地をリースしました。
歴史
機関車工場が建設される前、ロアノークはビッグ・リックの静かな農村で、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道(AM&O) の小さな停車駅でした。[1] 1881 年 2 月、シェナンドー渓谷鉄道の所有者が渓谷の建設を進め、AM&O を買収してノーフォーク・アンド・ウェスタンに改名し、ビッグ・リックを新しいジャンクションに選んだことで状況は一変しました。[1] 1882 年、町は統合鉄道の新しい中心地として急速に成長し、町名をロアノークに変更し、短期間で都市になりました。[1]
1881年10月、ロアノーク機械工場が設立された。この工場群は巨大に成長し、1世紀にわたってロアノーク渓谷の主要雇用主となった。工場は1883年にN&Wの支配下に入り、翌年には機関車の製造を開始した。[2]その後9年間で、工場はN&W向けに152台の機関車を製造し、その後生産を中止した。アントワーヌ・ソーターは工場長の一人であった。
1897年にロアノーク工場と改名されたこの工場では、1900年に生産が再開されました。 [3]その後53年間で、工場では295台の機関車を製造しました（さらに2台を再ボイラー化しました）。1927年から1952年まで、工場ではN&Wが取得したすべての蒸気機関車を製造しました。[3]
1930 年代には、6,000 人以上の従業員が雇用され、毎日 4 台の蒸気機関車と 20 台の貨車を扱っていました。製品には、スイッチング エンジンから有名な流線型のクラスJ旅客機関車、低速石炭牽引用の巨大な連結式 Y5 および Y6 クラス、高速貨物サービス用の A クラスまで、あらゆるサイズの、ますます優れた技術を備えた機関車が含まれていました。
1940年代の第二次世界大戦中、ロアノーク工場は戦争遂行を支援するため、アトランティック・コースト・ライン（ACL）、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン（C&NW）、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック（RF&P）、シーボード・エア・ライン（SAL）鉄道の100台以上の機関車を修理した。[4] [5]さらに、ベイリー橋、船舶用シリンダー、その他戦争に不可欠な部品の部品も製造した。[5]
1953年12月、ロアノーク工場はS-1a 0-8-0 スイッチャー第244号機を製造したが、これは米国国内向けに製造された最後の蒸気機関車でもあった。[4] [6]
1960年5月にN&Wが蒸気機関車の使用を中止した後、Jクラスの611号とAクラスの1218号が1980年代初頭から1990年代初頭にかけて観光列車の牽引に使用されました。1218号は現在、ロアノークのダウンタウンにあるバージニア交通博物館の特別に建設されたパビリオンで誕生の地の近くに展示されています。611号は2015年に再び観光列車として運行できる状態に復元されました。[7] 2020年5月18日、ノーフォーク・サザン鉄道はロアノーク工場を放棄し、すべての業務をペンシルベニア州アルトゥーナのジュニアータ機関車工場に移しました。[8] 2023年7月、ジェネシス・レール・サービスがロアノーク工場の一部をリースしました。[9]
参考文献
- ^ abc McKinney (2014)、7ページ。
- ^ マッキーニー（2014）、9頁。
- ^ ab William E. Griffon, Jr. & Thomas W. Dixon, Jr. (2010). Virginia Railroads, Vol 1: Railroading in the Old Dominion . Forest, Virginia: TLC Publishing. p. 28. ISBN 9780939487974。
- ^ ab King (1998)、46ページ。
- ^ ab Pond, CE (1984年10月). 「4-8-0's to Mallets to Jawn Henry」 . Trains . Vol. 44, no. 12. Kalmbach Publishing Company . p. 43. 2024年9月3日閲覧。
- ^ マッキーニー（2014）、94頁。
- ^ 「Norfolk & Western Class J 611 - 公式ウェブサイト」。バージニア州交通博物館。2018年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月7日閲覧。
- ^ ハンゲイト、デイビッド（2020年5月18日）。「ロアノークの時代の終焉」ロアノーク・タイムズ。 2020年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月1日閲覧。
- ^ Sturgeon, Jeff (2023年7月16日). “Rail services provider now based in Roanoke's East End Shops”. The Roanoke Times . 2023年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月1日閲覧。
文献
- キング、エド (1998)。アパラチア山脈のノーフォークとウェスタン：ブルーリッジからビッグサンディまで。鉄道の黄金時代（第 1 版）。カルムバッハ出版。ISBN 0-89024-316-6。
- マッキーニー、ウェイン（2014）。ロアノーク機関車工場とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道。レールのイメージ（第1版）。アルカディア出版。ISBN 978-1-4671-2111-8。
- スター、ティモシー（2024）。『The Back Shop Illustrated、第3巻：南東部および西部地域』。私家版。
外部リンク
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- ジェネシス レール サービス - 公式ウェブサイト
北緯37°16′27″ 西経79°55′55″ / 北緯37.27405° 西経79.93202° / 37.27405; -79.93202