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| シーダー列車事故 | |
|---|---|
 事故に巻き込まれた機関車、ノーフォーク・アンド・ウェスタン611号 | |
   | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1956年1月23日 午前12時51分 |
| 位置 | ウェストバージニア州ミンゴ郡シーダー |
| 座標 | 北緯37°33′11″ 西経82°6′10″ / 北緯37.55306° 西経82.10278° / 37.55306; -82.10278 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| ライン | ポカホンタス部門 |
| オペレーター | ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 |
| サービス | 旅客列車 |
| 事件の種類 | 脱線 |
| 原因 | カーブでの速度超過 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 91 |
| クルー | 10 |
| 死亡者（数 | 1 |
| 怪我した | 60 |
| 参考文献: [1] | |
シーダー列車事故は、1956年1月23日の夜、ウェストバージニア州シーダー近郊のタグ川沿いで、ノーフォーク・アンド・ウェスタン（N&W）のポカホンタス旅客列車が時速50マイル（80 km/h）以上で脱線したときに発生しました。この事故で機関士が死亡し、乗客51人と乗務員9人が負傷しました。これは、米国における蒸気動力の営業旅客列車の 最後の大規模な事故でした。
列車はN&W 611号車（Jクラス 4-8-4 蒸気機関車）によって牽引されていたが、事故後、大規模な修理を受け、再び営業運転に戻された。これらの修理により、611号車はわずか3年後に引退した時点で良好な状態を保っており、1982年にN&Wの後継会社であるノーフォーク・サザン鉄道（NS）によって、また2015年にはバージニア交通博物館（VMT）によって、観光列車として運行可能な状態に復元された。
事故
1956年1月22日の寒い冬の夜、クラスJ 4-8-4 611号は、バージニア州ノーフォーク発オハイオ州シンシナティ行きのポカホンタス列車3号を載せて午後10時34分にウェストバージニア州ブルーフィールドを出発した。この列車は14分遅れだった。[2] [3]この列車は11両の車両を牽引していた。急行荷物車123号車。[4] : 2両 鉄道郵便局車(RPO)94号車。[4] : 1 両P3クラス客車539号車。[4] : 8 両 Pmクラス客車3両 1727、1729、1734号車。[4] : 27～28 両Pmクラス居酒屋ラウンジ車1722号車。[4] : 27 デ級食堂車1022号車[4] : 15 プルマン寝台車3両：シコト郡、ミンゴ郡、オハイオ州立大学。[3] [5]列車は郵便物を受け取るためにウェストバージニア州ウェルチに停車し、さらに遅延が発生した。 [3]ウェストバージニア州のN&Wのポカホンタス支線を通過する際の制限速度は時速20～30マイル（時速32～48キロ）であったが、機関士のウォルター・B・ウィラードは失われた時間を取り戻そうと必死で、時速50マイル（時速80キロ）以上で列車を走らせた。[3]
1月23日午前12時51分、611号車はウェストバージニア州シーダー付近を走行していた。[2] [3 ]車両は曲線の線路から飛び出し、タグ川の土手を滑り落ち、炭水車と先頭の6両と共に左側に倒れた。 [2] [3]炭水車はひっくり返った。[6] [ 7]先頭車である荷物車123号車は炭水車から切り離され、左側に滑り落ちて座屈した。 [ 6 ] [ 7] 2両目のRPO 94号車は、前端が荷物車の後端に近づいた状態で線路上でほぼ平行になった。[6] [7] 3両目のP3客車539号車はRPOの終端近くで左側に倒れ、後端が川岸についた。[6] [7] 4両目のPmコーチ1727号車は直立していたが、線路の横で直角になっており、前端は3両目の後部と川の端に近かった。 [6] [7] 5両目と6両目のPmコーチ1729号車と1734号車は軽微な損傷を受けて散乱していたが、線路と一直線に並んでいた。[6] [7]最後の5両は線路上に残り、損傷はなかった。[7]これはアメリカで起きた最後の大規模な蒸気動力の旅客列車事故であった。[5] [a]
ウィラードは事故で唯一死亡した。[7] 機関助手アーネスト・W・ホバックは擦り傷、打撲傷、裂傷を負ったものの生き残った。[7]他の乗組員8人も負傷した。車掌エドワード・N・カムデン、荷物係JO・マーズ、急行係ジェームズ・マクロスリン、郵便係3人、ブレーキ係2人。 [ 1] [2]乗客51人も負傷した。[1]
余波
救助・復旧活動
午前1時過ぎに約15台の救急車が現場に到着した[5] [7]ウィリアムソン、イエガー、ブルーフィールドからそれぞれ午前3時15分、午前5時、午前11時に線路保守（MOW）事故列車3本が到着した。 [7]負傷者25人がウィリアムソン近郊のウィリアムソン記念病院に搬送された。[5]事故でシーダーの線路が損傷したため、N&W列車はウェストバージニア州ギルバートとケノバの間でチェサピーク・アンド・オハイオ（C&O）線路を迂回した。[5] [7]
