ミルウォーキーロード261

ミルウォーキーロード261
2006 年 6 月、ミルウォーキー インターモーダル駅のミルウォーキー道路 261 号線
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ALCOスケネクタディ工場 シリアルナンバー 71974 ビルド日 1944年7月 再建日 2008–2013
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-4  • インド工科大学 2′D2′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 74インチ（1,880 mm） 後続径。 38インチ（965 mm）（リードアクスル） 44インチ（1,118 mm）（トレールアクスル） ホイールベース 機関車と炭水車: 95.54 フィート (29.12 メートル) 長さ 109フィート7+3 ⁄ 4 インチ（33.42メートル） 身長 15フィート6インチ（4.72メートル） 車軸荷重 64,825 ポンド (32.413 ショートトン) 接着剤重量 259,300 ポンド (129.7 ショートトン) 機関車の重量 460,000 ポンド (230 ショートトン) 柔らかい重量 364,100 ポンド (182.1 ショートトン) 総重量 824,100 ポンド (412.1 ショートトン) 燃料の種類 石炭（ 2021年3月11日現在、20万ドルの提案から石油に転換予定） 燃料容量 50,000 ポンド (25 ショートトン) ウォーターキャップ。 20,000 米ガロン (76,000 リットル、17,000 英ガロン) ボイラー圧力 250 lbf/in 2 (1.72 MPa) シリンダー 二 シリンダーサイズ 26インチ×32インチ（660mm×813mm）
パフォーマンス数値 最高速度 時速100マイル（160km/h） 出力 4,500馬力（3,400kW） 牽引力 62,119 ポンド(276.32 キロニュートン) adhの要因。 4.17
キャリア オペレーター ミルウォーキーロード クラス S3 クラス内の人数 10 のうち 2 番目 数字 ミルウォーキー261 DLW 1661 引退 1956年8月 保存 1958 復元 1993年9月14日 現在の所有者 261の友人たち 配置 運用

ミルウォーキー鉄道 261 は、 1944 年 7 月にニューヨーク州スケネクタディのアメリカン ロコモティブ カンパニー(ALCO)によってミルウォーキー鉄道(MILW) 向けに製造されたクラス「S3」 4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車です。1956 年に MILW によって引退するまで、重量級の幹線貨物および旅客輸送に使用されました。

261号機は解体されてスクラップになる代わりに保存され、1958年にウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館に寄贈されました。現在、この機関車はミネアポリスを拠点とする非営利団体Friends of the 261によって所有、運営、保守されており、この機関車を使用して不定期および季節限定の観光列車が運行されています。1993年に修復されたこの蒸気機関車は、^[1]それ以来、自力で25,000マイル(40,000 km)以上を走行しました。

1944年7月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー によって製造された261号機は、当初はミルウォーキー鉄道で運用されていた。重量46万ポンド（21万kg）のこの機関車は、最大出力4,500 馬力（3,400kW）、最高速度100mph（160km/h）の石炭燃料である。この機関車は路線の東部で主に貨物列車を牽引して鉄道で運用されたが、高速旅客列車の牽引も得意としており、1954年3月までにミルウォーキー管区に配属された。その後1956年8月に引退し、最終的にウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館に寄贈された。新しい博物館の最初の収蔵品として、261号機は1958年に博物館の敷地に移送された。

1991 年、新たに設立された「ノース スター レール」は、本線遠征用に 261 を復元する対象に選びました。このエンジンが選ばれた理由はさまざまです。このエンジンは、予想される列車を線路速度で処理できるほどの大きさでした。このエンジンは、メンテナンスが容易なローラー ベアリングなど、蒸気機関車としてはいくつかの最新機能を備えていました。また、環境および安全上の理由から、除去に非常に費用がかかるアスベストラギングもすでに除去されていました。最後に、261 の耐用年数は比較的短い 10 年であったため、エンジンのボイラーはよりきれいな状態であり、エンジンの再構築にかかる作業が少なくて済みました。

