ノーフォーク・アンド・ウェスタン 475

ノーフォーク・アンド・ウェスタン 475
2022年10月にイーストストラスバーグ駅に到着したノーフォーク・アンド・ウェスタン475
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 28343 ビルド日 1906年6月 再建日 1930年代
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0  • インド工科大学 2′D ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 27インチ（0.686メートル） ドライバー径 56インチ（1.422メートル） ホイールベース 58.37 フィート (17.79 メートル) ​  • エンジン 26.42 フィート (8.05 メートル)  • ドライバー 15.50 フィート (4.72 メートル) 接着剤重量 169,800 ポンド (77,000 kg) 機関車の重量 206,200 ポンド (93,500 kg) 柔らかい重量 167,500 ポンド (76,000 kg) 総重量 373,700 ポンド (169,500 kg) 入札タイプ 米国RA 燃料の種類 石炭 燃料容量 16トン（35,000ポンド） ウォーターキャップ。 10,000 米ガロン (38,000 L; 8,300 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 45平方フィート（4.2m2） ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 173平方フィート（16.1m2）  • 総表面積 2,940平方フィート（273 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 21インチ×30インチ（533mm×762mm） バルブギア スティーブンソン（内側）、後にベイカー 機関車ブレーキ 空気
パフォーマンス数値 牽引力 40,163 ポンド (178.65 kN) adhの要因。 4.23
キャリア オペレーター ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 ストラスバーグ鉄道 クラス ま クラス内の人数 101 数字 北西475 475 号 引退 1959 復元 1993年11月4日 現在の所有者 ストラスバーグ鉄道 配置 運用
参考文献: [1] [2]

ノーフォーク・アンド・ウェスタン 475は、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 (N&W) の375 ～ 499 番のM クラスの最初の注文の一部としてボールドウィン機関車工場で製造されたクラス「M」の4-8-0「 12 輪」タイプの蒸気機関車です。この機関車は、1920 年代にブラックスバーグ支線の支線任務に再割り当てされる前に、 N&W本線で貨物列車を牽引するために最初に割り当てられました。

1959年にN&Wの営業運転から引退した475号は、ペンシルバニア州、イリノイ州、アイオワ州のさまざまな所有者に売却され、1991年にペンシルバニア州ストラスバーグのストラスバーグ鉄道（SRC）によって購入および修復され、現在はペンシルバニア・ダッチの田園地帯で観光用 観光列車を運行しています。それ以来、475号は北米で稼働している唯一の4-8-0機関車となり、SRCで稼働している最古の蒸気機関車 となりました。

2010年、2017年、2019年には、O・ウィンストン・リンクの写真作品に敬意を表して、レロ・プロダクションズのバージニア・クリーパー写真チャーター走行会のために、475号機は一時的に、絶滅した姉妹機関車382号機に似せて日付を戻されました。また、その後者の年には、475号機は、1959年以来初めて、元N&W蒸気機関車Jクラス4-8-4の611号機と再会しました。2022年後半には、掘削機との正面衝突に巻き込まれ、新しい前面煙室プレートとヘッドライトで修理されました。

475号機は、1906年から1907年にかけてN&W向けに製造された125台のMクラス 蒸気機関車のうちの101台目で、1906年6月にボールドウィン機関車工場で15,179.90ドルの費用で製造された。^{[2] [3] [4]}当初はスティーブンソン弁装置と6-A型炭水車を備えており、10米トン（9,100 kg、20,000ポンド）の石炭と6,000米ガロン（23,000リットル）の水を積載した。^[1] 1930年代のある時期に、475号はベイカー弁装置と米国鉄道局（URSA）タイプの炭水車を備え直され、16米トン（15,000 kg、32,000ポンド）の石炭と10,000米ガロン（38,000リットル）の水を積載した。^{[1] [4]} 475号機は、382号機、386号機、429号機、439号機、447号機、457号機、459号機、482号機、493号機、495号機を除き、過熱装置が再装備されなかった多くのMクラス機関車の1台であった。 ^[1] 1940年代に、475号機は、20トン（44,000ポンド）の石炭と12,000米ガロン（45,000リットル）の水を積載できる、より長い炭水車に再装備された。^{[1] [5]}さらに、この機関車は元々、Y2 2-8-8-2またはK1 4-8-2のいずれかから派生したものである。^[5]