負傷しなかった40人の乗客は、食堂車と居酒屋兼ラウンジ車とともに3両の寝台車に避難し、これらはすべてイエガーまで牽引された。そこで寝台車は西行きのキャバリエ列車に、食堂車と居酒屋兼ラウンジ車は東行きのポカホンタス列車に回収された。[7]シーダーの西行きの線路は、レールが折れるなど軽微な損傷を受けており、事故の衝撃で線路がずれていた。[7]折れたレールを交換した後、ブルドーザーが線路を元の位置に戻して、西行きの線路は1月24日午前11時25分に再開通した。[7] [9]列車が脱線した東行きの線路は大きな損傷を受け、事故発生地点の東約55フィート（16.76メートル）から340フィート（103.63メートル）にわたって盛土を下がった。[9] MOWの作業員はすぐに東行きの線路を修復し、同日午後1時30分に再開した。 [9]午後10時10分頃、彼らは損傷した6両の車両を線路の組み直しを始め、検査のために全車両をウィリアムソンまで牽引した。[9]
611号車は、最も線路の張り替えが困難な車両であった。 [9] MOWの作業員は、機関車を炭水車から切り離し、車輪を1組ずつ線路に張り替えなければならなかった。[9] 1月26日の午後、611号車はようやく線路に戻り、検査のためにウィリアムソンまで牽引された。[5] [9]機関車のスカートパネル、ランニングボード、バルブギア部品、その他の機器部品が左側から引きちぎられていた。[2] [3]
6両の車両の損害額は、急行手荷物車が6,000ドル、RPO車が7,500ドル、客車539号が12,000ドル、客車1727号が9,000ドルと見積もられた。[ 9]客車1729号と1734号の損害額は、それぞれ2,000ドルと1,000ドルと見積もられた。 [9]損傷した線路の損害額は5,240ドルと見積もられた。[9]事故車両班、区間作業員、列車乗務員の賃金など、その他の費用は合計23,866.21ドルであった。[9] 611号とその炭水車の損害額は75,000ドルと見積もられた。[9]事故による総損害額は約141,606.21ドルであった。[9]
車両の処分
611号機関車と損傷した6両の客車はバージニア州ロアノークのロアノーク工場に牽引され、1ヶ月も経たないうちに全て修理されて運行を再開した。[9] [10]しかし、機関車のサンドドームと炭水車にはへこみが残った。[10] [11] 1959年、611号は営業運転から引退し、ロアノーク市議会に寄贈された。議会はワシントンD.C.の弁護士W.グラハム・クレイター・ジュニアの尽力により、611号は事故後も良好な状態であるとN&Wを説得し、バージニア交通博物館（VMT）に展示した。 [ 11] [12] 1981年から1982年にかけて、N&Wの後継会社であるノーフォーク・サザン鉄道（NS）は、1995年にVMTに返却されるまで、蒸気機関車の観光列車を牽引するために機関車を運行可能な状態に修復しました。 [13] [14] 2013年から2015年にかけて、VMTは米国全土と18か国の約3,000人の寄付者から350万ドルの寄付を受け、611号機を再び運行可能な状態に修復しました。 [13] [15]修復中に機関車の炭水車のへこみも取り除かれました。[16] VMTは現在、611号機を移動展示車として運行しています。[13]
最初の車両である急行手荷物車123号は、 1968年にニューヨーク州エルミラのカプランズ・スクラップヤードでスクラップとして売却されました。[4] : 2 [17] 2番目の車両であるRPO No. 94は、1968年頃にロアノークでスクラップにされました。[4] : 1 3番目の車両であるP3クラス客車No. 539は、1971年にN&Wの旅客サービスから引退し、イリノイ州シカゴの通勤鉄道サービスで使用されました。[18] 1982年にNSが蒸気プログラムで使用するために取得し、10年後に国立鉄道歴史協会（NRHS）のワタウガバレー支部に寄贈され、アムトラックやいくつかの様々な歴史的鉄道や鉄道博物館による公共および私的な遠足でリースするために使用されました。[18] [19] 4両目と5両目のPmクラス1727号車と1729号車は、1971年にオンタリオ・ノースランド鉄道に売却されました。 [4] : 27 6両目のPmクラス1734号車は、1970年に1008に改番されました。[4] : 28 損傷を受けなかった車両の1つであるオハイオ州立大学は、フロリダ・ジョージア鉄道遺産博物館が保存し、現在は所有しており、ジョージア州キングスランドのジョージア海岸鉄道で観光列車として運行されています。[20]
調査