ノーススターレールと国立鉄道博物館は1991年11月に10年間のリース契約を結び、10年後に更新された。261号機は1992年9月にグリーンベイからミネアポリスのハンボルトヤードにあるGE工場に移された。そこで常勤スタッフが機関車を修理した。作業は急速に進み、1993年6月に静水圧試験、7月に試験点火、そして9月に最終的な修復が完了した。^[2] 1993年9月14日にFRA検査に合格した後、機関車はウィスコンシンセントラルを回送し、1993年9月18日～19日に最初の一般公開に間に合った。機関車はその後、リースされていたバーリントンノーザンミネアポリスジャンクション施設の新しい家に戻った。^[1]

翌年、261号はウィスコンシン・セントラル鉄道やツイン・シティーズ・アンド・ウェスタン鉄道への遠足を含む、広範囲にわたるシーズンを過ごしました。注目すべきイベントには、「チョコレート・シティ・デイズ」遠足、キャンペーン列車、「ラカワナ1661」として塗装された映画撮影、有名な「ニュー・リバー・トレイン」のCSX線路での走行、そして1994年の機関車の50周年を祝う締めくくりがありました。

この機関車は、1995年7月にスチームタウン国定史跡のグランドオープンに参加しました。5日間にわたって、261号はミネアポリスからペンシルベニア州スクラントンまで回送されました。機関車は翌年スクラントンに留まり、珍しい長距離旅行、珍しい除雪車の運行、ニューヨーク、サスケハナ、ウェスタン142との初の蒸気ダブルヘッダーなど、数多くの遠征を牽引しました。機関車にはハンコックの3チャイムのホイッスルが一時的に追加され、その後AT&SFの6チャイムのホイッスルに交換されました。これは現在も残っていますが、ハンコックではないオリジナルの3チャイムのホイッスルとレスリーA-125エアホーンもそのまま残っています。261号はスチームタウンでほぼ1年を過ごした後、中西部に戻りました。帰路、機関車は新設されたBNSF鉄道で最初の走行を行いました。この列車は1997 年と 1998 年にBNSFと TC&W の線路 で数回の遠征を行ないました。

1998 年、261 号はこれまでで最大の任務を担いました。BNSF の従業員感謝特別列車を牽引する最初の蒸気機関車だったのです。この機関車は BNSF のルートの北部中西部を BNSF の機関車と BNSF のビジネスカー フリート 12 台を牽引しました。この列車はシカゴに戻り、その後北のノースダコタ州とモンタナ州に向かい、その後ミネアポリスを経由してアイオワ州に入り、EAS はトピーカ鉄道記念日で終了しました。261 号は BNSF の線路でさらに数日走行した後、1998 年の運行シーズンを終えました。

1999年のシーズンは短く、5月にミネアポリスからダルースへの週末旅行と、スペリオル湖鉄道博物館の線路の走行、9月の別の旅行がありました。2000年には、261号機はシカゴ、オマハ、カンザスシティなどの場所からの旅行を先導しました。機関車はまた、8月29日にダルースへのAAPRCOの専用車特別列車を先導しました。機関車はその後、ダルース、ミサベ、アイアンレンジ鉄道とノースショア鉄道システムを越えて長い周回旅行を先導し、帰路につきました。2001年のシーズンには、6月から7月にかけて、ミネアポリスとモンテビデオからBNSFとTC&Wの線路を越えて、ハイアワサの客車一式を牽引して旅行しました。翌年、261号機はミネアポリスとシカゴの間でほぼ一致する構成を牽引しました。この時点で、保険料は外部の出来事や連邦鉄道局（FRA）の新しいガイドラインにより急騰していた。^[3] 261の友人たちは2002年まで有効な保険契約を持っていたため、これらの旅行はグループが261を単独で走らせる余裕があった最後の旅行の一つとなった。

その後の数か月で、261号友の会の運営に大きな変更がいくつか加えられた。保険料が高すぎて妥当な切符の価格を請求できなかったため、同グループはアムトラックと提携することを決定した。アムトラックは自家保険なので、遠足保険の追加費用ははるかに少なかった。しかし、アムトラックはすべての機器がアムトラックの認定を受けることを要求している。この機関車はアムトラック認定を受けた2番目の蒸気機関車となり、261号友の会はアムトラックの仕様を満たす客車を購入または改造し始めた。アムトラックとの最初の提携は2003年10月に行われ、機関車はミネアポリスとミネソタ州ウィノナの間の旧ミルウォーキー道路の線路に戻った。これらの旅行は2011年まで毎年繰り返された。

