サンタフェ2926

2926号機は、1944年にペンシルベニア州エディストーン（フィラデルフィア）のボールドウィン機関車工場でアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道向けに製造された最後の蒸気旅客機関車のグループの一つでした。^{[ 4 ] [ 5 ]}このクラスの機関車は、米国で製造された4-8-4型機関車の中で最も重く、^{[ 6 ]}最大級のものでした。鉄道はこの機関車を高速貨物と旅客の両方に使用し、1953年12月24日の最後の営業運転までに100万マイル以上使用されました。1946年から1948年の間に最新のティムケンローラーベアリングタンデムサイドロッドが装備され、サンタフェの強力な旅客列車で時速110マイルの速度で走行することが承認されました。これは、元のサイドロッドで納入されたときの時速100マイルから向上したものです。

機関車と車掌車は、市の250周年を記念して1956年7月にニューメキシコ州アルバカーキ市に寄贈され、コロナド公園に設置されました。^{[ 7 ] [ 8 ]}市は、1999年7月26日に協会に1ドルで売却されるまで、この機関車を公園に静態展示していました。2000年6月23日、メッサー建設会社によって、機関車はメナウル大通りのすぐ南にあるBNSF鉄道の側線に移動されました。この機関車は、2007年10月1日から国家歴史登録財に登録されています。

2002年5月、2926号機関車は仮設のスナップレールを使って、8番街とヘインズ通りの交差点付近にある現在の場所に移設され、そこで協会によって運行可能な状態に完全に修復された。

2016年2月11日、ドン・L・トリップによって提出され、ニューメキシコ州議会で採択された下院記念法案100号は、サンタフェ鉄道2926号蒸気機関車を「ニューメキシコの蒸気機関車であり、ニューメキシコの経済的および文化的成長と地位に対する鉄道の貢献の代表例」として認めた。^{[ 9 ]}

2018年1月、修復作業がほぼ完了し、年末までに機関車が運行可能になるとの報告があった。その時点で、NMSL&RHSのメンバーは16万6000時間のボランティア労働を行い、プロジェクトに280万ドル以上を費やしていた。^{[ 10 ]}

2018年8月20日、ATSF No. 2926のボイラーが65年ぶりに点火された。^{[ 11 ]}この機関車は2020年3月20日に試運転を行う予定で、1953年以来初めて自力で走行する予定だった。しかし、ニューメキシコ州でのCOVID-19パンデミックのため、このイベントと他のほとんどの修復作業は中断された。^{[ 12 ]}

2021年7月24日、2926号機関車は68年ぶりに自力で走行した。^{[ 13 ]}

2023年5月6日、2926号は募金活動のため、約4ブロック離れた近隣の醸造会社を訪れた。同じ訪問は2023年8月26日と2024年5月4日にさらに2回行われた。^{[ 14 ]}

2023年9月30日、2926号機はニューメキシコ鉄道デーのイベントに参加するため、アルバカーキ鉄道操車場への2.5マイルの特別運行で本線に戻った。 ^{[ 15 ]}

2025年6月14日、ニューメキシコ州運輸局とニューメキシコ・ヘリテージ・レールが、2926号機がアルバカーキ周辺のバーナリロからロス・ルナスまでの州所有の40マイルの線路で運行することを許可することに合意したと発表された。^{[ 16 ]}