ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道

ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道

L&N システム マップ、 1901年頃
概要
本部	ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道事務所ビル、908 West Broadway、ルイビル、ケンタッキー州(1907–1980) シーボード・コースト・ライン鉄道ビル、500 Water Street、ジャクソンビル、フロリダ州(1980–1982)
報告マーク	翻訳
ロケール	アラバマ フロリダ ジョージア イリノイ インディアナ ケンタッキールイジアナ ミシシッピ ミズーリ オハイオ テネシー バージニア ノースカロライナ
運行日	1850–1982
後継	シーボードコーストライン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	5フィート（ 1,524 mm）で、1870年までに改造された。 [1] [2]
長さ	10,396マイル（16,731キロメートル）

ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道(報告記号 LN ) は、一般にL&Nと呼ばれ、米国南東部で貨物および旅客サービスを運営していたクラス I 鉄道でした。

1850年にケンタッキー州から認可を受けたこの鉄道は、アメリカビジネスの偉大なサクセスストーリーの1つに成長しました。132年間一貫して同じ名前で運営され、南北戦争や経済不況、そして社会的および技術的変化の波を何度も乗り越えました。 30年間社長を務めたミルトン・H・スミスのもと、L&Nは、線路が300マイル (480 km) 未満の鉄道から、14の州をカバーする6,000マイル (9,700 km) の鉄道システムに成長しました。南部の主要 鉄道の1つとして、L&Nは同名の都市をはるかに超えて、セントルイス、メンフィス、アトランタ、ニューオーリンズにまで路線を拡大しました。この鉄道は存続期間中ずっと経済的に強く、貨物列車と旅客列車を運行していたため、「信頼できる古き良き鉄道」というニックネームが付けられました。

鉄道の成長は、買収と 1980 年代の混乱した鉄道統合により次々と後継者が誕生するまで続きました。1970 年末までに、L&N はキャロルトン鉄道を除いて 10,051 マイル (16,176 km) の線路で 6,063 マイル (9,757 km) の道路を運営していました。

1971年、アトランティック コースト ライン鉄道の後継会社であるシーボード コースト ライン鉄道が、まだ所有していなかった L&N の株式の残りを購入し、同社は子会社となった。1982年までに、シーボード コースト ラインはルイビル & ナッシュビル鉄道を完全に吸収した。その後、1986年にシーボード システムはC&OおよびB&O (チェシー システムとして知られる) と合併し、合併後の会社はCSX トランスポーテーション(CSX) となり、現在は旧ルイビル線とナッシュビル線をすべて所有し、運営している。

最初の路線はケンタッキー州ルイビルの南にわずかに伸び、1859年になってようやく2番目の都市であるナッシュビルまでの180マイル余り (290 km) に及んだ。南北戦争勃発までに路線は250マイル (400 km) に及び、北軍と南軍の境界線にまたがる戦略的な位置にあることから、両政府にとって大きな関心事となった。

南北戦争中、この鉄道網のさまざまな部分がさまざまな時期に両軍によって使用され、摩耗、戦闘、破壊活動による相当な被害が発生した。(たとえば、 1863年7月のレバノンの戦いでは、ケンタッキー州レバノンにある同社の倉庫が、数で劣る北軍の拠点として使用された)。しかし、同社はケンタッキー州に拠点を置いていたことで利益を得た。ケンタッキー州は南部の国境州で、当初は北軍と南部連合の州政府が対立していたが、戦争開始1年以内にボーリンググリーン(南部連合の州都)とナッシュビルが北軍の手に落ち、戦争中ずっとその支配下にあった。同社は、急速に価値が下落する南軍ドルではなく、健全な連邦ドルで支払われる北部の兵士と物資の輸送契約から利益を得た。戦後、南部の他の鉄道は崩壊寸前まで荒廃し、また全般的な経済不況により、鉄道を修復するための労働力と資材はかなり安価に調達可能となった。

