ポカホンタス（列車）

ポカホンタス

ポカホンタスのポストカード写真
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	中西部/中部大西洋岸
前任者	ノーフォーク・シカゴ・エクスプレス
最初のサービス	1926年11月21日; 98年前 ( 1926-11-21 )
最後のサービス	1971年5月1日; 53年前 ( 1971-05-01 )
後継	登山家
現在のオペレーター	ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
ルート
テルミニ	バージニア州ノーフォーク オハイオ州シンシナティ
移動距離	676.6 マイル (1,088.9 km)
運行頻度	毎日
列車番号	3/4
機内サービス
座席配置	コーチ
宿泊設備	オープンセクション、コンパートメント、応接室（1949年）
ケータリング施設	食堂車
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ 伝説 ノーフォーク サフォーク ウェイクフィールド ウェイバリー ピーターズバーグ ブラックストーン クルー ファームビル パンプリン アポマトックス リンチバーグ ロアノーク クリスチャンズバーグ ナローズ バージニア州 ウェストバージニア州 ブルーフィールド ノースフォーク ウェルチ ウィリアムソン ケノバ ウェストバージニア州 オハイオ州 アイアントン ポーツマス ピーブルズ ウィンチェスター サルデーニャ ノーウッド ウィントン プレイス シンシナティ この図: ビュー 話す 編集

ポカホンタス（Pocahontas 、略してPokey ）は、アメリカ合衆国のノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）が運行していた夜行旅客列車である 。1926年11月21日に3号と4号の2本の列車で初運行を開始した。両列車はバージニア州ノーフォークとオハイオ州シンシナティを結ぶN&W本線を夜間に毎日676マイル（1,088 km）走行し、イリノイ州シカゴとの直通運転もあった。ポカホンタスは、同じ列車番号を持つ ノーフォーク・シカゴ・エクスプレスという以前の旅客列車に代わる列車であった。

狂騒の20年代、自動車を購入し運転して旅行する人が増えるにつれ、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）を含むすべての鉄道の都市間旅客数は減少し始めた。 ^[1] 1926年11月21日、N&Wの経営陣は乗客数を維持しようと決意し、真新しいポカホンタス列車サービスを開始した。これは、バージニア州ノーフォークとオハイオ州シンシナティの間、N&Wの676マイル（1,088 km）の本線で毎日夜間に走った。^[1]この列車は、イギリスの探検家ジョン・スミスを救出したネイティブアメリカンの女性、ポカホンタスにちなんで名付けられた。^{[2]さらに、この列車の名前は、}オハイオ州ポーツマスの市内切符販売業者であるEVパーデューが受け継ぎ、N&Wの命名コンテストで最優秀賞25ドルを獲得した。^[2]列車は3番と4番の2本ある。^[1]前者は午後2時40分にノーフォークを出発し、午前7時35分にシンシナティに到着し、後者は午後11時25分にシンシナティを出発し、午後5時10分にノーフォークに戻った。^[3]ポーツマスではコロンバス地区の旅客列車33番と34番と接続された。^[4]

この列車はノーフォークからシンシナティまで10室6ダブルベッドの寝台車を2両運び、そのうち1両はペンシルバニア鉄道の列車71号でシカゴまで直通した。ポカホンタスはまた、ウィンストン・セーラムからコロンバスまで10-6寝台車を運び、ウィンストン・セーラムからロアノークまでの列車12号、ロアノークからポーツマスまでの列車3号、ポーツマスからコロンバスまでの列車33号で運ばれた。^[5]これらの列車にはすべて、反対方向に運行する対応する列車があった。

ポカホンタス号を動かした最も有名な機関車は、クラス J蒸気機関車でした。これらは N&W の誇りであり、キャバリエ号、ポウハタン アロー号、ポカホンタス号などの一流の旅客列車を牽引したほか、バージニア州リンチバーグとバージニア州ブリストルの間でサザン鉄道の テネシアン号を運んでいました。あるテストでは、クラス J が東部バージニア州の平坦で直線の線路の 1 区間で 100 mph で 15 両の車両を牽引できることが証明されました。J クラスの現存する唯一のユニットはNo. 611です。

1946年4月、N&Wはポカホンタスを部分的に、ポウハタン・アローを完全に再装備するのに十分な客車を発注した。ポカホンタス用の新車には、56席客車10両（P3クラス #531–540）、36席食堂車2両（D1クラス、#493ジェネラル・ウィリアム・マホーンと#494フレデリック・J・キンボール）、プルマン・スタンダード製の10客車6ダブルベッドルーム車3両（S2クラス）、バッド製の同様の車20両（S1クラス）が含まれていた。P3の一部とさらに2両のD1車（#491–492）はポウハタン・アロー用であり、寝台車はすべてバージニア州の大学や郡にちなんで名付けられ、N&Wのすべての寝台車列車で使用された。

この車両は1949年に納入された。側面は滑らかで、トスカーナ レッドと黒で納入された。ステンレス製のバッド車も塗装されており、通常の溝付き側面はなかった。10台のP3車両のうち、8台が現在も運行されている可能性がある。これらの車両のうち数台はノーフォーク サザン鉄道の蒸気機関車計画で使用された。^[6] N&Wの流線型/軽量列車は、当初、側面、端部、スカート (「トスカーナ レッド」)、屋根 (「ダーク ブラウン」)、台車 (「プルマン グリーン」)、文字/ストライプ (「ゴールド リーフ」) で塗装されていた。

1950年代初頭頃、文字や縞模様は模造金色に変更された。屋根は1950年代に塗り直された際、台車と同様に黒に変更された。大型列車も同様に塗装されたが、列車名のロゴや縞模様は描かれていなかった。^[7] N&Wは1965年末に青を採用したが、塗り直しはすぐには完了しなかった。^[8]

1971年5月1日、N&W列車4号、東行きポカホンタス号が最終運行された。この列車はN&Wの最後の定期旅客列車でもあった。^[9]

• ノーフォークターミナル駅
• ピーターズバーグ ユニオン駅
• リンチバーグ
• ロアノーク
• クリスチャンズバーグ駅
• ブルーフィールド、ウェストバージニア州
• オハイオ州ポーツマス
• シンシナティ ユニオン ターミナル

• ピーターズバーグからリッチモンドへの支線サービス、ポーツマスからオハイオ州コロンバスへの支線サービス

• 1956年1月23日、J級 611号車が ウェストバージニア州ミンゴ郡シーダー近郊のタグ川沿いでポカホンタス号を牽引中に脱線した。^[10]機関士がカーブで機関車を過速で運転したため、重心が高かったために横転したと判明した。^[10] 611号車は修理され、引き続き有償旅客サービスが行われた。1959年に引退し、バージニア交通博物館が購入し、2015年に運行可能な状態に修復された。

• Warden, William E.; Miller, Kenneth L. (2000)。Norfolk and Western Passenger Service: 1946–1971 (第 2 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-50-6。