タイトロックカップリング

タイプ HタイトロックカプラーはJanney カプラーの一種で、主に北米の幹線旅客鉄道車両で使用されています。このカプラーは、通常運転時のたるみを減らし、脱線時の伸縮を防ぐ機械的特徴を備えており、北米の貨物鉄道で使用されている他の Janney タイプとの互換性も維持しています。

すべての Janney 連結器と同様に、Tightlock は「半自動」です。連結器は車両が押し付けられると自動的にロックしますが、作業員は車両の間に行き、空気圧ブレーキ用の空気ラインを接続し、ヘッドエンド電源やその他の通信用のケーブルを接続する必要があります。車両を分離するには、作業員はレバーを使用して連結器を閉じた状態に保持するロックピンを動かす必要があります。

ヨーロッパでは、一部の事業者が一体型の空気圧コネクタと電気コネクタを追加して全自動タイトロック連結器を作る実験を行ったが、これらの接続は信頼性が低いことが判明し、ほとんどの事業者はより一般的な全自動シャルフェンベルグ連結器に切り替えた。

Janney タイプ H タイトロックカプラー規格は、アメリカ鉄道協会によって制定されました。アメリカ鉄道協会は、1971 年に米国の旅客サービスがほとんどの民間鉄道会社からアムトラックへと国有化された際に、この規格をアメリカ公共交通協会に移管しました。

標準軌鉄道では、連結器の公称取り付け高さ（レール上部から連結器中心まで）は33インチ（838 mm）で、34インチ（838 mm）です。+ 空車では最大高さ1 ⁄ 2 ± 1インチ（876 ± 25 mm）、 31+積載車両における最低高さは1 ⁄ 2 ± 1インチ（800 ± 25 mm）。^[1]

AAR タイプ F

AARタイプF垂直インターロック連結器^[2]は、タイプHタイトロックと間違われることが多いが、回転式ダンパーを通過する北米のゴンドラ貨車でよく見られる別の種類である。

英国におけるタイトロックの使用

タイプ H 連結器は、1970 年代半ば以降に英国で製造された複数ユニットの旅客列車で広く使用されています。Buckeye /Henricot 連結器を装備した前世代のスラムドアユニットでは、入換作業員が線路に降りて 2 つのユニットの間に立ち、連結器機構を手動でトリップさせ、空気パイプと電気ジャンパーリード線を接続または切断する必要がありました。人件費を削減し、駅での滞在時間を短縮するために、英国鉄道は新しい電動ドアトレインに自動連結器機構を組み込むことを検討しました。クラス 313ユニットは、これを取り入れた最初の車両でした。空気作動のタイトロック連結器が選択され、ドラムスイッチで制御される吊り下げ式電気コネクタボックスとともに、これにより運転手は運転室を離れることなく片手で列車を連結または分割できるようになりました。

装備されている列車のクラスは次のとおりです:

タイトロックは英国では概ね成功していたが、信頼性の問題があり、列車が分割運転されるという注目すべき事故がいくつか発生した。ロンドンの通勤列車の頻繁な連結と分離のサイクルにより、連結器の機構が予想よりも早く摩耗した。コネックス・サウス・イースタンのネットワーク車両は特にこの問題の影響を受けやすく、同社はメディアで運転手のせいにしたが、^[3]運転手への連結指示に「押し込み、引き離し」のパワーテストと、ナックルが完全に噛み合っていることを確認するための目視検査を含めるように変更した。

2000年代初頭までに、ボンバルディアエレクトロスタークラス 375の最初のバッチは、コネックスサウスセントラルとコネックスサウスイースタン用のタイトロックカプラーを使用して製造されましたが、デルナーカプラーの方が望ましいとすぐに決定されました。後続のすべてのユニットはこれを使用して製造され、初期の例は最終的に変更されました。