こうした幸運な状況に後押しされ、同社は決して止まることのない拡大を開始した。30年以内に、ネットワークはオハイオ州とミズーリ州からルイジアナ州とフロリダ州にまで広がった。1884年までに、同社は非常に重要な企業となり、米国初の株価指数であるダウ・ジョーンズ運輸平均に採用された。同社は、国内第2位の機関車メーカーであるロジャース・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスの主要顧客であったため、1879年には感謝のボーナスとしてロジャース・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスに機関車を無償で贈呈した。

1858 年からその歴史を通じて、鉄道車両の主要な修理工場はケンタッキー州ルイビルにありました。最初の工場は 1858 年にケンタッキー機関車工場から買収されました。しかし、この場所は拡張できなかったため、1904 年に市の南側に新しい土地が購入されました。新しい工場には、メインの建物を接続する 920 フィートの長さの中央転送テーブルがありました。その年から 1920 年代まで、サウス ルイビル工場は、修理だけでなく、多くの独自の機関車を製造しました。アラバマ州ディケーターの工場は、システムのほとんどの貨車を製造するために使用されました。他の重要な工場は、1889 年に建設されたインディアナ州ハウエルにありました。 ^{[引用が必要]}

当時の機関車はすべて蒸気動力だったため、多くの鉄道会社は、薪を燃料とするモデルが不満足なことが判明した後、機関車の燃料源として石炭を好んでいた。L&N鉄道は、困難だが石炭が豊富な東部ケンタッキー州、さらには北部アラバマ州に路線を押し進めることで、自社の燃料源だけでなく安定した収入源も確保した。そこには、鉄鋼生産の基本材料である石炭、鉄鉱石、石灰岩の未開発鉱床に囲まれた小さな町バーミングハムが最近設立されたばかりだった。L&N鉄道の輸送および投資資本の到来は、偉大な工業都市と南部で戦後初の都市的成功物語の創出に貢献した。鉄道は良質の石炭にアクセスできたため、1940年から数年間、ルイビルからアラバマ州モンゴメリーまでの約490マイル (790 km) という国内最長の無給油走行を主張することができた。

19 世紀後半の金ぴか時代には、反トラスト法や公正競争法などはなく、金融規制もほとんどありませんでした。ビジネスは熱心で卑劣なものであり、L&N は手強い競争相手でした。同社は、テネシー・セントラル鉄道会社のような新興企業を都市の駅などの重要なインフラから排除しました。それが不可能な場合、たとえばナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道(L&N より歴史が古い) の場合、同社は単純にその財務力を利用し、1880 年に最大の競争相手の経営権を取得しました。世論の反発を受けて、L&N の取締役は自分たちの力には限界があると確信しました。彼らはひそかに NC&StL を別の子会社として存続させましたが、今度は L&N と競合するのではなく、協力して働くようになりました。

皮肉なことに、1902年に金融業者JPモルガンの金融投機により、L&N鉄道の経営権がライバルのアトランティック・コースト・ライン鉄道に渡りましたが、その会社はL&N鉄道の運営を支配しようとはせず、何十年にもわたってこの変化による影響はありませんでした。

L&N社はまた、輸出石炭会社への投資と、1895年に全額出資子会社「ガルフトランジット会社」を設立し、海外貿易への拡大も試みた。同社はSSペンサコーラ、 SSオーガストベルモント、SSEOソルトマーシュの3隻の船を運航した。この事業は1906年にペンサコーラを売却し、1915年に残りの資産を売却して終了した。 ^[3]

世界大戦は L&N に大きな需要をもたらした。同社の広範かつ強固なネットワークは、戦時輸送と生産の需要にうまく対応し、その結果得られた利益は南北戦争で得た後押しを思い起こさせるものであった。戦後、同路線は徐々にディーゼル動力に移行し、新しい流線型の機関車は、ディキシー フライヤー、ハミングバード、パンアメリカンなど、旅客鉄道の最後の黄金時代の最も優雅な旅客列車を牽引した。