2004年6月、機関車は修復後初めてミルウォーキーに戻り、グランド エクスカーションに参加するためシカゴへ向かう途中で一泊した。グランド エクスカーションは、1854年のオリジナルのグランド エクスカーションをほぼ再現したものである。機関車はシカゴを出発し、イリノイ州ロック アイランドに到着し、ミシシッピ川に初めて鉄道が到達した150周年を祝った。グランド エクスカーションの間、261号はアイオワ シカゴ アンド イースタン鉄道を経由してイリノイ州サバンナへ、その後、ミシシッピ川までの最初の鉄道路線の現在の所有者/運営者であるアイオワインターステート鉄道を経由してイリノイ州ビューロー ジャンクションへ日帰り旅行した。その後、列車は川近くの IC&E 線路に沿って北上し、アイオワ州デュビュークとウィスコンシン州ラ クロスで一泊した。ツインシティーズまでの最終区間はウィスコンシン州でBNSF の線路を使って運行された。

261 は 2005 年と 2007 年の両方で BNSF 線路を経由してミネアポリスからダルースまで遠征しました。

2006 年 6 月、ミルウォーキーから 3 回の遠足が運行されました。6 月 23 日金曜日のウィスコンシン州スターテバント行きのディナー列車と、土曜日と日曜日 (24 日と 25 日) のウィスコンシン デルズ行きの遠足です。これらの運行では、列車はニュー リスボンで方向転換しました。これらの遠足は 2008 年 8 月に繰り返されました。

2006年9月、261号とその列車は、1856年にミシシッピ川に最初の鉄道橋が架けられてから150周年を記念するクアッドシティーズのイベント、リバーウェイ2006の一環として、イリノイ州ロックアイランドを訪れた。祝賀行事の一環として、261号の列車は中国製のQJ 2-10-2蒸気機関車6988号と7081号の2両と連結され、2006年9月15日にアイオワ州ホームステッドへ向かった。翌日、261号が追加され、ロックアイランドからイリノイ州ビューロージャンクションへの「トリプルヘッダー」が運行された。さらにその翌日には、QJが261号抜きで列車を牽引し、アイオワ州マスカティンまで往復した。これらのいずれの遠足でもディーゼルは使用されなかった。

2007 年 9 月、カナダ太平洋鉄道の 2816 号と 261 号は、ウィノナ行きのダブルヘッダーで再び合流しました。この旅ではディーゼル機関車や水車は使用されませんでした。261 号の友の会は、カナダ太平洋鉄道が2816 号の米国への復帰を計画するのを支援し、2816 号が率いる編成の半分を提供しました。

2008年5月、261号機はツインシティーズ・アンド・ウェスタン鉄道の写真チャーターで取り上げられた。その後、機関車はジョン・ディリンジャーの生涯を題材とし、ジョニー・デップとクリスチャン・ベールが主演した映画『パブリック・エネミーズ』の撮影のためシカゴへ移された。261号機はディリンジャーの死後10年経って製造されたが、シカゴ・ユニオン駅で撮影できる蒸気機関車としては申し分なかった。261号機に必要なFRAの「15年点検」前の最後の走行は、2008年9月にカナダ太平洋鉄道の旧ミルウォーキー・ロード線でミネアポリスからウィノナまで走行し、その後BNSFの旧バーリントン・ノーザン線でラクロスからミネアポリスまで戻った。機関車が運用から外された後、261号機の友人たちはすぐに機関車の再構築を開始した。

2009年、261号機の作業はサザン・パシフィック4449号機に集中するため中止された。有名な「デイライト」はトレインフェスティバル2009に参加することになっており、261号機の友の会は機関車の参加に大きく貢献した。同グループは、 2009年7月3日に始まったオレゴン州ポートランドからミシガン州オーウォッソまでの4449号機の遠征とトレインフェスティバル2009に数両の客車を提供した。3か月の不在の後、4449号機は2009年10月20日にポートランドに到着した。