州際通商委員会の事故報告書第3676号は、事故の原因がカーブでの過度の速度であると結論付けた。[1] [21]ホーバックは、ウィラードがカーブに差し掛かる前にブレーキをかけ、機関車のスロットルを閉じて列車の速度を落としたと述べた。 [2] [3]乗客の1人であるウィリアムソンヤード技師のヒルトン氏は、611号は速度表示板から事故現場まで時速57.60マイル（93キロ）で走行していたと述べた。[3] [9] N&Wの関係者の1人は、ウィラードはポカホンタス部門で30年の経験を持つ「注意深い」技師だったと述べた。[11]ウィリアムソンデイリーニュース紙は、ウィラードが心臓発作を起こし、列車を減速できなかったと報じた。[9] [22]ロアノークタイムズ紙は2月3日、ウィラードが蒸気で熱傷を負って死亡したと報じた。[11]
参照
注記
- ^ 1950年代のノーフォーク・アンド・ウェスタン蒸気機関車：第1巻DVDには、 1956年に起きた611号の事故の唯一の映像が収録されている。 [8]
参考文献
- ^ abcd 州際通商委員会報告書第3676号 - 1956年1月23日。州際通商委員会（報告書）。1956年3月23日。2023年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月17日閲覧。
- ^ abcdef Hensley & Miller (2021)、37ページ。
- ^ abcdefghi Miller (2000)、p. 97.
- ^ abcdefghij 「ノーフォーク・アンド・ウェスタン・スチール旅客車名簿」（PDF） 。ノーフォーク・アンド・ウェスタン歴史協会。 2023年1月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2023年8月15日閲覧。
- ^ abcdef Hensley & Miller (2021)、40頁。
- ^ abcdef Hensley & Miller (2021)、39ページ。
- ^ abcdefghijklmno ミラー（2000）、98-99頁。
- ^ “Norfolk & Western Steam in the 1950s Volume 1”. Pentrex . 2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop ミラー（2000）、p.100。
- ^ Hensley & Miller (2021)、42ページ。
- ^ abcd ミラー（2000）、101ページ。
- ^ ミラー（2000）、121-122ページ。
- ^ abc 「Norfolk & Western J Class #611」。バージニア州交通博物館。2023年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月17日閲覧。
- ^ ヘンズリー＆ミラー（2021）、81頁。
- ^ Vantuono, William C. (2014年4月8日). 「もう一つの蒸気機関車の象徴、N&W 611号が修復へ」. Railway Age . Simmons-Boardman Publishing Corporation . 2021年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月17日閲覧。
- ^ ヘンズリー＆ミラー（2021）、102頁。
- ^ “Kaplan's Scrap Yard - 公式ウェブサイト”. Kaplan's Scrap Yard . 2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月24日閲覧。
- ^ ab “Powhatan Arrow Coach”。ワタウガバレー鉄道歴史協会＆博物館。2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月17日閲覧。
- ^ “Passenger Cars/Whistle Truck”. Watauga Valley Railroad Historical Society & Museum . 2023年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月24日閲覧。
- ^ “オハイオ州立大学”.ジョージア沿岸鉄道. フロリダ・ジョージア鉄道遺産博物館. 2023年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月1日閲覧。
- ^ ヘンズリー＆ミラー（2021）、41頁。
- ^ ミラー（2000）、96ページ。
文献
- ヘンズリー、ティモシー B.、ミラー、ケネス L. (2021)。ノーフォーク・アンド・ウェスタン・シックスイレブン – 3 Times A Lady、改訂版(第 2 版)。ノーフォーク & ウェスタン歴史協会。ISBN 978-0-9899837-2-3。
- ミラー、ケネス L. (2000)。ノーフォーク・アンド・ウェスタン J クラス: 最高級の蒸気旅客機関車(第 1 版)。ロアノーク支部、全米鉄道歴史協会、ISBN 0-615-11664-7。
さらに読む
- ディキンソン、ジャック L.、ディキンソン、ケイ スタンパー (2010)。『Wheels Aflame, Whistle Wide Open: Train Wrecks of the N&W Railroad』 (第 1 版)。ディキンソン出版社。ISBN 978-0977411634。