100周年を過ぎていたにもかかわらず、この路線はまだ成長を続けていた。鉄道会社は最後の蒸気機関車、J-4クラス2-8-2ミカド1882号機を1957年1月28日に現役から退かせた。^[4]またその年、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道はついに完全に合併した。1960年代にはイリノイ州での買収により、長年待ち望まれていたシカゴの主要鉄道網への参入が可能になり、古いライバルであるテネシー・セントラル鉄道の傷んだ残骸の一部もL&N鉄道に売却された。

1971年、アトランティック・コースト・ライン鉄道の後継会社であるシーボード・コースト・ライン鉄道が、所有していなかったL&N株の残りを購入し、同社は子会社となった。購入前、L&Nは他の鉄道会社と同様に、乗客数の減少に対応して旅客サービスを縮小していた。政府が設立した旅客鉄道サービスであるアムトラックは、1971年に残っていた数少ないL&Nの旅客列車を引き継いだ。1979年、マスコミの大々的な嘆きの中、アムトラックがルイビルとナッシュビルを結び、バーミンガム経由でフロリダまで続いていたフロリディアン号を廃止したため、L&N鉄道による最後の旅客サービスが終了した。

1982年までに鉄道業界の統合が進み、シーボード コースト ラインはルイビル & ナッシュビル鉄道を完全に吸収しました。合併後の会社は「SCL/L&N」、「ファミリー ラインズ」として知られ、鉄道車両のロゴにもそのように描かれました。その後数年間にいくつかの小規模な買収が行われ、シーボード システム鉄道が設立されました。さらに統合が進み、1986年にシーボード システムはチェシー システムとして知られるC&O / B&O統合システムに合併されました。統合後の会社はCSXトランスポーテーション(CSX) となり、現在は廃止または売却された一部の路線を除き、旧ルイビル線とナッシュビル線をすべて所有、運営しています。

この路線を専門とする歴史的な団体や出版物がいくつか存在し、L&N の設備は鉄道模型趣味でよく取り上げられている。L&N 鉄道は、カントリー ミュージックのパイオニアであるジミー ロジャースの「Blue Yodel #7」で言及されている。また、2003 年のロンダ ヴィンセントのブルーグラス ソング「Kentucky Borderline」や、ジーン リッチーの「 The L&N Don't Stop Here Anymore」の主題でもあり、ミシェル ショックド、ジョニー キャッシュ、ビリー ブラッグ&ジョー ヘンリー、キャシー マテアがそれぞれ演奏している。オランダのブルース/ロック バンド、ザ ビンタンズは、1960 年代後半に「Ridin' on the L&N」(1946 年のダン バーリー/ライオネル ハンプトン作曲のカバー) でオランダのチャートでヒットした。この曲は、ジョン メイオール & ザ ブルースブレイカーズもカバーした。 L&Nは、ロスト・ドッグ・ストリート・バンドの2024年のアルバム『 Survived 』に収録されている、ベンジャミン・トッド作曲の曲「Last Train」にも登場しています。

1926年にL&Nは約137エーカー^[5]をケンタッキー州立公園委員会に譲渡し、州のナチュラルブリッジ州立公園の創設を可能にしました。

ハミングバードとパンアメリカンは、どちらもシンシナティからニューオーリンズとメンフィスまで運行しており、L&N の最も人気のある 2 つの旅客列車で、完全に自社の路線で運行されていました。しかし、ハミングバードは後にシカゴ & イースタンイリノイ鉄道と連携して、ナッシュビルの北にあるジョージアン鉄道を利用してシカゴからニューオーリンズまでの区間を追加しました。(鉄道公式ガイド、1952 年 2 月) この鉄道には、次のような他の名前の付いた列車もありました。^{[引用が必要]}