475号車の運転室では、機関士は火室の右側に座ります。火室はキャブの後ろから離れた位置に取り付けられており、キャメルバック設計に似ています。[1] また、機関士は運転室^デッキではなく炭水車デッキから石炭をシャベルでかき集める必要があります。^[1]機関士側では、スロットルレバーは火室の上に取り付けられており、リバースレバーは機関士の前方、火室の側面にあります。^[1]機関士側では、水ガラス、インジェクターコントロール、蒸気ゲージは火室の反対側にあります。^[1]

475号はN&Wで稼働し、1920年代まで本線で貨物列車や石炭列車を牽引していたが、Yクラス2-8-8-2やKクラス4-8-2などの大型機関車がN&Wに到着すると、クリスチャンズバーグとブラックスバーグ間の9マイル (14 km) のブラックスバーグ支線で短距離の混合貨物列車を牽引するように再配置された。^{[4] [6] 1957年8月、475号は、}ロアノークの75周年記念、通称ダイヤモンド・ジュビリーを記念して、真鍮製のボイラーバンド、偽のダイヤモンド型煙突、石油用ヘッドランプを装備し、1880年代の機関車に似せるために日付を戻した。^{[4] [7]}また、USRAの炭水車とペアになった。^{[4] [5]} 1か月後、475号機は姉妹機関車である405号機と449号機に加わり、国立鉄道歴史協会（NRHS）の特別なトリプルヘッダー遠足をロアノークからブラックスバーグまで牽引しました。^{[8] [9]}その後、475号機は1959年に引退するまで限定的に使用され、4-8-4クラスJの611号機と一緒にシェーファーズクロッシングの機関庫に保管されました。611号機は鉄道博物館サファリ遠足を牽引した後、最近引退しました。^{[4] [10] [11]}

1961年3月、475号機はバージニア・スクラップ・アイアン・アンド・メタル社のスクラップヤードに売却された。^[2]翌年、機関車はペンシルバニア州ホルソップルのウィリアム・アルマゴストによってスクラップ価格5,000ドルで購入された。^{[2] [12]アルマゴストは475号機を稼働状態に修復し、かつての}ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）支線で観光列車を牽引する計画を立てたが、理由は不明だが、その計画は頓挫した。^{[12] 1980年5月、475号機は}アイオワ州ペラのH・スチュアート・カイパーに売却され、その後ペラ歴史協会に移送され、イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に保管された。^{[2] [12]} 1982年にC・ローゼンバーグとその娘たちが購入し、その後1985年頃にアイオワ州ブーン郡のブーン・アンド・シーニック・バレー鉄道（B&SV）に寄贈された。 ^[2]寄贈の意図は、No. 475をB&SVの運行に使用することだったが、鉄道会社が新造の中国鉄道JSクラス2-8-2を輸入した後、No. 475はB&SVのコレクションの中で余剰とみなされた。^[12]

1991年1月、ペンシルベニア州ストラスバーグのストラスバーグ鉄道（SRC）は、既存の車両と並行して修復して運行する蒸気機関車を探していたところ、B&SVから475号機を10万ドルで購入した。^{[12] [13] [a]} 7月20日にSRCの所有地に到着した後、機関車は2年にわたる徹底的な修復を受け、機関車の多くの部分が作り直され、炭水車タンクが再構築され、煙室が新しく製作された複製に交換され、走行装置が修理された。^{[12] [14]}

475号機は1993年11月4日に試験用臨時列車を牽引して運行状態に戻り、ペンシルベニア・ダッチの田園地帯であるストラスバーグとパラダイス間のSRCで観光列車を牽引する遠足サービスを開始しました。^{[3] [15] [16]}それ以来、475号機は北米で唯一稼働している4-8-0の蒸気機関車であり、SRCで稼働している最古の蒸気機関車となりました。^[17]しかし、この機関車は狭い運転室のため、SRCの乗務員に最も気に入られなかった。^[17]

2004年10月、475号機は、ジム・ガニングとジョン・クラフトのローリング・マッド・フェンス写真チャーターのために、オイルヘッドライトブラケット、パイル・ナショナル製ヘッドライト、ナンバーウェッジを装備し、 1920年代から30年代の外観に遡って改造された。この日はCN 89号機も運行されていた。 ^[18] 2010年と2017年には、 O・ウィンストン・リンクの写真作品へのオマージュとして、レロ・プロダクションのバージニア・クリーパー写真チャーターのために、475号機は絶滅した姉妹機関車382号機に似せる外見に変更された。 ^{[19] [20] 2018年後半、}連邦鉄道局（FRA）による15年越しの検査と再構築のために運用を外れた。 ^[21] 2019年9月に現役に復帰し、ヘッドライトが煙室扉の中央に取り付けられるなど、1940年代から50年代の外観に遡った。^[21]同月、475号機は2021年から2023年にかけてSRCを訪れた611号機と再会した。^{[22] [23]}これは、1991年以来初めて、元N&W蒸気機関車2台が一緒に運行されたことになる。^{[22] [24]} 475号機は、611号機とのダブルヘッダー写真撮影のために、再び382号機に似せて日付が遡った。 ^{[21] [25]}