2009 年 11 月、261 号機の友の会と国立鉄道博物館は、リース契約の交渉で問題を抱えていました。博物館は、特に大規模なオーバーホールの最中であるにもかかわらず、友の会に支払いを要求しすぎていました。261 号機の友の会は、費用が高額であることを理由に国立鉄道博物館とのリースを終了することを決定し、修復する別の機関車を探し始めました。

2010年1月中旬、この機関車は鉄道機材ブローカーのスターリングレールのウェブサイトで販売待ちであると発表されていた。^[4]この機関車はカリフォルニアを拠点とする収集家に売却される予定で、その収集家はフレンズに261号機のオーバーホールと運用を許可していた可能性もあったが、取引は成立しなかった。当時、同団体のCEOであるスティーブ・サンドバーグは、別の機関車のリースについて他の団体と交渉中であると述べていた。国立鉄道博物館のエグゼクティブディレクターであるマイケル・E・テルズロウによると、2009年11月17日付けの電子メールで、彼は国立鉄道博物館に、同団体が261号機の運用を中止することを決定したと伝えた。合意条件に従い、261号機のフレンズは機関車を博物館に返却する責任を負うこととなった。^[5]しかし、261号機の友人たちは2010年5月に最終的にこの機関車を22万5000ドルで購入し、ミネアポリスに保管し、改造して運行を再開した。^[6]

2012年9月29日、261号機は試運転され、2008年以来初めて再び自力走行した。

2013年4月、ツインシティーズ・アンド・ウェスタン鉄道で試験列車の運行に成功しました。ミネアポリスから通常通り運行し、その後、テンダー先行でミネアポリスまで戻りました。

2013年5月11日（ナショナル・トレイン・デー）、261号車はミネアポリスからダルースまで北上し、ダルース・ノーザン・ミネソタ2-8-2号車14号車とともにスーライン4-6-2号車2719号車と初めて遭遇した。261号車はダルースに一泊し、2719号車との写真撮影を行った。5月12日、261号車はミネアポリスに戻った。この旅ではアムトラックP42DC号車17号車が261号車に加わった。 ^[7]

2013年10月12日、261号はミネソタ州ウィルマーへの紅葉の往復旅行を行った。2013年10月13日、261号はウィスコンシン州ボイルストンへの2回目の往復旅行を行った。これらの旅行にはアムトラックP40DC #824が261号に加わった。^[8]

2014年9月27日、261号はダルースへの往復紅葉ツアーに参加し、9月28日にミネアポリスに戻った。ツアーはBNSFのヒンクリー支線を走行した。この旅行ではアムトラックP42DC #174が261号に加わった。^[9]

2014年、261号はセントポールで初の「ノース ポール エクスプレス」を運行しました。2週間の週末、261号はセントポール ユニオン車両基地を出発し、この遠足のために装飾された短距離の列車を牽引しました。列車は4両編成で、車両基地の敷地内にある1マイル (1.6 km) の線路を走行しました。261号は、カナダ太平洋鉄道のホリデー トレインが車両基地を訪れた際に、その隣でポーズをとることさえありました。2015年から2022年まで、セントポール ユニオン車両基地で「ノース ポール エクスプレス」の機関車としての役割を再演し、毎年12月に2週末にわたって運行しました。2022年の運行中、機関車は最初の週末のみ運行され、2週目は32Aが列車を運行しました。

2015 年 10 月、261 号は 10 月 4 日から 7 日までミネアポリスで開催された 2015 年鉄道インターチェンジ ショーに参加しました。10 月 10 日、261 号はウィスコンシン州ボイルストンまで日中の往復旅行を行い、そこでワイアリングされてミネアポリスに戻りました。翌日、261 号はミネソタ州ウィルマーまで同じ旅行を行いましたが、ミネアポリスへの帰路はターンテーブルを使用して前向きにしました。アムトラックのフェーズ IV ヘリテージ ユニット #184 は、両方の旅行で 261 号に加わりました。