• アザリアン（シンシナティ – ニューオーリンズ）（プルマン社の寝台車を通じて、ペンシルバニア鉄道を経由してシンシナティとニューヨークの間を運行していた）は、ワシントン – アトランタ – ニューオーリンズ エクスプレス（ペンシルバニア鉄道、サザン鉄道、ウェストポイントルートと連携してニューヨーク – ニューオーリンズを運行）と連結して運行され、これらの列車はモンゴメリーの南で連結された。
• アムトラック以前のクレセント（ペンシルバニア鉄道、サザン鉄道、ウェストポイントルートと連携したニューヨーク – ニューオーリンズ）
• ディキシー・フラグラー（シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道と連携したシカゴ – マイアミ間）
• ディキシーフライヤーとディキシーリミテッド（シカゴ・アンド・イースタンイリノイ鉄道、 ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、セントラル・オブ・ジョージア鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道と連携し、シカゴとセントルイスからジャクソンビルまで運行）
• ディキシーランド（シカゴ・イースタンイリノイ鉄道、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道と連携したシカゴ – マイアミ間）
• ディキシアナ（シカゴ・イースタンイリノイ鉄道、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道と連携したシカゴ – マイアミ間）
• フラミンゴ（シンシナティ – ジャクソンビル間、セントラル・オブ・ジョージア鉄道、アトランティック・コースト線と連携）
• フロリダ アロー(季節限定列車、シカゴ – ルイビル – バーミンガム – マイアミ間をペンシルバニア鉄道、アトランティック コースト ライン鉄道、フロリダ イースト コースト鉄道と連携して運行)

• ジョージアン鉄道（当初はセントルイス – アトランタ間でしたが、後にシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道とナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道の提携によりシカゴ – アトランタ間に変更されました）
• ガルフ ウィンド(ニューオーリンズ – ジャクソンビル間、シーボード エア ライン鉄道と連携)
• ピエモント・リミテッド（ペンシルバニア鉄道、サザン鉄道、ウェストポイントルートと連携してニューヨーク – ニューオーリンズ間を運行）
• サウスランド(シカゴ - セントピーターズバーグ、タンパ、マイアミ間をペンシルバニア鉄道、セントラル・オブ・ジョージア鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道と連携して運行。ワバッシュ鉄道はデトロイトからの旅行のためにフォートウェインで接続していた。)
• サウス ウィンド(ペンシルバニア鉄道、アトランティック コースト ライン鉄道、フロリダ イースト コースト鉄道と連携したシカゴ – マイアミ間)

L&Nは、途中の旅客列車を運行中止にした数少ない鉄道会社の一つであった。1969年1月9日、判事が運行中止を禁じる差し止め命令を解除すると、L&Nはシンシナティからニューオーリンズに向かう途中のバーミンガムで南行きのハミングバード号の運行を中止した。南へ向かう14人の乗客はバスで移動した。^[6]

ケンタッキー鉄道博物館、ケンタッキー州ボーリンググリーンのヒストリック・レールパーク・アンド・トレイン・ミュージアム、L&N歴史協会 など、L&Nの設備とL&Nの路線を保存している組織がいくつかあります。

ジョージア州アトランタ市には、ゼネラルとテキサスという2台の4-4-0機関車が所在しています。これらは元々ウエスタン・アンド・アトランティック鉄道向けに製造され、後にL&Nの前身であるナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイスにリースされた機関車です。ウエスタン・アンド・アトランティック鉄道のリースはL&Nとその後継者に引き継がれ、更新されました。ゼネラルとテキサスは、南北戦争中のグレート・ロコモティブ・チェイスに参加したことで有名になりました。ゼネラルは1901年にチャタヌーガの鉄道のユニオン・デポに展示されていました。1957年にL&Nは機関車を取り外し、稼働可能な状態に修復しました。この機関車は、南北戦争100周年記念の一環として米国東部を旅し、1964年のニューヨーク万国博覧会にも参加した、木製のセンタードアのジム・クロウ・コンバイン客車665号を牽引しました。 1966年から1971年にかけて、鉄道会社とチャタヌーガ市の間で法廷闘争が続いた。前者は機関車をジョージア州に送る計画を立てていたが、後者は機関車の所有者であると主張した。紛争が解決した後、機関車は1971年にジョージア州に正式に贈呈された。機関車は現在、ジョージア州ケネソーの南部南北戦争・機関車歴史博物館に展示されており、テキサスは現在ノースカロライナ州スペンサーのノースカロライナ交通博物館で修復中であり、アトランタの戦いのサイクロラマ絵画とともに機関車を収容する増築部分に組み入れられる予定である。テキサスは2016年後半にジョージア州に戻る予定である。