2022年11月2日、パラダイスのリーマンプレイスジャンクションで旅客列車の周りを走行中、475号機は側線に停車していた掘削機と正面衝突した。 [ ^{26]衝撃で前部の}煙室板に穴が開き、煙室の扉が粉々になり、ヘッドライトが地面に落ちた。^[26]幸運なことに、掘削機のアームが機関車の前部の煙道板に穴を開けることはなく、乗務員や乗客に負傷者はおらず、被害は比較的軽微であると判断された。^{[26] [27]}衝突の様子はバーチャル・レールファンのカメラで生中継され、当日列車に乗っていた乗客の一人が携帯電話で動画撮影した。 ^{[26] [28]}事故の原因は、前夜に線路保守作業員がスイッチを開けたままにしていたことにあった。 ^[26] SRCのEMD SW8ディーゼルスイッチャー8618号機は、475号機の列車をイーストストラスバーグに戻すために呼び出され、その後、夕方にリーマンプレイスジャンクションに戻り、損傷した475号機の機関車をSRCの工場まで牽引して修理しました。^[26]

SRCは事故翌日の11月3日に、475号機関車の修理を開始したと発表した。^[30] 475号は修理され、元のものが完全に破壊されていたため、新しい前面の煙室プレートとヘッドライトを取り付けて11月7日に運行を再開した。^{[29] [31]}煙室扉自体は、壊れた破片をろう付け溶接し、扉の内側に補強用の鋼製リングを追加することで修理された。^[29] SRCの主任機械責任者ブレンダン・ザイグラーは、ろう付け工程でできた溶接継ぎ目を事故の記憶として扉に見えるように残すことを決定した。^[29]

475号機は2000年の映画『きかんしゃトーマス』に登場した。^[32] SRCの元主任機械責任者リン・モーディンガーへのインタビューでは、映画のプロデューサーであるフィル・フェールが、使用するアメリカ製の機関車を探していると彼に電話したことが明かされた。^[32]モーディンガーが具体的に何を探しているのか尋ねると、フェールは、映画の監督ブリット・オールクロフトがO・ウィンストン・リンクの本に掲載されている機関車、特にMクラスの機関車（475号機はその1つ）を気に入っていたと答えた。^[32]

撮影中、475号機とストラスバーグの客車3両（実際に使用されたのは2両のみ）には架空のインディアンバレー鉄道の文字が刻まれていた。機関車はSRCの線路を外れ、ハリスバーグのハリスバーグ交通センターに向かった。^[32]アムトラックによるリーマンプレイスからハリスバーグへのフェリー移動と撮影は、人混みを避けるため予告なしに行われた。^[32]

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  2004年に観光ツアーを牽引する第475号
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  2013 年、チェリー ヒル ロードでシングルホッパー車を牽引するストラスバーグ 475 号車
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  2014年4月に電車内を走る第475号
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  イーストストラスバーグ駅のJタワーを通過する475号車

• カナディアンナショナル89
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• グレート・ウェスタン90
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン 433
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン 578
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• Bell, Kurt (1995 年 9 月)。「N&W 475: ブラックスバーグからストラスバーグまで」。Railfan & Railroad。第 14 巻、第 9 号。Carstens Publications。pp. 46–50。
• キング、エド (1998)。アパラチア山脈のノーフォークとウェスタン：ブルーリッジからビッグサンディまで。鉄道の黄金時代（第 1 版）。カルムバッハ出版。p. 71。ISBN 0-89024-316-6。
• ニコルズ、ジム (1997)。ノーフォーク＆ウェスタン イン カラー 第 1 巻: 1954-1964 (第 1 版)。モーニング サン ブックス。ISBN 1-878887-72-6。

• ベル、カート、プラント、ジェレミー (2015)。ストラスバーグ鉄道インカラー(第 1 版)。モーニング サン ブックス。ISBN 978-1582484792。
• コナー、エリック、バラル、スティーブ（2017）。ストラスバーグ鉄道。鉄道のイメージ（第1版）。アルカディア出版。ISBN 978-1-4671-2507-9。

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• No. 475 – ストラスバーグ鉄道
• N&W Mクラス情報