261号車は蒸気機関車でセントポール・ユニオン車両基地まで移動し、建物の90周年を祝う「ユニオン車両基地の列車の日」で他の車両とともに展示された。スーライン2500号車、EMD FP7号車とともに夜間の写真撮影に登場した。

2016年6月4日、261号車はミネソタ州ダルースまで往復し、6月5日にミネアポリスに戻った。アムトラックは電力不足だったため、261号車はこの旅を自力で行った。2016年9月、261号車はツインシティーズ・アンド・ウェスタン鉄道とミネソタ・プレーリー線の線路で運行された。ミネソタ・プレーリー線は、元シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の線路で、元々はミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道に属していた。261号車は西はミネソタ州ウィンスロップまで運行された。ミネソタ・プレーリー線で蒸気機関車が運行されたのは60年ぶりのことだった。同じ路線は2017年秋にも運行された。

2016 年 10 月、261 号はツイン シティーズ アンド ウェスタン鉄道でミネアポリスから 3 往復運行され、旧ミルウォーキー ロードの線路を走行しました。261 号は、列車を方向転換できる場所がなかったため、ミネアポリスに引き戻される場合を除いて、ディーゼル ヘルパーなしで運行されました。

2017 年 6 月、261 台がノースダコタ州のレッド リバー バレー アンド ウェスタン鉄道で運行されました。

2018年にアムトラックの貸切列車に関する方針が変更されたため、261号は同年6月に予定されていたダルース行きの遠足を含め、ほとんどの遠足を運行することができなかった。^[10]

2018年9月8日と9日、Friends of the 261はFall ColorとGourmet Expressの2つの遠足を運行し、ツインシティーズとウェスタンの線路を利用してミネアポリスからミネソタ州グレンコーまで西へ走り、ミネソタ州ノーウッド・ヤング・アメリカ付近でグルメ料理とワインを楽しみ、写真撮影を行った。^[11]

2018年9月22日、1993年の最初の遠足から25周年を記念して、261号車はアメリカ私有鉄道車両所有者協会（AAPRCO）の年次大会に向けて特別列車を牽引しました。

2019年1月に合意が成立した後、261の友の会は2019年5月に、ワトコが所有するウィスコンシン・アンド・サザン鉄道から、元ミルウォーキー鉄道EMD E9 #32Aを取得した。5月31日から6月2日までのユニオン・デポ・デーで初めて披露され、6月22日に最初の遠征を行ったが、以前のレタリングは削除され、ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道の色のままであった。^{[12] [13] [14]} E9機関車はその後、ミルウォーキー鉄道の色に塗り直され、2021年5月12日に新しい塗装でデビューした。^[15]

2019年6月、261はミネアポリスで開催されていたミルウォーキー道路歴史協会の大会のために「261ハイアワサ」と呼ばれる2回の遠足を実施した。2019年6月22日、この列車はツインシティーズアンドウェスタンでミネアポリスからミネソタ州ブラウントンまで運行された。2019年6月23日、この列車はTC&Wでミネアポリスとノーウッド/ヤングアメリカ間を走り、その後TC&Wの子会社ミネソタプレーリーラインでノーウッドからウィンスロップまで走行した。これは261にとっては珍しい長距離の旅であった。^[14]

2019年9月21日と22日にはグルメエクスプレスの2回の遠足がありました。^[16]

2021年3月11日、261号機の火室を石炭から石油に転換する20万ドルの提案がなされた。しかし、S3クラスが石油に転換されたのは今回が初めてではなく、262号機、263号機、267号機、269号機は営業運転中に石油に転換されている。^[17]

• グリシンスキー、スティーブ（2004年）。『ミルウォーキー・ロード261：21世紀の蒸気機関車』（第1版）。サウス・プラット・プレス。ISBN 978-0942035667。
• グリシンスキー、スティーブ (2007 年 9 月)。「MILW 261: 蒸気機関車のエナジャイザー バニー!」。列車。第 67 巻、第 9 号。カルムバッハ出版。26 ～ 33 ページ。

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