ケンタッキー鉄道博物館には、 L &N の設備が多数収蔵されているほか、レバノン支線の一部も収蔵されています。博物館が所有する L&N の設備には、K2A ライト パシフィック 4-6-2 No. 152 (蒸気機関車)、重量級客車 No. 2572 および 2554、展望車、重量級コンバイン No. 1603、コンバイン客車 No. 665、寝台車Pearl River、L&N に割り当てられたもののプルマンが所有および運営していたプルマン重量級 10 セクション寝台ラウンジMt. Broderick、荷物車数台、蒸気動力クレーン、E-6 ディーゼル機関車 No. 770 などがあります。最後に挙げた 7 つの設備はすべて修復が必要です。

ヒストリック レールパーク アンド トレイン ミュージアムは、 E-8 ディーゼル機関車、鉄道郵便局車両、食堂車 2799 号、寝台車、展望車、さらに大規模なオーバーホールが必要なジム クロウ コンバインなど、L&N の設備をいくつか所有または運用しています。

ブルーグラス鉄道博物館を含む他のいくつかの博物館も L&N の設備を所有しています。

サウス・ルイビル工場の蒸気機関車L&N 2132もケンタッキー州コービンで静態展示されている。2132はジョージア州ベインブリッジからコービンに移送され、全面的な外観の修復が行われた。2132とその炭水車にはL&N車掌車1056が並んでいる。^[7]

ウィルダネスロード トレイルは、カンバーランド ギャップ国立歴史公園からバージニア州ユーイングまでの鉄道跡地に建設されたトレイルです。

• 家系システム
• ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の前身企業一覧
• ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道会社対モットリー—鉄道会社をめぐる米国最高裁判所の訴訟
• シーボードシステム

• カストナー、チャールズ B.、フラナリー、ロン、ドリン、パトリック (1996)。ルイビル & ナッシュビル鉄道: The Old Reliable (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 978-1883089191。
• コテリル、RS「ルイビル・ナッシュビル鉄道 1861-1865」、アメリカ歴史評論(1924) 29#4 pp. 700–715 in JSTOR
• ハー、キンケイド A. (2000) [1964].ルイビル・ナッシュビル鉄道 1850-1963 .ケンタッキー大学出版局. ISBN 0-8131-2184-1。
• クライン、モーリー（2002年）。ルイビル・ナッシュビル鉄道の歴史。ケンタッキー大学出版局。ISBN 0-8131-2263-5。
• オーウェン、トーマス・マカドリー（1921年）。『アラバマの歴史とアラバマ人名辞典』第1巻。シカゴ​​、イリノイ州：SJクラーク出版会社。
• スター、ティモシー（2024）。『The Back Shop Illustrated、第3巻：南東部および西部地域』。私家版。

ウィキメディア・コモンズには、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道に関連するメディアがあります。

• ルイビル・ナッシュビル鉄道歴史協会
• ジョージア州のL&N
• アラバマ州のL&N
• L&Nモデル写真
• 1933 年のニュージーランド鉄道雑誌に掲載されたルイビル・ナッシュビル鉄道に関する記事
• 歴史あるレールパーク＆トレイン博物館とL&Nデポ
• 1958年L&N鉄道地図